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臺下的記者們是迎風凌亂了，可是金小強在臺上可毫不在乎他們的反應，華陽動力那一次參加車展，不是震撼全場的表現？
要是這些數據，都不能夠引起震撼的話，那他真不知道該拿出什么樣的數據才好了。
臺下的記者們花了很長的一段時間，才從剛剛的震撼當中回過神來，他們已經開始漸漸習慣來至華陽動力這樣的震撼了。
而這時候金小強關于這臺天際之光F的介紹也差不多介紹完畢了，臺下的記者們，從剛剛的震撼當中已經恢復了過來，雖然大家的心里有些酸溜溜的，但是畢竟今天華陽動力可是給了大家足夠多新聞頭條，所以大家的心情還是挺復雜的。
“金先生，你們的天際之光F已經介紹完畢了，那么現在能否為大家在介紹一下，你們的這臺天際之光J？”
又是一名記者問到，金小強看了看時間，已經差不多是下午的二點多快要三點鐘了，還真得抓緊時間，今天過后就是VIP客戶的開放日了。
而華陽動力已經是出盡了風頭，奔馳，寶馬這次在主場可是吃足了癟，可是他們的郁悶注定還沒過去。。。
“好吧，現在我在介紹一下我們的天際之光J。”
金小強指著那臺身量一看就比剛剛的天際之光F大一圈的車型說道，然后就開始從頭到腳的介紹起來。
光是外形和車子的內飾，他就介紹了半天，確實在這臺車上他們可是花費了不少的心血，尤其是內飾方面，簡直就可以用奢華來形容。
可是他介紹了半天，還沒介紹到發動機的部分，臺下的記者們這時候等的都有點急了，終于又有一個記者忍不住問道。
“金先生，您能夠給大家詳細的介紹一下這臺車的動力總成嗎？”
“呵呵。不必著急這正是我剛剛要介紹的地方，在這臺天際之光J車型上面，我們采用的是4.0L的V8TFSI發動機。。。”
果然這臺車的發動機比之前的那臺3.0L的V6TFSI的有所升級，不過難道只是升級了一定的缸數嗎？
很多記者在聽到這樣的數據的時候。都在心頭表示了一定的疑惑，要知道金小強這家伙，可是個新技術層出不窮的家伙，難道他就在這臺代表著華陽動力最高端的車型上，只加裝了這么一點玩意？
這可不太像是他的風格啊？
“和之前的天際之光F一樣，這臺4.0LV8TFSI發動機也分為高攻和低攻兩個版本，他們分別的數據表現是低攻版的峰值功率輸出為420馬力。而他的扭矩輸出是550牛米，而高功版的峰值功率輸出是520馬力，而峰值扭矩是650牛米。。。”
這樣的數據，如果要是沒有華陽動力的那臺5.4L的V8發動機珠玉在前的話，肯定會在記者群里引起震撼，但是經過這么幾天的轟炸下來，這些記者們對于金小強的發動機設計能力，已經是麻木了。
確實這樣的數據和之前的那臺5.4L的V8比起來。并沒什么出奇的地方，大家現在最關心的就是這臺發動機上面，還有沒什么獨到的技術。
金小強還在臺上滔滔不絕的介紹著他們這臺發動機數據上的優越性。確實這臺發動機所表現出來的數據，已經足以超越奔馳和寶馬的一些V8發動機的數據。
但是卻還是不足以引起記者們太多的關注，反而是很多記者，這時候對金小強這樣滔滔不絕的夸贊之詞感到不滿了。
你們華陽動力確實牛，你金小強也很厲害，這都不假，你們在這次的車展上已經是出盡了風頭，難道就真的還想把別的汽車企業都統統的羞辱一邊不成？
一些歐洲記者的心里非常不舒服，畢竟汽車原本一直是歐洲人的制造業強項，可是什么時候。歐洲的汽車制造業，在華陽動力面前，居然已經到了完全處于下風的地步？
“金先生，要知道現如今可是一個將節能，講環保的年代，尤其是歐盟最近幾年更是加大了對汽車尾氣排放的限定。可是你們現在卻這樣大張旗鼓的在研發大排量的發動機，難道你們不覺得這會是對資源的一種浪費嗎？即便您的這臺V8發動機的數據表現很搶眼，可是您在設計之初，有沒有考慮過，這樣大的排量的發動機到底會浪費多少燃料？要知道現在的城市交通可是非常擁堵的，在這樣擁堵的環境之下，這樣的大排量發動機在城市之中可是很難有展現實力的機會，而在停停走走的城市交通環境當中，這樣的大排量發動機對燃料的浪費，您不覺得這是一種可恥的行徑嗎？”
