就在臺下的記者們各懷心思的時候，臺上再一次的燈光變暗，臺下的記者們又一次的安靜了下來，大家都屏氣凝神，等著看華陽動力在這次的燈亮之后，還會在推出什么新東西。16kbook小说网首发更新
燈光亮起，大家的目光再一次的聚焦到了臺前，可是當看清臺上還是停放著一輛觀致8的時候，大家不由得感覺有些失望。
華陽動力搞什么？還是剛剛換車的時候，是不是出現了什么差錯，怎么還是一臺觀致8？難道這又是一款新車型？
臺下的記者們心里是疑問多多，臺上的金小強卻是不慌不忙。
“好，現在我再給大家介紹一下我們本次浦海車展的主打車型。。。”
“金先生，你是不是搞錯了？這不是觀致8嗎？怎么會是主打車型？”
一名臺下的記者搶先問道，確實這臺車和之前大家看到的觀致8沒什么不同，這到底是怎么回事，臺下的記者們這時候再也按捺不住心頭的疑問了。
“呵呵，大家不必著急，其實這款觀致8確實是我們本次浦海車展的主打車型，因為這次我們將會在我們的觀致車系上，實行一次更顯換代，給全系車標配上第二代的渦輪增壓器，也就是說我們將會推出第二代的ecoboost發動機。。。”
金小強這番話一出口，頓時臺下有很多記者就明白了他們到底想干什么，原來是打算將第二代的渦輪增壓器用到這觀致車系上面了啊。這對于廣大車迷來說可是一個好消息啊，可是對于其他的汽車制造商而言，這無疑將會是一場災難。
本來在渦輪增壓領域。大家和華陽動力的差距，就不小，現在他們居然還要玩第二代渦輪增壓器了。你這讓我們第一代渦輪增壓器還沒玩明白的企業可怎么搞啊？
這里面感到壓力最大的，無疑就是大眾。
當年在華陽動力還沒有誕生之前，大眾之所以能夠在中高端車型上站穩腳跟，靠的就是他們的渦輪增壓發動機。
當時的大眾也是率先靠著他們的帕薩特定位了中級車概念的企業，而當時為了和中級車市場上的兩位大哥豐田和本田掰手腕，他們就把別的企業扔下好久的渦輪增壓器給撿了起來，裝配到自己的車上，玩起了1.8t。2.4t的技術。
可惜那年頭大眾的在全球范圍內口碑并不好，1.8t和2.4t發動機拉缸，后期維護保養都很成問題，于是當年大眾的渦輪增壓發動機，在上的受眾并不是很多。
在美國被豐田的凱美瑞和本田的雅閣，打的是落花流水，甚至一度差點推出美國市場。在歐洲人們更是寧肯買高爾夫，也不愿意買他們的帕薩特。
在天朝，大眾的帕薩特和他們的渦輪增壓發動機卻很意外的受到了歡迎，當時渦輪增壓發動機的第一個黃金時代過去了，歐美日本等發達國家的民眾發現的第一代渦輪增壓發動機的缺點。所以渦輪增壓發動機在歐美日等地區自然是賣不動。
在天朝這可就不同了，畢竟這種渦輪增壓技術對于國人而言，還是個新鮮玩意，再加上政府公務車的大量采購，到時讓大眾靠著這種國際過時的技術，在國內混的是如魚得水。
之后大眾就更堅定了要走渦輪增壓技術路線的決心，這些年來不大把花錢研究渦輪增壓，還附帶著把機械增壓器也給算了進去。
等到2000年的時候，他們的雙增壓系統理論終于是成熟了，知道2002年他們才第一次將他們的第一代tsI發動機推出市場。
可惜好景不長，因為渦輪增壓器的問題依舊，再加上雙離合，以及成本的問題，后來大眾大肆宣揚的tsI，在國際上并沒能流行起來。
然后就是華陽動力的迅速崛起，并且在渦輪增壓發動機市場上給了他們重重的一擊。
這幾年大眾表現的很低調，并且在很多發動機的技術上面，一直是在緊跟華陽動力的步伐，而且還靠著一些大卡車的技術，從華陽動力哪里換來了給渦輪增壓器降溫的專用機油。
這樣一來結合這他們自己的技術，他們終于是搞出來一套tFsI的發動機系統，而且裝備在了他們的一些中高級車型上，邁騰，奧迪都是這個系列發動機的受益者。
華陽動力扯起了渦輪增壓發動機的大旗，而奔馳，寶馬，還有日系，美系那些家企業，在這個領域，起步的比較晚，這樣一來在渦輪增壓發動機領域，為數不多能夠和華陽動力相抗衡的企業，也就只剩下大眾這么一家了。
