混合動力車在幾年之后，經過了一系列的大發展，大成熟之后，從哪個時代看來，這混合動力車型的設計其實很簡單。
尤其是作為一個過來人，而且是非常有經驗的金小強，在他看來這種混合動力車沒什么難的地方。
可是在這年頭，在很多現在搞汽車設計的人看來，就完全不是那么一回事了，尤其是像金小強這樣，給一款成熟的車型附加上一套混合動力系統，并且還要不但不減弱原來汽車的性能，反而會讓汽車性能有所提升，而且還降低油耗。
要知道這可不像是你做包子，在里面在加點餡料做一個大包子一般，只要把那些電動機和電池硬塞到車里面就行了，而是要重新考慮汽車發動機艙的布局，還要考慮線路的走向，而且在很多地方都要進行重新的設計。
你既要保證在不破壞原車尺寸的情況下，把那個汽油機和新的電動機都塞進去，還要考慮合理的布局，避免一些因為散熱而回引起的危險和故障。
而且最關鍵的是為了保障車子駕駛的安全和舒適性，你還要在震動和噪音控制方面下功夫。
這樣的工程做下來，說實話難度甚至和重新設計一款車沒什么差別。
這也是為什么當年豐田在自己已有那么多車型的情況下，并沒有在原有的成熟車型上做改裝，而是直接搞了一個新平臺，做普銳斯出來的最主要原因。
而現在金小強只不過是隨便的在自己的原來設計的觀致車型上這么一改動，就鼓搗出一臺這樣性能驚人的混合動力車，這特么的還要人活么？
車子的性能不但沒有比以前弱，反而是比以前大大的爭強，而且還用上了新型的鋰電池，要知道這年頭，大家可是連到底用什么材料來做鋰電池的正負極還沒搞得太清楚呢，可是這時候人家已經直接上了鋰電池混合動力車了。這特么的不是人比人氣死人么？
“金桑，你能否給大家解釋一下你們這款混合動力觀致8的電子控制模式？”
一名日本記者幾乎是咬牙切齒的像金小強提問道，辛辛苦苦的搞了十年的混合動力車啊，眼看著市場已經要被培育成熟了。可是這時候特么的居然有人出來摘桃子，這口氣誰受得了啊？
也難怪這幫日本蘿卜頭恨華陽動力，恨金小強恨得是咬牙切齒。
好吧，既然你們已經有了鋰電池，也有了混合動力車，那么咱們就在這混合動力車的電子管理上問問你，要知道這混合動力車的電子管理系統可是不一般的。一般的汽車ecu也就是判斷一下發動機的工作模式，還有和變速器的配合情況，然后發出一些指令而已。
可是混合動力車的ecu那可是和普通汽車的ecu不一樣，這混合動力車的ecu的智能度可是非常高的。
他需要根據汽車行駛的速度情況，對目前整臺車的工作情況做出判斷，何時電動機驅動，什么時候汽油機介入，什么時候汽油機和電動機一起工作。什么時候給電池充電等等，一系列的工況，可都是需要ecu來自行判斷的。這對一家汽車公司的控制系統的集成能力要求可是非常高的。
這兩年天朝的汽車制造水平提升的非常快，從汽車的設計，到零部件的精加工，再到后期的整體裝配，他們的技術水平提升的都是飛快。
但是只有在一點上他們提升的一直不是很快，那就是在行車電腦，還有車載電子系統方面，畢竟這些東西都是需要幾十年的數據積累才能夠做出來的，而天朝的汽車行業，說句不好聽的這才算誕生幾年啊？
之前他們的生產模式。生產出來的汽車，根本就沒什么車載電子系統而言。
而在之后是十幾年合資生涯里，他們的汽車制造公司其實根本就是一個零部件的組裝廠而已，根本就不具備任何的制造，生產和設計的能力。
而天朝真正的汽車工業起步，其實也就是應該從2000年之后算起。而華陽動力到現在為止也不過才四年多的歷史，這么幾年的歷史，他們到哪里去積累那么多的數據出來？
之前大家也都聽說過，其實華陽動力出場的汽車，在車載電子設備當中，尤其是核心的芯片部分，好像很大一部分其實都是靠德國的博世公司來提供的。
現在他們搞出了混合動力車，但是混合動力車的管理系統難道真就是那么好研究的嗎？
他們連一套普通汽車的管理系統都搞不定，這混合動力車的管理系統他們能夠搞定？
