第六百八十八章渦輪增壓發動機領域的霸主
要知道在原來的歷史上，寶馬和奔馳一向都是不屑與搞什么渦輪增壓，或者機械增壓的發動機的，他們玩的就是U6或者是V8的大排量，講究的就是源源不斷的線性動力輸出。
可是在華陽動力的觀致車系的U昭？釘成為目前汽車業界內最炙手可熱的渦輪增壓發動機之后，汽車的渦輪增壓時代已經宣告來臨。
大眾和他們旗下的奧迪，玩渦輪已經有些年頭了，而日本人更是玩渦輪增壓器的熟手，所以在面對各路來勢洶洶的競爭對手的挑戰，這寶馬和奔馳也不得不放下了他們原本的驕傲，開始玩起了渦輪增壓器來。
但是原本作為豪華車的標桿的寶馬和奔馳，即便是開始玩渦輪增壓器，這當然也不能去玩和眾人一樣的套路。
如果去玩普通的渦輪增壓器，那不是顯得咱很沒有身份么，這不是讓咱自掉身價嗎？
原本咱們寶馬的宗旨是什么？
不正是，我有你沒有，你有，但是我有的比你更好的原則嗎？
所以奔著不走尋常路的原則，寶馬從開始玩渦輪增壓器開始，就把目光放到了更高，更遠的目標之上。
從仙們開始玩渦輪開始，他們就給自己劃定了一個非同尋常的目標，那就是老子不但要玩渦輪，而且還要玩那種比你們更高端，更好的渦輪。
所以在寶馬的工程師團隊的努力下，很快這種單渦輪，雙渦管的新一代渦輪，就在寶馬的實驗室里立項，上馬，開始研發了。
可是現在已經一年多過去了，寶馬的單渦輪雙渦管的新一代渦輪，還沒有玩明白呢，人家華陽動力已經拿出了成品的新一代單渦輪雙渦管的渦輪，而且還把他裝在了他們自己的平民超跑的發動機上，還在紐北賽道上大出風頭，把寶馬引以為傲的U系列在紐北賽道上所取得的成績，都給比了下了去，這不是赤果果的打臉，還是什么？
就在臺下的寶馬的來刺探情報的技術專家們，感覺有些惱羞成怒的時候，臺下的那些記者們可不管你的三七二十一。
現在看著苗頭，華陽動力好像是要和寶馬扛上了，這才是他們所關注的重頭戲，看來這一次華陽動力，是要捍衛他們在渦輪增壓發動機領域里面的頭把交椅的地位了，這樣的重頭戲，才是他們所關注的重點。
至于，華陽動力到底抽沒抽寶馬的臉，抽的有多很，那才不是他們關注的焦點，只是邊角料而已。
“金先生，金先生你能詳細的給大家介紹一下你們的單渦輪雙渦管技術嗎？”
一名英國口音明顯的英國記者，率先發出了提問，這些年來英國的汽車制造業是在逐年的衰落，連他們最引以為傲的羅乎這個品牌，都將要面臨著倒閉的結局。
而德國人在這個領域卻混得是春風得意，羅乎旗下的路虎，捷豹，還有迷你，當年正是被德國人收購走了的，現在能夠看到百年死，敵，在家門口被人家這樣的抽耳光，所有的英國記者，還是心頭暗自高興的。
所以他們當然會推波助瀾，恨不得華陽動力抽德國人抽的更狠一些。
“好吧，那我就來給大家介紹一下我們的單渦輪，雙渦管技術。”
金小強一邊說，一邊走到另外一個小號的有桌面高的展臺前面，然后揭開了在展臺上那個蓋著紅色蓋頭的神秘物體上面的面紗。
其實剛剛大家也看到了這個玩意，只不過那時候大家的注意力都集中在展臺上的那臺超跑上面，所以并沒多少人關注這個東西到底是什么。
現在看到金小強走到這個展桌前面，然后解開面紗，露出一顆渦輪增壓器的側面刨開的截體模型的時候，大家立刻就明白過來這個玩意是什么。
這個肯定是華陽動力的那個雙渦管單渦輪的側面刨圖模型了。
華陽動力和金小強不愧是玩渦輪的祖宗啊，當年正是他們在渦輪增壓器不被人們看好的年代，開始堅持著玩渦輪增壓器，并且最終靠著他們研發出來的超級冷卻機油，這才解決了渦輪冷卻，和費機油的問題，這才讓渦輪增壓發動機，正式的開始被人們所廣為接受。
而且也正是因為他們這樣的堅持，才讓他們華陽動力的渦輪增壓發動機，在目前世界上的渦輪增壓發動機領域，有著最可靠的稱號和聲譽。
現在寶馬，想要在這個領域，挑戰他們的權威，難怪人家會給他們狠狠的一記悶棍，看來華陽動力早就留意到寶馬的高調動作并且早就挖好了坑在等著他們了。
