在這斯特拉公司里面呢，除了很多工程師在優化著特斯拉電動車之外，還有一小部分的人配合著丁海濤等人正在弄著賈鴻漸讓他們弄的電動suv。品書網⊙，這么一個電動suv，現在如今已經做的差不多了——本來底盤那就是華夏高科自己海運過來的金杯面包車的底盤，這么一個底盤改造成電動suv的底盤呢，工程量是有一些，不過并不是很大。因為現在電動機裝著的位置呢，那就是本來油箱所在的位置，所以總體說起來改動并不算大。
對于這么一種改造，沒想到特斯拉的工程師還挺在行的，后來打聽了一下才知道，原來人家特斯拉的工程師們前兩年一直在做的就是各種改造底盤——實際上特斯拉他們做的這么一個原型車，那用的就是人家蓮花這么一個品牌的車子底盤！而且幾年之前，他們還陸續的選過別的車子的底盤，可以說這些汽車工程師們這幾年一直在做的就是各種修改底盤各種把汽油機汽車的底盤給改造成為電動車底盤。這次選擇的電動機呢，那跟特斯拉電動車的電機一樣，也是買的呆灣品牌。
沒錯，實際上特斯拉這么一個公司，就是一個沒什么自己硬件的公司！他們在之前的時候，那連工廠廠房都是租用別家的老舊廠房，然后車殼鈑金部件呢是外包找專門的廠子做的，車底盤是來自于蓮花的，電機是呆灣富田的，然后電池呢用的也是松下的18650。可以說除了電池控制這一方面的基礎之外，整個車子的硬件他們也就是只有整合方面的技術和優化方面的技術了……這聽起來好像是特斯拉這公司也不怎么樣？聽起來像是一個皮包公司似的？其實這年頭很多很多公司都是這樣的，甚至說起來歷史里面牛逼的蘋果，那整個手機和平板上下有多少東西是他們自己生產的？
就拿歷史上在全世界引起了巨大反響的iphone4來說。最貴的屏幕，那是lg生產的。然后陀螺儀是意法半導體的，而cpu呢雖然是蘋果自己買來的授權進行修改設計的，但是生產制造是外包給了三星的。broad除了提供wifi、藍牙網絡芯片外，還替代英飛凌，為iphone4打造了gps芯片。其他芯片供應商還包括skyeworks、triquint等。iphone4的觸摸屏估計由兩家不同公司供應。部分來自呆灣的wintek勝華，還有一部分來自夏門宸鴻和德國balda的合資企業tpkbalda。
這一系列說下來，有多少東西還是蘋果自己產的？可以說除了軟件就沒有蘋果自己的硬件了！而這樣誰說過蘋果是皮包公司了？而特斯拉不是跟蘋果也差不多么，只不過這特斯拉公司以前沒有過蘋果的那種威名罷了。雖然說是特斯拉沒有什么配件是自己生產的，但是正是因為這樣，所以特斯拉的汽車硬件工程師，那還真是幾年里面積攢了不少“攢車”經驗。因此在這邊幫著弄電動suv的過程中，他們那真是發揮了重大的作用，這邊一說想要怎么改。那邊真是幾天的功夫就能做出來相應的修改，而且還特別到位！
如今這么一臺suv原型車基本上大體是改出來了，車體呢當然用的還是鐵皮，鈑金這玩意兒用不了多少錢，外包讓人家做一個鈑金的車殼，其實價錢也貴不到那里去。然后車殼跟車底盤結合起來，換下來了油箱和發動機以及變速箱，換上了電動機。再把內飾什么的重新弄回去，這么一個電動的suv原型車還就是做的差不多了！這么一個時候。整個suv里面也就是駕駛員的位置才有座椅，后排的位置那全部用來了裝電池——畢竟這是一個實驗原型車，而且底盤還是臨時做的修改，不是原廠按照特殊要求定制的，那么自然沒有放電池的地方，因此也就只能放在了車體內部了。
當賈鴻漸看到了這么一臺suv的時候。說實在的，還是感覺到了一點怪異——那車的體型還是比平常的suv大不少的。一般的suv那都是5座而已，這還是加上了駕駛員！而華夏高科弄來的底盤呢，那原來是金杯面包車或者說金杯mpv的底盤，這么一個車子那按照原廠配置座位是最多達到9人的！除了駕駛副駕駛以外。后排還可以坐7個人！駕駛室后面，那就是前后兩排可以分別坐兩個人的座椅，然后最后一排那是直接可以做3個人的座椅，這總共加上駕駛和副駕駛，那不就是9人了？
