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另外感謝SHCHLEI的打賞。
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雖然目前汽車的發展比起已經是一日千里，設計汽車的步驟也比以前領先了數十年，可是制作油泥模型，卻依舊是汽車設計生產環節上面必不可少的步驟。
這種油泥是一種類似橡皮泥的粘土，只不過質地卻是分外的堅硬，在制作成型了之后，需要設計師像雕刻師一樣，使用刻刀等等工具，在上面一刀刀的刻出來。
而且最后的尺寸要求是非常的嚴謹，畢竟今后這臺小的模型，要放大成1:1的油泥模型比例，而制成1:1的油泥模型之后，還要將這些比例和參數輸入到數據庫中，建立三維立體模型，而這些數據，都將會成為今后再給工業機器人設定參數時候的重要依據。
所以在制作的時候，對設計師的要求是非常的嚴格，不但要求設計師有藝術家的思維和眼光，還有有雕刻家的手法。
剛畢業的學生一般是不允許參加這樣的工作的，因為他們的經驗不夠，一般都是需要這樣的學生在崗位上連一至三年的時間之后，他們才會被允許參加到這樣的工作當中來。
原本要一個成功的設計師，和他的團隊，經過數個月努力才能畫出來的圖紙，和做出來的5:1的油泥模型，現在在金小強的手里，只不過花了不到一個月的時間，就基本完成了。
這樣的設計師，在王國強他們的眼里看來怎么能夠不是天才。
不過這時候的金小強卻依舊是心無旁騖，正在專心致志的做他的油泥模型，而王國強和李啟銘這兩位設計師，則時不時的過來幫幫忙，給金小強打打下手。
而其余的在周圍幫忙的，則是金小強特意從新招聘的那些名校畢業生里面，挑出來的基礎比較扎實，做設計比較有靈性的學生們。
這些人主要是負責打下手，而且聆聽金小強的教誨。
沒錯是聆聽金小強的教誨，在剛開始這些學生們來華陽動力的時候，也只不過是因為這家公司的薪水待遇開的確實是夠高，條件很吸引人。
但是在來到這里之后，尤其是這一個多月的時間的觀摩之后，他們終于是承認了金小強的能力。
在剛開始的時候，還有那么幾個心高氣傲的學生，認為金小強只不過是個家里有錢的富二代，并不一定有什么真正的能力，尤其他還是一個不起眼的大學畢業的肄業生。
可是當他們看到了金小強研發的那幾款發動機，還有他設計的流線型的漂亮霸氣的車型之后，他不得不承認，眼前的這個和他們年歲差不多的年輕人是個妖孽。
大家都是學汽車設計的，設計一款新車，到底有多難，大家也都是心知肚明的。
而現在金小強作為一個同樣和他們剛剛走出大學校門的學生，人家已經拿出了好幾款成熟，并且被幾位權威人士多公認的發動機動力總成出來，他們還怎么敢在金小強的面前翹尾巴。
于是金小強的權威，就這樣不知不覺的樹立了起來。
那些學生們，看金小強的眼神，也變得不再像之前那樣，現在每每見到金小強，都是言必稱金老師，對他的指令更是言聽計從，從來不問為什么。
而金小強也是可以在培養這個有著五十幾個人的設計團隊，畢竟以后公司的新車型開發計劃，他不可能事必躬親。
而且這么偌大一個華陽動力，也不可能以后只靠著他一個人來完成設計，所以一個成熟的設計團隊，還是必須的。
所以在他的可以栽培之下，這些學生們的長進都很快，而且這些學生都是剛從學校里出來，在設計領域，還就是一張白紙。
金小強這時候剛好把未來的最新的設計理念傳輸給這些學生，他們就能夠吸收的更快，學的更快，從而就避免了和那些以前的老套的天朝設計師在一起，從而沾染上老套的設計理念的習慣。
新車型的設計要加快，金小強也在不斷的給自己提速，不過為了培養那些學生們，他還是放慢了自己的速度，要不然這么個油泥模型，恐怕他早就在幾天之前，就一個人完成了。
但是畢竟有很多地方，為了培養那些學徒，所以他會讓那些學徒們去做，做失敗了一次，他在指正第二次，這樣耐心的吐故納新下來，所以才拖慢了速度。
