把suv改成三廂車？這聽起來簡直就像是一個笑話！郭崆輝老爺子現在就是這種感覺！當他聽到賈鴻漸說要把suv改成三廂的時候，他的感覺就像是要把圓形的輪子給改成方的——是，是能改，但是改了之后方的玩意兒叫輪胎么？能夠在地面上順流的滾動么？同樣，suv這玩意兒本來名字就是“sportutilityvehicle”的縮寫，也就是運動型多功能車輛！什么叫運動型？就是能一定程度越野的意思，就是跟卡車一樣地盤高，不怕坑洼路面，只要不是極端的達喀爾拉力賽什么的，這種suv基本上都能吃定的路面！什么叫多功能？就是位置寬敞，頭頂上可以放行李架，可以跟休旅車一樣把很多行李放在頭頂上運輸。同時后門還能打開，后排座椅還可以放倒，于是可以當個有后蓋的皮卡使用！哪怕就算是在超市里面買了很大件的東西，照樣可以塞在車廂里面帶著走！這就叫多功能！
而如果把suv改成三廂的話，那變成什么了？三廂車就是要在后面多出來一個行李廂，于是就沒有了后車門了，而后排座椅能不能放倒也沒什么意義了——因為后行李廂的存在限制了可以塞進車內的貨物體積啊！那么這樣一來，這車不就不那么多功能了么？不就變成了有一定越野能力的轎車了么？這還怎么能叫suv呢？
所以郭老爺子看著賈鴻漸，那真是都不知道怎么提問了！同時他又覺得按照賈鴻漸的天才，這小哥應該不會問出來這么低級的問題吧？就在郭老爺子一臉如同便秘似的有問題但是又開不了口的時候，賈鴻漸主動解釋了，“老爺子，我不是說把suv真的改成三廂。而是說保持兩廂的構造，但是外形做的有點像是三廂——您看如今外國很多車子那造的三廂車，屁股也挺高挺翹。實際上就是比兩廂車屁股更長一些更低一些而已！所以我是在說啊，咱們能不能延長suv后排的行李廂。同時屁股那邊做一個從車頂下來的收尾結構，讓車子從外觀上看有點像是三廂造型，但是實際上還是兩廂。這樣一來可以增加載貨空間，另外一方面也可以優化空氣動力學造型……”
原來賈鴻漸的意思是這個！郭崆輝老爺子頓時眼前一亮！是啊，為什么不能這么做呢？如果這么做的話，車子更長更霸氣，同時風阻也能更小，續航里程也能更多。這多好啊！可是老爺子突然想到了一個問題——“但是這樣的話車子會過長吧？我算算看……怎么都要超過5米的長度了吧？”這個長度可是有點問題了！因為像是寶來這種現在暢銷的三廂車，長度也不過是4.3米而已，而像是豐田卡羅拉也不過是4.5米而已！本來賈鴻漸說要設計成三排座位，這suv的長度就已經延長到了4.9米了——這還是因為suv沒有屁股上扁平的行李廂的原因，因為suv的行李空間那是豎著排在座椅后面的，長度或者說厚度可以小一些！如果按照賈鴻漸說的再弄一個導流的尾巴出來，怎么至少都要5.2甚至是5.3米了吧？這樣的長度能行？
要知道不說美國，就說中國的停車位，基本上國家劃定的小車停車位設計規范就是5米長！像是街邊的停車位，基本上就是順著街道方向5米長的這么一個空間。而小區或者停車場里面的小車停車位，基本上就是2.2米到2.5米的寬度，5米長的這么一個范圍！像是卡羅拉之類的車。那都能順利的停到停車位里面去，而咱們的車子停過去就超出停車位二三十厘米！感覺好像二三十厘米并不多！但是這事兒影響可是挺大的——別忘了咱們國家很多房地產商建房子的時候，那可是按照國家規定的數值來建的，那可是卡的嚴嚴的一點點都不會超！如果說有傻逼房地產商建別墅的時候，弄的停車庫內部空間也只是5米的怎么辦？一般小車是停的進去，可是有錢的業主買的咱這豪車倒是停不進去了！這特么的不是搞笑么！你說到時候這業主怎么辦？是自己拆了停車庫大門然后想辦法違章加建一部分呢，還是把車賣了去換輛小車？還是說干脆把房子賣了？