而這么大的一個車子底盤，改成了suv之后，那體型當然大了，甚至可以說猛地一看看起來就像是電動的面包車似的！畢竟咱們這是一個原理實驗的原型車，對于外形的這么一個問題，咱們還是可以容忍的——回頭完全可以重新設計一個新底盤來做suv專用底盤么！同時因為體型比較大，所以這次裝的電池也比特斯拉多不少，因此那續航性能跟特斯拉電動車一比，甚至還稍微能多點——基本達到了400公里左右！未來如果咱們重新做了底盤，那電池數量肯定會減少，估計到時候續航能力還要進一步優化吧，畢竟車重會重不少，可能整體的續航能力就只能在300公里左右了。
不過這樣在賈鴻漸看來也沒什么太大的問題——這么一個suv是針對中國市場的，咱中國人選車還是有點不太理智，并沒有把汽車當成一種代步工具，還是當成一種重大消費品，把汽車的樣子看的很重要。很多家庭覺得suv看起來大氣，買了之后結果還就是在城市里面上下班用用而已，最多偶爾跑一下長途，在這么一種通常使用的情況下賈鴻漸覺得消費者還是應該能夠接受的了的。畢竟跑長途的話，3個小時左右差不多也是可以稍微停下來休息一下上個廁所什么的了，總不可能一口氣就跑五六個小時吧？再說了，只要華夏高科他們的換電站夠普及，那么哪怕換電池要十幾分鐘，這給車主停下來上個廁所喝口水，吃點東西抽根煙什么的，那都是挺好的一個休息時間嘛！
那么現在的問題就在于，這電池到底能不能夠在保持安全性的條件下，進行快速的更換！可能有些人會覺得這種要求之間會很矛盾，其實也并不矛盾，誰說保證安全就一定難拆了？誰說保證安全就一定是要把電池藏到很難拆卸的地方了？歷史上特斯拉為了防止地面異物撞破放在底盤上的電池，那在底盤下面又加了個底盤裝甲，可是誰說這樣就不能設計成可以快拆的呢？到時候把裝著電池的那么一個巨大的電池盒子，做成通過特殊卡扣之類的跟車體結合，然后靠著快拆螺栓進行固定，把汽車升起來之后，拿著專門的電動工具就能很快的把螺母都卸下來，然后幾個人在車子下面一按卡扣，這電池就可以取下來。然后換個電池，再按照順序把電池裝上，最后再上裝甲板？
賈鴻漸琢磨了一下，這么弄的話估計一輛車就要弄個十幾二十分鐘，而且還是兩個人三個人伺候著的情況下。這么一輛車過來換電池可能沒問題，但是如果說排隊呢？倒不是說排隊多長，而是說一輛車開了過來，然后前面有個兩三輛車呢？在這么一個情況下每個車需要個十幾二十分鐘，那么累計下來不是排在第三輛的車子要等一個小時才能換完？這就真的有點久了！別說是消費者，就算是賈鴻漸都覺得接受不了！那么應該怎么弄呢？難道說要弄一個專門的機器人什么的來把車子舉起來然后在進行各種更換？這感覺很費事兒，因為還需要有專門的千斤頂什么的來托住電池……要不然咱們在汽車的側面或者尾巴后面弄個開口，把底盤的裝甲干脆固定住，然后通過側面或者車尾后面的開口來抽取電池？
這樣一來，因為底部裝甲不需要拆卸，就可以把電池盒給改造成類似抽屜的樣子，這電池就是抽屜，就可以抽出來，這樣一來的話那整體應該可以快捷很多把？然后把什么插口啊總線之類的接口放在靠外的位置，這樣一來只要見到了電池，人工先把線什么的拔了，然后上自動機器或者半自動機器取電池以及放電池，這不就行了么？當然了，這么一來因為電池倉開了個口子，所以還需要對開口的地方進行結構加強，那回頭再弄一片裝甲覆蓋在這開口外面，怎么樣？特別是如果在側面進行更換的話，那就可以避免從屁股后面更換會涉及到后防撞梁的問題了！當然，側面這邊進行一定程度的結構加強，弄上一些裝甲啊什么的，保證側面車門被撞變形了，這電池也不會受到影響，這不就行了么？本來車子側面就是最薄的，如果撞車到了側面車門都變形了，那坐在車里的乘客估計都夠嗆了，電池此時還能不出問題，已經夠意思了吧？
當然了，這具體的結構問題以及設計問題，不需要賈鴻漸來設計，他作為老板只需要腦袋里大概有個概念就行，只要知道大概怎么判定下面人研發的快換電池設計的好壞就行——因為過兩天，這特斯拉的工程師們就要跟賈鴻漸展示他們設計的快換設計了！(