本來大眾還能靠著自己的老字號，還有在天朝的一些地方政府的扶持，以及早些年在天朝消費者心理積攢的一些人氣，來和華陽動力在天朝的中高級車市場抗衡一番。
現在，在華陽動力開始普及他們的第二代渦輪增壓器的情況，這下子好壞可就難說了。
現在在天朝的中高級車型市場，華陽動力的市場份額增長是尤為迅猛，觀致車系全國火爆，即便是在地方保護主義比較嚴重的浦海，觀致車系也一樣能買到脫銷的地步，由此可見觀致車系的受歡迎程度。
而在這個市場受沖擊最嚴重的就要數大眾了，豐田，本田據守南方市場，雖然在華陽動力的沖擊下，他們的市場也是有所萎縮，畢竟日本車和其他品牌的車子比起來，有著做工精致可靠的優點，所以還能夠贏得一部分消費者的歡心。
這樣一來在中級車市場上，大眾的奧迪就成了受觀致車系沖擊最為嚴重的品牌了。
在二十三萬起步的中檔偏高級別的車型市場，奧迪a4以前是一枝獨秀，現在被華陽動力的觀致6給沖擊的七零八落，而奧迪a6所面對的真正中高級市場，也被觀致8給攪和的一塌糊涂。
本來大眾以為自己這邊推出了tFsI的技術之后，也許還能和華陽動力抗衡一下，哪人家一揮手，自己這邊就要抵擋不住了？
這第二代渦輪增壓器，也就是所謂的雙渦管單渦輪的增壓器的好處，可不是吹出來的，而是實實在在的擺在那里的。
去年這款第二代渦輪增壓器誕生之后，就被華陽動力裝配在了他們的那款平民超跑藍色極光上面，而且還在紐北賽道上取得了非常出色的成績。
之后藍色極光上市之后，這款車在市場上很快就受到了國際和國內消費者的好評，一款價格并不昂貴的真正平民跑車，終于可以讓吊絲也可以玩得起超跑了。
2.4L的渦輪增壓發動機，所能夠給大家帶來的動力享受，絕對是這個價位所有車型里，無與倫比的。
輕輕的踩一腳油門，你就能感受到這款發動機的蠢蠢欲動，等你真正的狠踩下去之后，你就會發現，氣浪聲轟然而來，然后確實平穩的動力輸出。。。
這種感覺很怪異，但凡是熟悉車子的人都會知道，自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的區別。
自然吸氣發動機的動力輸出很線性，可以用平穩來形容，而渦輪增壓則不同，低轉速的時候發動機顯得是有氣無力，等轉速達到一個臨界點之后，渦輪增壓器就會介入工作，然后發動機會像一頭驚醒的蠻牛一樣，猛然間加大推力，也就是傳說中的推背感會油然而生，顯得很狂躁，很暴力。
這就是駕駛兩種車型的截然不同的感受，有些人喜歡源源不斷的線性輸出，而有些人則喜歡那山呼海嘯一般的推背感。
對于大多數的成年人來說，還是源源不斷的線性輸出，隨叫隨到的動力顯得更加的靠譜。
而現在這樣的感覺卻出現在在一臺渦輪增壓發動機上面，這就不能不讓諸多的車主感到驚訝了。
藍色極光在上市大獲成功之后，很多消費者給這款車的評價就是，這車子開起來更像是寶馬，而也正是這樣的評價，讓這款車在市場上一度賣到脫銷，無論是在國內還是在國外。
而當初金小強看到這樣的評價的時候，則是暗笑不已，能不像寶馬嗎？這款渦輪增壓器，本來就是寶馬而研發出來的。
而寶馬為什么會研發一顆這樣特征的渦輪，這完全和他們的發動機所最求的理念相同，不最求那狂暴的動力，而是最求那平穩的，源源不斷的線性動力輸出，只要油門踩下去，那么動力絕對會隨叫隨到，這正是寶馬發動機設計的精髓。
現在華陽動力把這種開起來像寶馬的發動機，給裝配到了他們的中高級車型上，你說這大眾能不著急嗎？
幾年的追趕下來，終于趕到是和華陽動力拉近了距離了，可是沒，人家只不過回頭看了那么一眼，然后一步邁出去，兩者之間的差距，居然又變成了天塹，沒有通途。。。
金小強在臺上還在介紹著他們的這第二代渦輪增壓器會給第二代ecoboost發動機帶來的好處，可是臺下的大眾和寶馬的商業間諜們卻沒心情聽了。。。(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來、月票，您的支持，就是我最大的動力。)