誒，不對！老爺子仔細想了想，好像市面上車子超過5米的豪華車并不少？在之前十來年。老爺子一直在華夏高科里面做平民車，最多也就是十幾萬級別的車子。所以也沒太把豪華車當競爭對手，也沒把什么寶馬奔馳之類車子的尺寸記得那么牢——就算是華夏汽車還幫寶馬代工生產國產型寶馬。但是人家寶馬也沒給技術，咱這邊工廠更多做的還是來料加工的事兒，所以老爺子也沒太上心。他現在仔細一想的話，好像這寶馬740li車子，那長度就是在5.2米還多的！既然人家寶馬的豪華車可以5.2米還多的車長，為什么咱們的豪華suv就不能這么長？
而且這老爺子突然還想起來了賈鴻漸說過的一番話——賈鴻漸說過，咱國家的人對汽車產品還看的太重，沒有把汽車當成一個日常的代步工具來看，很多時候還是當成跟房子一樣的耐用消費品來看的。而且車子比房子好，還能開出去炫耀，于是車子就成為了一種臉面！于是國人很喜歡車子看起來大氣，看起來要高檔，要長！沒錯，很多時候一些國人不知道怎么看車子高檔不高檔，就覺得車子長就是高檔！而很多時候還真的就是這樣！像是寶馬740li這樣的豪華車，可不是比一般車長么！那么按照這種說法延續下來的話，咱們這車子弄的5米多長，估計以后也會在國內顯得特別高檔？
不管如何，賈鴻漸這邊弄出來了新的造型，那自然要用油泥弄個模型出來吹吹風洞看看！大概兩三天的功夫，完全按照賈鴻漸草圖設計的這么一個改進版的suv模型出爐了！這么一個模型呢，那比之前的suv看起來屁股更長了一些，而且看起來好像是有一個小小的行李艙一樣——因為從車頂后部向屁股下降了一定程度之后，接著轉為水平方向延伸了20厘米左右接著再轉為往下。看起來這水平突出的一部分呢，好象是一個行李廂，實際上并不是——只是把后門做成了一種這樣的造型而已！這就是為了讓氣流從車子頂部過去之后能夠順著車頂后部一路降到車屁股上，這樣真空區域不就小了么？
果然，這么用煙流風洞吹了一下之后，就見著清晰可見的煙流從車頭上了車頂之后稍微有點發虛，然后再到車尾部的時候更加發虛更加的抖，但是并沒有跟之前一樣直接就散開，而且抖動的幅度明顯小了不少！這樣一來不用別人解說，賈鴻漸都能看出來這代表渦流或者真空區什么的少了不少吧？畢竟按照郭老爺子他們給科普的理論來說，氣流當沖到了車子表面的時候，最靠近表面的氣流會形成一個淺淺的附著層——按照賈鴻漸非專業的理解來說，就相當于是第一批沖上去的空氣形成了一層氣墊，然后后面來的空氣就撞在這層氣墊上然后順著氣墊滑行。但是當車子是兩廂車的時候，過了車頂后部就沒了車屁股，也就是附著層突然就沒有依靠了，這樣一來附著層突然散開就會導致渦流，然后就會導致阻力上升。而如果有了一個車屁股引導呢，雖然這層氣墊在過了車頂最高點之后還是會有一定離散，可是還有一部分會順著車子外殼走，這樣一來渦流就少了，于是阻力就少了。
“賈總，咱們風阻數據出來了，0.42！這數據很不錯啊！”下面一個設計師趕忙拿著剛出爐的數據過來報喜！賈鴻漸經過科普，是知道風阻系數這玩意兒是越低越好的！在幾十年前汽車工業還沒有普及用風洞的時候，普遍做出來的轎車風阻都是在0.5甚至更高，而現在就不一樣了，像是什么保時捷之類的一些小跑車，那風阻都能低到0.3左右！這就要升多少油，然后同樣的動力就能跑的更快啊！咱們這0.42的數據當然距離人家保時捷0.3的跑車數據差，這也沒辦法，人家保時捷跑車多低矮？人家底盤多低？所以咱們這么高的地盤，能夠做出來0.42的數據已經不錯了！估計之后再進行一系列細節上的優化，說不定拼一拼能拼到個0.39或者0.38之類的數據呢！
對于這么一個未來賈鴻漸還是挺看好的，不過就在這么一個時候，他突然覺得好像有一個什么想法出現在了腦海當中，只不過……只不過就像是話在嘴邊說不出來一樣，這么一個想法就是在腦海中隱藏著，就是不現身！這可是急死人了！(
