華陽動力想要在全國范圍內，籌建新的大型國際級賽車場的音訊一經傳出，登時那幾家還在會議上扯皮的賽車場，和他們背后的公司就亂了套了。
這一拳可是結結實實的打在了他們的軟肋上了，要是華陽動力真的這么干的話，那最后受損的還是大家。
想要玩轉賽車運動，你不光要有好的賽車和技術團隊做支撐，你還得有一流的賽車場作為最根底的硬件作為支撐。
這也是之前這幾個賽車場，還有他們背后的公司和汽協玩貓膩的籌碼，可是如古人家華陽動力突然跳出來說，好你們以賽道為條件要挾大家伙，那我們干脆就重整旗鼓，重新修建幾條賽道，到時分就不帶你們一同玩了，這樣的條件，那個公司能受得了？
一旦要是真的被人家掃除在圈外的話的，到時分別說和汽協之間的話語權之爭的，就算是想要在天朝站穩了腳跟那都困難。
一旦華陽動力要是和汽協結了盟，到時分人家汽協馬馬虎虎一句話，就可以在全國范圍內封殺你，管你在國外是什么世界十大，還是來頭更大呢，你在天朝這一畝三分地，你還不是得窩著？
畢竟人家是官方，人家是最具威望的機構，而且這些外資企業，屁股本來就不干凈，他們不斷在天朝和在國際上玩兩套標準的把戲，這曾經不是什么秘密了。
人家只需你哥新規則推出，讓你一致標準和世界看起。那就夠你們這幫企業受的，再者說到時分要是真的把名聲給搞臭了，到時分那么多的消費者還情愿為你買單嗎？
華陽動力為什么可以在天朝取得這么大的成功？為什么可以在短短幾年之內就可以成為天朝汽車銷量的NO.1？
人家靠的不就是在國際和國際上一致的標準嗎？
早之前。這些合資車企玩的把戲，廣闊天朝消費者是早就曾經不稱心了，可是就算是有再多的不稱心。由于汽協不斷硬不起來，大家也只能是捏著鼻子認了。
這些本國車企，就比如大眾還有日系的豐田，本田，在本國或許是國際上，都在銷售最先進的車型和最先進的技術，可是在天朝他們卻不斷在銷售他們曾經淘汰的一代產品。
而且即使是把這些他們曾經淘汰的落后技術和產品拿到天朝，他們還要停止偷工減料的減配最心愛的是這樣的二流產品他們還要加價銷售這樣的行徑。他們真當我們國際的老百姓不知道嗎？
可是汽協不硬氣，到如今別說讓那些合資車企一致標準了，就是連個世界通行的三包規則都還沒能搞出來，這你讓天朝消費者如何可以在買你的車的同時，還對你這個企業有忠實度科研？
可是華陽動力就不一樣了，他們產品技術世界一流，價錢還非常親民。而他們也正是靠著這些來獲取廣闊天朝消費者的親睞。
這樣的狀況，這些合資企業也早就留意到了，在市場上的慘痛失敗，也讓他們末尾仔細的對待這一點。
豐田和本田，曾經末尾把一些他們在國際上出售的主流車型和技術。引入天朝，而且還不斷的降價促銷。
大眾也是如此，最先進的技術和車型也末尾同步出如今國際，而且雖然表面上照舊是裝出一副高高在上的樣子，但是降起價來，可是一點都不模糊。
雖然大家也是手腕頻出，但是畢竟之前給天朝消費者留下的不良印象太多，所以他們在市場上的頹勢，也不是一天兩天可以援救的回來的。
但是不管怎樣樣，他們雖然拿出去一些先進的技術和最新的車型，可是偷工減料的減配，以及鉆我們天朝法律的破綻的行徑還是照舊在持續。
比如他們由于我們天朝汽車消費者對汽車的認知程度不夠，悄然的把某些車型的底盤后懸架從原來的多連桿獨立懸架，給改成的扭力梁式半獨立懸架，本來標配的ESP車身波動系統也全部拿掉，還有就是在你看不見的地方，比如車內的裝飾地毯給你運用黑心棉，或許是沙發采用質量差的沙發等等。
這樣的手腕，這兩年大眾和豐田，本田用的多了，其中最著名的就是被曝光的日產，他們所出產的天籟也算是高級轎車了，一輛要買二十幾萬，可是居然被人爆出，前面駕駛臺下面運用的居然是硬塑料，而且這些塑料居然還是污染嚴重的廢舊回收塑料。。。
這些丑聞，假設不是由于這些車企在之前和天朝汽協走得近，每年給資助給的多，早就要被媒體曝光，然后收到汽協的巨額罰單了。
