“美國這邊會買這種車的，也不會算頂級有錢人，整體來說也就是比較高級的中產階級，估計主要就是各種醫生以及律師。這些人有錢歸有錢，但是距離買大型游艇之類的還差些。這些人每年都會跟家人出去海外度假什么的，然后在美國國內也還有各種野外度假的小別墅。有人可能會去阿拉斯加打獵釣魚什么的，有人可能會去洛基山脈中的叢林小屋住上一個禮拜，每天劃船釣魚什么的。去這些地方是可能開車去的，有人還會在車子后面掛上自己的小游艇什么的。所以在去國內度假的話，估計可能是要走一些爛地的。四驅還是要有！”賈鴻漸想了想之后如此說道。
賈鴻漸知道，如今這么一個時空中，中國市場對suv的偏愛還沒有被發現，中國人喜歡大車的這么一種愛好還沒被發現，所以現在世界suv市場的絕對大頭還是在美國，可以說一個美國就是suv市場的根本！像是97年時候進行的美國一個調查，全美當時保有的suv總數居然高達1380萬輛！接近1400萬輛！而美國當時才一共2億多人啊！這就意味著不到20個人里面就會有一個人買輛suv！而當時suv和皮卡在美國的銷量那更是占據新車銷量的50！為什么美國的suv賣的這么多？主要還是跟咱們中國五菱之手機哪家強網光之類的小面包車賣的多一樣——又可以帶人又可以帶貨啊！
咱們中國很多城市規定了貨車不可以進城之類的一系列復雜規定，這就導致了很多小商家要運貨很麻煩，于是最后就打擦邊球的開始用五菱之光之類的小面包車運貨。別的不說，這種小面包車運貨起來還真不比皮卡差，動不動上個一噸貨都照樣能跑！而且萬一家里有事兒了，車子開出去接幾個人什么的。那也是方便的很！可以說除了會被交警找麻煩之外，其他真是很好用很好用！而在美國這邊，雖然說沒有規定皮卡之類的貨車不能進城，但是對于很多美國人來說，suv那也是兼顧了皮卡的功能的。如果買了東西多，要帶貨什么的。一方面可以把車子后門打開，往里面放貨，甚至后排座椅還可以放倒，那真是可以放更多東西了！
而且suv這么一個車型還有一定的越野能力，雖然說耗油量比轎車高一些，但是美國靠著他們在中東的駐軍，靠著石油以美元定價，美國弄到的可是便宜汽油！美國人都不怕耗油多的！但是到了2005年，當世界油價猛然上漲到了70美元之后。哪怕以往一直財大氣粗的美國人，也突然發現有點用不起油了！而作為油老虎的各種suv之類的，那銷量當然一下子就下來了。所以四驅功能還是要有，但是不能是全時四驅，必須還是可以調整的。這樣一來消費者在城市里面開車的時候，可以變換成兩驅，而在野外以及路況不太好的時候，就轉化為四驅。
以往汽油suv這么做成可以切換的。主要是為了省油，雖然咱們這么一款電動suv不用考慮油錢的問題。但是要考慮到電量的問題啊！雖然說咱們這suv用上了1萬個18650電池組成電池組，但是多用了一倍的馬達之后，這耗電量肯定會上升。雖然說一共四個馬達，到時候沖擊百公里加速數據肯定可以很好看，單位功率也能很好看，但是問題在于耗電量就算不是成倍增加。就是增加個30那也受不了啊！本來suv設計中單電池組續航距離就是在300350公里左右，這再來減一個30，回頭弄的續航直接跌過300公里，到時候跑個六百公里的路程都要中間換兩次電池，這就容易讓人覺得麻煩了。
同時。這車子也不是說耗電量上升了加電池就行的，這樣很容易就變成了二戰時候德國坦克那種水多了加面然后面多了加水的惡性循環！很多軍迷都覺得二戰時候德國的坦克單車能力無敵什么的，這只是站在了軍迷的角度，真的讓他們站在國家的角度來考慮坦克作為兵器的價值，那到時候他們都肯定恨不得把德國的軍工設計師活撕了！為啥？因為剛開始德國閃電戰打的好，戰果輝煌的時候，那用的可不是后來各種大名鼎鼎的虎式豹式坦克，用的可是比法國坦克性能還差的二號三號坦克！
