“所以更確切的說這款發動機，應該是一款機械增壓發動機，而且采用的是DOHC的布局，每缸4個氣門，缸體缸蓋全鋁制材質。（)
這樣一來，作為汽車制造企業，咱們是不是也應該去天朝開設一些工作室，然后在哪里完成一些新設計呢？
而且說不定在國內的工程師們不能解決的問題，說不定在哪里就能夠得到完美的解決呢！
畢竟哪里有那么多的人口。而有相當多的一部分都是受過高等教育的人口，有了這些人力資源做支撐，那么就是什么都有可能發生的。
通用這時候很滿意，他們在去年先行一步，在上#海率先成立了一個泛亞汽車設計研發中心，已經招攬了不少的人才，而大眾也覺得他們當時起步不晚，在天朝的兩家合資公司里也招攬了不少的人才。
而其他的大公司。比如寶馬和奔馳，也都是在這時候開始琢磨，是不是該在天朝開辦一些設計中心了。。。
“金先生。我仔細觀察了這臺車，這臺車和其他的超跑比起來，有著很大的不同，這其中最明顯的一點就是您設計的這臺烈火戰馬的體格，好像要比其他的超級跑車要大上不少。而且好像離地間隙也要高上不少，可是我們都知道作為超跑，能夠跑出飛一般的速度，最主要的一個原因就是為了符合空氣動力學的要求，會將車身設計的非常低矮，而且為了滿足汽車的強勁動力所帶來的穩定性的要求。會要求汽車有著非同一般的抓地性性能，可是這款烈火戰馬，從外形上來看，好像都很難滿足這樣的要求，那么他有是憑什么能夠在紐北賽道上跑出那樣高的速度和成績來的呢？”
這是來至德國的一名記者的提問，而且這名記者的提問顯得很專業。他的問題直指這臺烈火戰馬的底盤。
要知道一款超跑是否合乎標準，那么他的底盤也很關鍵。
而這臺烈火戰馬最大的問題，就是他的根源是來至于2015款的福特野馬紀念版，但是福特野馬終究還是屬于美式的肌肉車，而肌肉車的根源又是來至于早期的大型皮卡，還有全尺寸的越野車，這就讓這種肌肉車的底盤都非常高，雖然保持了相當好的通過性，但是在高速駕駛的時候，難免會面臨車身不穩，還有風阻過大的問題。
而上輩子的時候福特的汽車設計師在設計這款2015款的福特野馬紀念版的時候，也考慮過這些問題，所以已經在車身的底盤上做出了調整，讓他更加接近于現代市面上所跑的那種超級跑車。
所以這款車的底盤和原本的肌肉車比起來，并不能算是很高，但是和現代路面上跑的那種純粹的超級跑車比起來，還是明顯的要比那些的離地間隙要高。
“是的，這款車的離地間隙，確實是要比普通的超跑高。而且他的車身自重確實也不低，有1.6噸左右，和普通的超跑比起來，他確實有些超重了。并不是因為我們不能給他設計一款合適的輕量化車身，而是考慮到他的發動機所能夠爆發出來的超級馬力的問題，所以我們并沒有給這款車設計出一個太過輕量化的車身，畢竟速度太高，車身太輕的話，很容易在高速駕駛的時候出狀況。”
這個回答，臺下的記者們也都很滿意，確實金小強說的就是事實，并不是車身越輕的超跑就越好。
車身輕的超跑，除了能夠在起步提速的時候，還有經濟節油的方面有一定的優勢之外，在駕駛安全，和駕駛的感受上卻并不一定會有優勢。
“相信在這一點上寶馬的M系列會很有發言權。”
金小強接下來這句話，讓臺下的記者們頓時又是嘰嘰喳喳一陣，原來華陽動力的這款超跑是奔著寶馬的M系過來的啊！
這小子可真是夠張狂的，要知道寶馬的M系列在世界上可是名聲在外，在多次的大獎賽上，可都獲得了很多的獎項，是一個久經考驗的老品牌了，更是寶馬的拳頭產品。
而寶馬的M車系，也正是靠著大馬力，高速度，是那種屬于那種帶有超跑性質的房車類型，這一點和這款烈火戰馬還真是有些類似，不過寶馬的M系列在紐北賽道上的成績，可沒有這款烈火戰馬這么牛筆。
而且那些記者們又哪知道，當年裝載了這樣的發動機的福特野馬，也正是沖著寶馬的M系列而去的，并且在上市之后的幾年，在和寶馬的M車系同期參加的各種賽事當中，一直是保持著絕對的壓倒性優勢。
金小強在臺上這么張狂，而且還順手又給了寶馬一個耳光，雖然是像開玩笑似的說出來的話，可是給寶馬的工程師們帶來的自尊心傷害可是不小，所以這時候他們可是在臺下恨得咬牙切齒，今天這金小強是要和咱們杠上了怎么著？
“當然因為這款車的車身確實是比一般的超級跑車要高，所以在底盤的調校上我也重新設計了一套方案，并且還取得了成功。。。”
既然你要問底盤，那咱也可以給你好好的解釋解釋，其實這款烈火戰馬，最關鍵的核心部位，還是在于他的底盤。
因為這款車的底盤，可是金小強取長補短，研究了好幾代的福特野馬之后，才綜合總結出來的最佳底盤設計。
要知道福特的野馬，可是以難以駕馭而著稱的，所以這款車的底盤，必須要經過自己的調教之后才能拿到市場上，要是不改一改的話，那到時候可就容易出大樂子了。。。
當然這款車的底盤主要是來至于那款謝爾比的底盤的底盤本來就是源自于福特多年在野馬這個品牌上的技術積累，然后又重新進行了調教之后才完成的，所以這對于這款烈火戰馬而言，也就是再一次撿現成的而已。
只不過因為福特野馬一貫是以動力大，后輪驅動，并且難以駕馭而著稱，所以在這一次拷貝這款車的底盤的時候，金小強對這個部分做出了相應的改動。
想當年福特野馬就因為馬力太大，而改成了后輪驅動，后來還是因為他們的發動機馬力太強進，所以導致了很多交通事故的發生，為了解決這一行的問題，福特甚至不得不做出了限制發動機功率的規定。
而這一次為了保證這臺車的馬力輸出，金小強決定從底盤入手，其實福特野馬之所以不太好駕駛，還是和他們在底盤上一直在堅持的直軸后懸掛系統有關，而這一次金小強就徹底的放棄了這一個系統。
在前面采用的帶反L型下控制臂的麥克弗森柱式獨立前懸架與整體橋，而為了更精確的控制后驅動輪，他還采用三連桿是后懸架加螺旋彈簧和潘哈桿式的結構，這才完成了對這輛車的底盤調整。
而這樣調整過后，這兩烈火戰馬就具備了既有美式的肌肉車的厚重，沉穩，又具備了日系車的靈活操控的特點。(。。)