但是誰讓我們天朝汽協沒錢呢？為了每年的那點資助費，也就只能是捏著鼻子，頂著全國汽車消費者的罵聲，替他們把黑鍋給背了。
如今汽協要和華陽動力聯手了，雖然賽車運動在全國并沒有太多的消費者，但是這樣的運動觀眾是可以培育的，而且在天朝人口基數大，最近幾年汽車消費群體數量猛增，對這項運動感興味的人遲早會添加。
一旦這個市場的規模要是收縮到一定的程度，那么到時分給汽協帶來的收益一定是非常可觀的，那等到時分汽協有了錢，人家還會在乎你那點資助費不成？
一旦要是真的拿捏不住汽協，那今后這些黑心的合資企業，可就要倒大霉了，汽車召回要全球同步停止，汽車技術標準也要全球同步，三包服務也得被提下臺面，別看這些一項一項的加起來仿佛沒多少費用，可是一旦要是累積到一同，那最后倒霉的還是這些汽車廠家。
得嘞，如今是大勢所趨，潮流所向，誰讓這個華陽動力這么可恨呢？但是可恨有能怎樣？大家還不是得捏著鼻子認了？
就在傳出華陽動力要在全國范圍內新建幾座國際級的賽車場之后，海珠，京城，浦海的這幾個國際級賽車場的一切者，還有他們背后的那幾架公司也就不再鬧騰了，大家又規規矩矩的坐回到了談判桌之前。
既然曾經是大勢所趨，大家不能阻撓了，那么就要添加本人在這個賽事里的話語權，從外面擴展本人的影響力，來給本人撈益處。
以前那種想把汽協揉圓就揉圓，搓扁就搓扁的狀況曾經是不在能夠了，那么就要換一種形式來操作了，大家糅合在一同，你中有我，我中有你，損傷了我，那就是損傷你本人，這樣一來，我看你到時分還怎樣辦？
這就是這些外資企業所打的主意，人家的思緒轉換的還挺快的。
當金小強得知了音訊，說這些企業又乖乖的坐回到了談判桌前，曾經不再關于賽事上的細則停止扯皮的時分，心里是又好氣又好笑，這幫孫子，軟的不吃，非得給他們來幾下硬的，這才長忘性。
談判是重新開啟了，這次關于將原來的CCC賽事轉變為CTCC賽事，在全國停止推行的成績上，大家曾經沒有爭議了。
只不過在比賽的細節方面，大家到還是存在這一定的分歧。
說假話在上輩子的時分，即使是在2006年全國的各大汽車廠商，包括合資廠商，加大了對CCC這項賽事的投入之后，這個比賽的規則和細節也不是很標準，并且轉化成CTCC也推延了三年的工夫，不斷等到2009年才正式的將CCC改成了CTCC，但是雖然是停止了改制，可是整個賽事的規則還是有些破綻百出，并且和國際級的房車賽事完全脫軌。
這樣的狀況不斷到2011年，汽協難得的再次硬氣了一回，頂住了壓力，再度的對賽事停止的改制之后，這天朝的房車賽才變得和國際接軌，比較正軌化起來。
而這次金小強打算推行這個賽事，那就打算是一步到位。
原來在上輩子的時分，在2009年賽會改制成為CTCC之后，整個賽事就分成兩個小組，一個是在大陸消費或組裝，延續消費和銷售的自然吸氣發動機，排量為1.6L和2.0L的兩個組別。
可是這時分在世界級的房車大賽上，人家早就曾經把渦輪增壓車型作為主賽標準了，而且只要渦輪增壓發動機的車型的冠軍，才能被稱之為總冠軍。
而在上輩子的時分，我們天朝是房車大賽，從起步的時分，就是落后于人家一步，但是這一次金小強則完全不打算這樣，既然要搞和世界接軌的房車大賽，那就要一步到位，直接以超級量產車，也就是帶有渦輪增壓發動機車型的比賽為主體。
但是也就是在這一項下面，華陽動力遭遇了極大的阻力。
原來在玩CCC的時分，大眾，還有福特，以及豐田，本田，現代這些企業，那都是這些比賽的常勝將軍，那時分大家在這個圈子里玩，那么規則就要由大家伙來定。
反正你們天朝也沒什么等的賽車的，這個比賽也就意思意思就行了，反正冠軍最后就是我們這幾家的。
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