華陽動力之所以要這么做，就是為了捍衛，他們在渦輪增壓發動機領域的。。1是名頭啊！
其實華陽動力雖然從來沒有宣稱過，他們是渦輪增壓發動機領域的。。1，可是這幾年來，尤其是他們的那款觀放車系所使用的U昭釘發動機，廣為世界消費者所接受之后，并且他們率先喊出了……我們的渦輪終生免維護，之后，他們已經不知不覺的被很多消費者，和業界內的人士，視為是渦輪增壓發動機領域的標桿。
就如同人們一提到豪華車就會想到奔馳和寶馬一樣，現在人們一提到渦輪增壓發動機，就理所當然的會想到這個領域里的NO.1，也就是華陽動力。
去年年底的時候，當寶馬宣布進軍渦輪增壓發動機領域，并且要開發新一代的渦輪增壓器的時候，華陽動力可就憋著一股氣呢。
而他們在今年年初的底特律車展上的大動作，和喊出的……我們的渦輪終生免維護，的口號，的時候，就是在宣布未來的汽車發動機時代，已經進入了渦輪增壓發動機的時代的同時，這也是一種給自己正名的宣言。
其實那個時候，就是對世界上其他汽車制造企業的警告，那就是在渦輪增壓發動機這個領域，你們別琢磨能挑戰老子的地位，老子就是這塊地盤上的。Q1。
而金小強也就是從那個時候開始，就悄悄的著手研究寶馬高調宣布，要開發這種雙渦管，單渦輪的新一代渦輪。
“我們都知道，四缸發動機的點火順序一般為1子42缸，單渦管單渦輪增壓器的排氣歧管（俗稱排氣芭蕉）讓所有氣缸排氣管連在一起，匯總之后吹向渦輪。這種設計簡單，成本低廉，耐用，但是這種設計在單個氣缸工作時，產生氣體的脈沖諧振，影響其他缸體的排氣效率，使下一個將要工作的氣缸回壓增大。當氣缸工作時，有一段重疊時間內氣缸的進氣氣門和排氣氣門都在開啟狀態，這時平一個氣缸已經點火排氣，這個極短的時間里，如果1缸和3缸排氣管相通，這將造成前一個缸體進氣空氣減少，導致下一個循環的總功率下降。這就是目前我們所使用的單顆普通渦輪的不足之處。“
金小強先解釋了目前市面上使用廣泛的普通渦輪的不足之處，而臺下的這些記者們，都是業內的老油條了，對于渦輪這樣的問題，他們當然走了解了。
事實上這個問題，已經存在了很多年，可是一直沒什么很好的解決辦法。
“而我們所研發的這私雙渦管單渦輪增壓器，將可以完全的擺脫了過大的回壓帶來的高轉進氣下降問題。就好像是在這幅圖上所顯示的這樣，1缸和排氣通過一個渦管排氣，2缸和3缸則通過另一個渦管排氣，兩組排氣互不相干。當1缸完成做功循環后，接下來是3缸做功，由于1缸和3缸的排氣管不相連，所以互相之間沒有干涉影響。彌做功完畢之后是4缸做功，這里還是互相不干擾，4缸再之后是2缸，循環反復，每次做功和進氣都不受影響，達到最大的進氣量。這拼一來，我們的新一代雙渦管單渦輪的渦輪增壓器，就比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高院～既，也就是說性能比單渦管單渦輪提高了院～既。同時由于效率提高了，完成同樣的加速表現所需要的燃油就會更少，從而增加了燃油的經濟性。”
金小強一邊解釋，一邊在身后的那副大屏幕上展示出一幅做工示意圖，讓他的解說更加的簡單明了，也讓這種新一代渦輪的工作示意圖更加的明顯。
他之所以敢這么干，不怕別人去抄襲，那也是有絕對的信心的，首先率先進入這個領域研究的寶馬，這時候可能對這個項目還一點頭緒都沒有，他們上輩子的時候，也是在年的時候才取得了突破，然后在舊年的時候才用到了實體發動機上，所以他不怕對方說自己抄襲。
二來他的這些設計都有專利保護，而且這渦輪增壓器里面的很多材料可都是使用了特殊鋼制作的，就算對方有心抄襲，那也要花個十年半載才有可能搞明白，他用的到底是什么材料。。。
所以他根本就不怕被人抄襲，因為他們就算想抄，也抄不來。。