這名德國記者的提問很是激烈，顯然他已經受夠了華陽動力在本次德國主場舉辦的車展上搶盡風頭的表現，你這也太不給我們主辦方面子了吧？
德國人的心里很酸，可是思來想去，他們有實在是找不到什么地方可以攻擊金小強，如果說之前的超級跑車，那畢竟是有錢人的玩具，上市銷量不會太大，大家也就不多說什么了。
可是這兩款天際之光可都是高端豪華車，那些商務精英們可是很喜歡這樣的車，如果他們大量購買的話，那勢必會影響到一些政要名流，甚至會引領民眾的喜好潮流，這可不是什么好情況，于是他腦筋一轉，開始從環保問題上向金小強開火。
金小強聽到這樣刻意的挑釁，倒也并不著惱，早就知道這幫歐美記者的雙重標準了，要知道這樣的大排量發動機可是他們開的頭，現在被別人超了過去，就會找借口，甚至找一些不入流的引子來攻擊對手，這可是這幫家伙的老習慣了。
當他們占據優勢的時候，就會和你將什么秩序，什么紳士風度，可是一旦他們被超越的話，那他們可就不會那么好說話了，什么作弊，抄襲之類的指責就會撲面而來，對他們這樣的下作習慣，金小強可是早有準備了。
“呵呵，這名記者先生問得好，說到這里，也正是我正要提到的這款V8發動機的關鍵之處。當初在我設計這款車之初，就考慮到了節能環保的問題，尤其是汽車的二氧化碳排放的問題，確實現在的城市交通，在世界各地都是個問題，即便是在道路系統發達的歐洲也一樣會面臨這樣的問題，在城區之內，尤其是上下班的高峰時間，你很難將車速提高到四十碼以上，所以當大排量的V8或者V6發動機面對這樣的問題時，就會造成一種對燃料的浪費和排放更多的二氧化碳的現象。”
金小強說到這里，下面的記者都趕緊把耳朵豎了起來，果然這小子有后手啊！
“所以在設計這款發動機的時候，我就考慮該怎么解決大排量的發動機費油和制造污染的問題，后來經過多重的考慮我敲定了設計方案，那就是給這款發動機設計了一套汽缸按需運行的系統，也就是COD系統。說白了就是閉缸系統，不過我們的閉缸系統和克萊斯勒的HEMI系統可是有著相當大的區別，和他們的HEMI系統工作方式不同，我們是的COD系統是完全按照另外一個模式來運作的。”
金小強說道這里的時候，臺下的記者們已經是一片嘩然，果然這小子還有殺手锏啊，不過這克萊斯勒的HEMI系統可不是什么特別出色的東西，當年他們研發出來之后，上市了一段時間，剛開始的時候還曾經獲得了不錯的評價，可是很快就因為一直不能解決噪聲和震動的問題，就被廣大消費者所詬病了。
現在這金小強居然又把這么一套狗屁系統給撿了起來，難道這家伙是黔驢技窮了？
事實上大家都了解著閉缸系統的由來，其實早在上世紀五十年代就有人研發出來了這套系統，可是因為這種工作方式的不穩定性，所以一直沒有在發動機行業大范圍的推廣開來。
直到后來2001年，當時還處于蜜月期的戴姆勒和克萊斯勒，兩家決定在大排量發動機上弄點噱頭出來，然后才搞出了這個HEMI技術。
不過僅僅用了一年，這項技術就因為不穩定，再度被擱置了。
后來兩家分家之后，地處北美克萊斯勒因為市場的需求，一直處于兩難的境地。
因為按照美國人的習慣，他們肯定喜歡狂野的V8發動機，但是之后的國際油價高漲，又讓很多美國人在玩V8的時候也不得謹慎對待，市場和消費者表現的這樣矛盾，讓克萊斯勒堅定了研發更成熟的HEMI技術的決心，。
于是他們決定獨自在玩一票，于是又在這套HEMI技術上進行開發，終于在2005年搞出一個MDS系統，和HEMI技術合并之后，他們的那臺5.7L的V8發動機還算表現不錯。
可是因為之前閉缸技術表現出來的不穩定，以及這種技術難以控制的噪音和震動的問題，克萊斯勒的這種閉缸技術一直沒能得到更多的消費者的承認。58xs