不過這樣也培養了他的這個團隊的良好的學習和競爭的風氣，這些學生里，其中一個叫做雷楊的倒是非常讓金小強滿意。
這個學生老家是南方的，畢業于京城的一所名牌大學，本來是奔著公司開出來的良好的待遇才過來的，但是在金小強的一手栽培下，這個學生對車型設計方面，體現出了非常好的靈性，學習新知識，接受新理念的速度非常快，而且功底扎實，有了他的幫襯，金小強的設計進度，也提速了不少。
目前對金小強而言，時間是最重要的東西，他的新車型他打算，在明年四月份的時候，就要在京城的車展上面亮相。
不過目前他們車企的目錄還沒搞到，這個不需要著急，在年底的時候，NY市會有好幾家原來的汽車廠等著他去收購。
可是最關鍵的問題是，那些汽車廠出了他們手里有的目錄，其他就沒什么值得留下的東西了，設備老舊不堪，已經完全不能適應他的新理念，和要求。
所以金小強在年底之前，必須去一趟歐洲，去采購一些設備回來，之前讓愛麗絲了解的德國的科勒，和瑞典的ABB都不是白做的。
科勒的校平機，REXROTH的液壓設備，瑞士GUDEL的機械手臂，瑞典ABB的機械人焊接線，和錕邊機，這些都要去歐洲采購的。
現在金小強已經讓愛麗絲通過電話，和電郵的方式和這幾家企業取得了聯系，目前已經基本要進入磋商階段。
還有總裝車間的一些機械設備，這些可都是要從歐洲進口的，不是一次兩次能夠搞定的，所以金小強打算去歐洲一次性的將這些東西采購完成。
而且這些機械設備采購回來之后，還要進行調試，和車子一樣要進行磨合，還要找工人培訓，等等一系列的事情都在等著他去忙。
所以金小強覺得他必須在去歐洲之前，將這些設計全部的搞完。
目前1:5的油泥模型設計，已經接近尾聲，剩下的1:1油泥模型部分，金小強打算交給王國強還有李啟銘兩個來完成。
畢竟汽車設計到這個地步，已經基本算是定型了，而1:1的油泥模型，和錄入電腦，建模做三維力圖像的工作，也比較簡單了。
而他這要在這段時間，完成一款車的另外一項重要部件的設計，這個部位就是底盤。
純就一款車子的性能而言，它到底好不好，只有三個部分能夠決定。
這三個部分就是發動機，變速器，還有底盤。
發動機和變速器，關乎到一款車子的動力，以及提速等性能，他的重要之處就不說了，而底盤關乎的則是駕車者的性命安全，還有駕駛樂趣，以及這款車子可以在什么樣的路面上行駛的問題。
雖然目前國內基本幾經普及了柏油路，可是也不排除很多地方有爛路。
而且很多的柏油路保養不當的話，也會坑坑洼洼，或者穿山公路，到處都是七扭八拐的大彎，而這時候一款車子的地盤就很是重要了。
開過車跑過長途的人都知道，在駕駛國產車，或者是韓國車的時候，在高速過彎的時候，車身的飄忽問題。
或者是開德系車經常走爛路，或者是經常高速過彎，這樣開大概一萬公里之后，就必須要去4S店做四輪動平衡，而在做這四輪動平衡的時候，就會發現有車身變形的問題。
而這些都是因為這樣的車沒有一款很好的底盤。
開過帕薩特的人都知道，在高速行駛的時候，帕薩特開起來很穩，操控很靈活，而在開豐田，本田或者韓系車的時候，往往在速度過快的時候，就會感覺底盤松散，車身發飄等等問題，要是速度特別快的時候，經常會有生死時速的感覺。
這些都和一款車的底盤有關！
所以要設計一款能夠被消費者們，尤其是懂行的消費者們接受，并且津津樂道，成為經典的汽車，就必須要有個一好的底盤。
在之后的幾年里，國內的自主品牌的轎車中，也誕生過幾款有著非常不錯底盤的車型，比如瑞奇的麟瑞G5,比如華中汽車的H530，尊馳，等等這些車子的地盤都非常穩。
金小強上輩子的時候，甚至開過華中的H530以130公里的時速過大彎，而哪款車的底盤，給了他非常深刻的印象。
輪胎抓地很穩，車身很穩，完全沒有變形的傾向，而這樣的車，才稱得上是一款好車。
但是目前的國產車，在這些方面，卻一向是有所欠缺，而這次金小強則打算給自己設計的汽車按上史上最成功之一的一款底盤。
那就是那款號稱彎道之王的底盤。
