在老爺子的眼中，賈鴻漸的這么一個草圖，畫的那叫一個驚世駭俗！但是不得不說，這種驚世駭俗呢，還不是丑的那種，還不是讓人接受不了的那種！仔細看下來吧，還讓人覺得有點很特別的美感！像是原本其他SUV那進氣口的位置，賈鴻漸這邊設計的就是用一款金屬板代替。金屬板上也帶著棱線，故意還做成了金屬原色，這樣讓人一看車頭，一下子目光就會被這么一個金屬板所吸引！可以說從汽車發明的第一天開始，從福特公司開發出來了T型車開始，這汽車正面有個進氣口就是天經地義的事兒！所有人都習慣了這么一種設計，而突然此時賈鴻漸設計的這SUV沒有了進氣口，甚至連猛的一看像是進氣口的位置都沒有了，這可不是讓人不由自主的定睛仔細看過來？
要知道甚至是特斯拉的公路之星這么一個電動車，那仍然是有進氣口的位置的——因為是采用了蓮花跑車的地盤，人家的地盤是留有進氣口位置，所以公路之星這么一個電動車設計的時候，本來人家跑車保險杠處的進氣口位置，還是做成了一個黑色的凹陷，讓人猛的一看覺得就是跑車進氣口！所以真的說起來，這SUV才是沒有進氣口的第一輛車！而且賈鴻漸設計的這么一種車頭從戰斗機設計上汲取靈感的設計，那真是獨此一家別無分號——實際上現代汽車外形設計方面，那都是趨向于越來越圓潤的。
不僅僅是SUV，不僅僅是跑車，所有的車都是走向越來越圓潤！像是70年代時候的汽車，那真是各種橫平豎直，各種看起來跟普桑一個樣。但是為什么到了90年代就好多了？為什么進入了新千年之后，所有的車子都開始圓潤起來？為什么2005年過后很多三廂車的行李廂和乘員廂之間的過渡越來越圓潤平滑，而不是橫平豎直？這都是為了降低風阻！可以說這都是從90年代開始國外各種巨頭開始把風洞應用在汽車設計上的結果！就像是頂級跑車來說，那設計也是越來越圓潤的。在以前跑車的設計就是跟法拉利250GTO差不多，是前面扁長的車頭。加上突然聳立的擋風玻璃，再來一個溜背的車尾。而現代呢？車底進一步下降，發動機很多變成了中置甚至后置，然后車頭只是保持一個低矮的造型引流而已。而駕駛艙的設計更是學習戰斗機。可以說整個車子那都是各種引導氣流的設置！
在大家的車子造型都越來越圓潤的時候，咱們賈鴻漸設計出來的車子造型卻是突然棱角分明了起來！可是他的這種棱角分明，還不是復古的那種橫平豎直，而是在符合空氣動力學的基礎上弄的這么一套棱棱角角，可以說是逆潮流而動。但是又不離根本！光是看著這么一個造型，老爺子估計氣動怎么都不會比之前那么一版的方案差！車子上面的棱角什么的，哪怕沒有什么導流作用，看起來也像是很有導流作用似的！
就在這么一個時候，老爺子突然注意到了車背頂部的那么一個小小的導流板，本來有那么一剎那，老爺子以為這么一個小小的導流板是個遮陽板之類的東西，但是仔細一看不像啊！這玩意兒明明是順著車背的，而不是凸出來的！“賈總，這是個什么東西？”老爺子指著草圖上的這么一個玩意兒問道。“這個啊。這是我設計的一個小導流板，不知道有沒有用。不是說氣流從車頂過了之后，接下來就容易導致附面層剝離，而導致渦流么？那設計這么一個導流板，應該能夠讓氣流繼續附著在車背部？”賈鴻漸解釋道。
說實在的，說這話的時候他也有點心虛，到底會不會咱設計的東西回頭被老爺子證明只是拍腦袋胡亂想的？會不會這玩意兒一點用沒有？就在此時，只見著老爺子微皺眉頭盯著草圖看了半天，“嘶……賈總，你別說。這玩意兒搞不好還真有用！”說道了這里，老爺子立刻抄起來了辦公桌上的電話，三言兩語就讓汽車設計團隊里面的設計師過來。等到設計師們過來了之后，他立刻就讓設計師們按照賈鴻漸的草圖來畫個正規的設計圖。然后再按照正規的設計圖來制作油泥模型。
這么都吩咐完了之后，老爺子扭頭看向賈鴻漸，“賈總，這么一個設計要是真能成的話，你可是創造了歷史了！以前可是沒人想到過可以這么干的！”嚯？這真可能有用？咱運氣這么好？隨便拍腦袋胡亂想了一個解決方法，真的就可能有用？賈鴻漸此時真有一種中了彩票一樣的意外之喜的感覺啊！其實他并不知道的是。后世傳說中蘭博基尼要造的SUV，就有一個類似的設計！這蘭博基尼的SUV在車后背的玻璃上方還就是有一個有點像是遮陽板的一個小東西橫跨整個玻璃。但是這么一個東西不透明，同時靠近車頂的方向還真的留了一條很寬的縫！這是干啥用的？不就是導流用的么？不就是盡量降低兩廂車劣勢的設計么？