臺下那些玻璃心的日本記者很是懷疑，既然已經在他們最值得驕傲的領域，受到了天朝人的挑戰，那么他們決定一定要捍衛自己的尊嚴，一定要找出天朝混合動力車的弱點，然后把她們比下去，來凸顯我們打日本制造的厲害。
“這個管理系統，在我們這里被命名為eassist系統。。。”
反正也是剽竊美國人的，干脆連名字也不放過好了，金小強本著三光政策的原則，對美國后世的技術，甚至是技術的名稱都沒放過。。。
“這套管理系統是所有工作的協調者。它集成于發動機控制器中，利用軟件控制發動機、電動機、起停功能和制動能量回收系統，確保在不同駕駛條件下進行流暢的系統轉換。裝備了這套系統的觀致8的儀表盤和普通的觀致8的儀表盤稍有不同，大家可以看我身后的大屏幕，上面有這款儀表的投影，他包括一個位于時速表下方的eassist效率表，和一個位于轉速表上的……發動機起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心（dic）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示eassist系統的工作模式和鋰電池的充電狀態，動畫指示功率流的方向……金小強一邊說，一邊指著他背后被投影放大的混動版觀致8的儀表盤展示，整個換面清潔明晰，所有的功能是一目了然，很多記者一看這大屏幕上的演示，就知道這套系統，人家并不是吹出來的，而是真真切切的，人家真的有。
什么時候，這幫天朝人的電子設計水平，也提升了這么高了？
他們可不知道這個為了這套系統，還有這套儀表盤，這一年多的時間里，作為華陽動力的電子工程師在數據控劉曉亮的帶領下是加了多少班，收集了多少的數據，這才換來了他們今天能看到的這套系統。
“這就是我們的動能回收系統，大家可以看到，這是我們和豐田的普銳斯最不同的地方。。。”
每當臺下的日本記者們聽到金小強提起普銳斯，他們就感覺到一陣刺耳，真是不好接受啊，在華陽動力沒有公布他們的這款觀致8之前，咱們豐田的普銳斯二代，在混合動力車領域，可以說是獨步空前。
根本就沒有第二個人敢站在咱們的前面吹大氣，在混合動力領域，咱們豐田說是第二又有那個不開眼的敢在咱們面前稱第一？
可是今天，這華陽動力的混合動力這么一推出，一下子就全變了，豐田的普銳斯辛辛苦苦開拓了十年的市場，一下子在他們的面前就變得好像是遙不可及了。
確實在面對如此大的技術優勢面前，他們豐田花了十年的時間，搞出來那一套什么混合動力系統，那完全就是一個笑話。
華陽動力這邊所公布出來的數據，實在是太華麗了，華麗到讓人根本就不敢相信的地步，但是大家想要懷疑，卻又根本找不到證據。
現在這該死的金小強在臺上沒提起一次普銳斯，在豐田的人，還有日本人的眼里看來，每一次幾乎都是在赤果果的打臉，每一次都是赤果果的羞辱。
“和目前市面上的普銳斯的充電理論相同，我們都是在使用動能回收理論，作為給車載電池充電的基礎。普銳斯的動能回收方式是，當駕駛員踩到剎車踏板的時候，行車電腦會立刻控制傳感器，接駁線路，利用車輪帶動的電機為車載電池充電。而我們的這套eassist系統，會在駕駛員的腳松開油門踏板的時候，就會立刻讓車子進入回收動能的模式，通過車輪和發動機產生的剩余能量進行回收，給電池充電。而且在這個時候，我們的管理系統還會根據駕駛者的路面反饋情況情況主動對變速箱的主減速比進行自動的調整，尤其是在路況好，路上車輛少的時候讓車輛滑行的距離相應的會有所增加，這樣就更能充分的給電池充電。而且帶擋滑行的時候發動機是不噴油的，所以這樣一來，滑行的距離越長，油耗也就相應的越低，而給電池的充電量就越足。。。”
尼瑪，這豈不是再說你們這一套是可以主動根據情況來做的充能系統？這可要比普銳斯那一套被動的沖更系統高級的多？
臺下的很多記者，這時候一看華陽動力抽豐田的耳光這么來勁，登時就更興奮了，只有日本一家是垂頭喪氣。。。(