然后四號坦克的時候，還勉強夠用，可是當蘇聯的t34坦克出現的時候，二戰的歐洲東線戰場德軍直接出現了t34危機！當時德國坦克的炮打不穿蘇聯t34，但是t34又打的穿他們，同時t34還秉持了蘇聯的機動大縱深策略，單車跑個400公里故障率都不是很高，這沖起來德國人真是頂不住啊！然后德國人那就要開發能夠克制蘇聯坦克的坦克，結果做出來的坦克雖然外形上借鑒了t34的，但是其他方面卻有點走樣——坦克這種東西因為發動機基本都放在車體后部，所以一般都是用后面翹起來的輪子當驅動輪的，實際上坦克那么五六對六七對挨著地的輪子都是沒有動力的，而只有坦克車體考前以及靠后四個翹起來的輪子，才相當于汽車的四個輪子。像是蘇聯和美國坦克，都是把驅動輪放后面，就是跟汽車一樣后驅，然后接地的輪子沒有動力，只是靠著驅動輪帶動履帶時候被履帶帶著運動而已。而德國人就不知道怎么回事兒，非要弄成前驅！
他們的發動機那可是在車體后面的，要弄前驅就跟發動機在前面但是要后驅的汽車一樣，車底一定要有一個傳動軸！汽車可以把傳動軸放在車底外面，但是坦克不行，否則到時候步兵扔一顆手榴彈這傳動軸就受到破壞，這車可能就不能動了！所以這傳動軸一定要放在車體里面靠下的位置，于是車子不就要變高了？普通汽車車子變高一點可能還沒什么問題，可是鋼鐵組成的坦克高度高一點那就要了命了——坦克可是有各種裝甲的啊！高度多了一點，這裝甲是不是也要在保持之前厚度的基礎上高一點？這邊高一點那邊高一點，最后結果就是重量能重幾噸出來！
這多了幾噸重量，發動機動力是不是顯得不夠了？那么是不是要換更大的發動機？換了更大的發動機之后，發動機重量是不是也大了？車重是不是又增加了？這就導致實際上機動性是增強了但是增強的并不多！而這么一個時候車子本來可能是最初設計是30噸級別的，但是最后做出來已經變成了40噸級別的！這以后再升級成更大的炮塔換更狠的炮的潛力就被限制了！而且車重增加之后對懸掛行進系統的壓力也增加，這些東西也更容易壞了！而最關鍵的是制造的工時也增加了！
像是人家t34極度簡化之后，建造工時是23萬工時一輛車，也就是說一個工人工作23萬個小時就能建造一輛t34，而像是德國的黑豹坦克呢？說是設計出來針對t34的坦克，但是建造工時居然高達15萬工時！也就是建造一輛黑豹的功夫可以建造差不多5輛t34！而就算這樣，黑豹還是德國后期坦克里面建造時間最短的！虎式是25萬工時，虎王坦克30萬工時！制造起來這么麻煩，還怎么跟簡單就能夠大量生產的t34拼？
當然了，咱們制造汽車肯定是沒有像坦克那么多麻煩，咱們加兩個馬達并不會增加什么太多的工時。但是同樣，馬達多了就要加電池，加了電池電池組重量就更重，同時因為體積增加所以裝電池的電池匣也要重新設計，地盤裝甲也要重新設計，最后導致的就是車子還是有一定程度的重量上升……做這么多的改進，難道真的值得么？能買咱們suv的用戶又不全都是包工頭，又不是一天到晚都要跑各種野外荒地，所以何必這樣弄呢？
于是，在賈鴻漸的拍板之下，這suv基本上就確定了裝四個馬達，但是要有兩驅和四驅切換的功能。而郭崆輝老爺子在明白了suv也要進行跑分之后，那很快就推倒了之前設計的suv外形方案，準備重新設計外形造型并且送到風洞里去吹，追求一個風阻系數比較小的外形，這樣一來起碼可以稍微增強一些suv跑分時候的成績不是？老爺子現在也明白了，做車子這種產品，特別是面向市場的產品，很多時候還是要有一個突出的亮點才能吸引消費者的。有亮點有短板，總比全面平庸來的好，至少在消費者看來全面平庸就代表著沒有亮點！
而在老爺子重新設計外形并且準備去吹風洞的時候，這華夏高科的代表那也開赴呆灣，準備去跟張家五兄妹去談一下收購富田電機股份的事兒。這代表去了之后，跟張家五兄妹接觸了一下，果然發現對方跟賈總之前判斷的差不多，人家根本不想出售控股權！雖然說歡迎注資收購股份，但是只愿意出售30的股份！(