賈鴻漸并不知道這些，但也許是這些年公司一直在研發汽車產品，導致賈鴻漸他本身平常就下意識的會觀察別家公司設計的車輛甚至是概念車的圖片什么的，這種觀察多了之后就會在潛意識當中把不少設計理念和手法融入到他賈鴻漸的腦海當中！這就有點像是什么？就有點像是天天在電視上看NBA球員打球，然后自己還立志以后要去打NBA，那就會很注意的觀察NBA球員的各種技術動作，這樣一來回頭自己打球的時候，自然知道做什么樣的動作才是正確的！當看到不正確的動作的時候，自然就感覺到不對勁！而賈鴻漸的這么一種撞大運的設計，其實也算是一種厚積薄發！
不過到底賈鴻漸弄出來的這么一個小東西，經得住風洞的考驗么？能夠優化多少的渦流？時間一天天的過去，設計師們很快的把賈鴻漸的草圖落實成為了標注了各種數據的設計圖紙。這么一種把草圖變為設計圖紙，那可不是一個容易的事兒——賈鴻漸的草圖上面只是大概的各部分符合比例而已，又不是精確的按照比例尺繪制的，又沒有各部分長度寬度等等標識，所以實際上變成設計圖，那就是設計師們要按照賈鴻漸大概的外形設計來重新設計一張可以生產的圖紙！接著按照這么一個圖紙再做成模型。那又要好幾天的功夫！
畢竟這種模型不是靠著3D打印弄出來的，實際上還是人手捏的——說捏的也不太精確，精確的說還是跟用粘土雕刻一樣，弄出來大概的樣子之后。采用雕刻刀之類的玩意兒一點點的去除多余的部分。這樣做的話，其實三維尺度上并不能百分百的確定尺寸完全正確，只能是大致上保持準確。因為現實中是沒有游戲里那種三維直接探測的功能的，傳統的做法還是要靠著千分儀啊游標卡尺之類的東西測量車子模型各個部分的尺寸，然后對照等比例數據的！要保證相對更精確。只能是采樣更多的點，比如全車身每個面弄個十個點之類的，但是這么弄也不能保證整個面完全跟設計圖符合啊！所以把模型送去吹風洞，只是一個概念上大致的測試而已，最終還是要造樣車出來實車吹風的！
可以說真的要做一個車，那是挺麻煩挺繁瑣的事兒。從模型變成樣車，可不是光造一個殼子就完了的，里面各種東西都要加上去啊！畢竟這樣車吹完風之后，還是要進行各種測試，看看有沒有設計結構方面的先天缺陷！這就跟設計飛機一樣。為啥咱國家的J20很早就出現樣機了，然后飛了好幾年還沒量產？就是因為樣機要通過不斷的試飛才能發現各種可能潛在的問題！很多問題不是說設計師設計的時候就能知道的！就跟程序員寫代碼一樣，代碼里面所謂的BUG怎么來的？不就是碼的時候沒有意識到它是BUG，然后它還出問題了，這才是BUG么！如果開發的時候就發現，那怎么可能叫BUG呢？
這么把賈鴻漸的草圖變為設計圖再變為模型，那肯定是很累的。這不，設計中心里面一個入職了一年多的美國設計師此時就抱怨了，“這賈先生也真是的，如果什么他都能畫圖設計的話。那還要我們干嘛？難道我遠渡重洋來中國工作，就是為了給他做最低級的畫圖紙的工作的？他又沒有受過專業訓練，又沒有十幾年的工作經歷，他怎么就敢這么隨便設計個車？如果他這樣都行的話。那福特、寶馬、奔馳他們都不需要花重金聘請什么設計大師了，干脆隨便找幾個中……找幾個年輕人過去畫草圖得了！”
這美國設計師叫戴維，本來是福特公司里面的一個資深設計師。所謂的資深呢，那就是在福特公司里面當了十幾年的汽車設計師了。他在福特公司里面做的活兒，主要就是把首席設計師設計出來的草圖給變為設計圖。本來他被華夏高科挖過來的時候，雖然華夏高科并沒有給他一個首席設計師的位置。但是他自我感覺那可是很好的。按照他的想法——中國這華夏汽車才建立幾年啊？之前還在做便宜的一塌糊涂的國民車，這都落后了美國多少年了？所以他來了中國公司打工，哪怕現在沒有個首席設計師的位置，可是過幾年除了他還有誰能跟他競爭的？那些中國公司里面本土的設計師？
有了這么一種心思之后，他來了這華夏汽車工作之后，那就是在各種工作場合把自己當團隊領導啊！而且在美國還有一種針對亞裔的種族偏見——白人總是覺得亞洲人學霸，但是不善交際，不善駕駛，不善打架，同時還缺乏領導才能，偏于安靜。白人總是覺得亞洲人是合格甚至優秀的副手，但是絕對不是好領導人選！雖然這戴維來了中國之后，不至于傻乎乎的當面說亞裔怎么怎么樣，但是他心里總是這么想的。他總是覺得周圍的同事一個個的都很好說話，一個個的看起來都像是“沒有領導才能”，而他覺得自己很有領導才能，那最后就是他各種發號施令啊！他就是把中國人民見到外國人時候的謙讓當成了一種退縮，把別人的好心當成了一種自己的牛逼！
在這么一個情況下，在他自覺自己很牛逼，是未來華夏汽車總設計師的情況下，突然賈鴻漸這老板跑過來橫插一杠子，然后還胡亂設計圖紙……這讓他怎么能沒有怨言，這讓他怎么能沒有怪話？(
