除了像是在咱中國的廣發浦發擁有股份之外，這花旗那在全球還是有很多業務，也有很多銀行的股份的。比如說土耳其銀行AKBANK，就是花旗參股的銀行。花旗曾經買下來了這銀行大概10的股份，大概估價也就是在10億美元左右——從某些方面來說，這銀行也就是比浦發和廣發好點，跟中國的四大銀行是根本不能比，甚至估計跟招商銀行都不能比。對于這么一個土耳其的銀行，賈鴻漸那是一點都沒有興趣——從任何角度來說，土耳其這國家又不是印度巴西中國這種新興市場，又不是西歐或者美國那種成熟的消費市場，而且人口還不多！整個土耳其人口也就是7000萬人左右，也就是跟咱國內省份的人口差不多——國內一些人口大省的人口那都是過億的好么！
所以跑去土耳其買一個銀行，其實差不多就是在國內選一個省級的農商銀行來買股份——所謂的農商銀行那就是農村信用社的一種進化形態啊！真要投資買股份，咱買國內銀行的股份不比買土耳其銀行的股份好？甚至這幾年國內慢慢的也出來了各種省份內部的商業銀行，什么蘇北銀行啊什么浙東銀行啊，雖然這些銀行基本上也是在本省范圍內發展，但是這樣以來不是跟土耳其也差不多了么？土耳其的銀行不就也是在他們國內發展么？然后不到億的人口，跟咱國內的省份還差不多。所以投資土耳其銀行，真心不如直接投資咱國內的幾十個省級商業銀行算了，而且咱中國未來經濟發展還有前景，這些省級商業銀行啥的經常是跟省內老百姓退休金什么的掛鉤，所以真心不如投資國內省級銀行了！
別的不說，就算是花旗銀行本身，他們自己也早就進入土耳其市場開發了40年，可是開發了40年之后他們在土耳其的分行總共也不過500個員工啊！在一個國家開分行，居然只有500個員工！這充分證明了人家花旗也就是把土耳其這邊的市場當成一個不怎么大的肉而已。咱華夏高科更是沒必要過去買股份了！
然后再調查下來的話，這花旗還掌握了墨西哥航空51的控股權——在2005年的股份改革的時候，本來是國企的墨西哥航空被墨西哥政府把股份賣了不少，而花旗則是一下子用現金購入了51的股份。一下子成為了墨航的控股股東。而墨航這么一個墨西哥最大的航空公司之一呢，到現在為止還沒有上市！所以看到了這里，賈鴻漸就覺得那花旗應該是想要“傾吞”一下墨西哥國有資產，然后等待上市賣掉換錢？畢竟一上市股價肯定飆升，到時候把股份賣掉。怎么都能賺翻了啊！
這么一個東東倒是讓賈鴻漸感覺很有投資前景，所以順便著讓下面人趕緊調查了一下這墨西哥航空的歷史和相關資料。結果不調查不知道，這墨西哥航空居然還是世界第四老的航空公司！這公司在1924年成立，是墨西哥成立的第一家航空公司，然后一直都是墨西哥的國有企業。目前，它除了國內的服務，還經營服務北美洲，中美洲，加勒比地區，南美洲和歐洲。它的主要樞紐是墨西哥城國際機場。再有是坎昆國際機場和位于瓜達拉哈拉的國際機場。然后這么一個前國有航空公司，那誤點率什么的還不錯，90以上的航班可以保證正點到達，然后在2005年被收購了股份給私有化之后，也推出來了墨西哥本土的廉價航空模式，一度發展的還不錯。
但是這么一個廉價航空的模式，還是沒有能夠扭轉墨航盈利無起色的那么一個狀況——這墨航的狀況是很多西方國家的國企都會面對的困境！要知道在以前哪怕是英國，那鐵路也是國有的！但是鐵路是國有的，跟咱中國一樣，結果就是哪怕英國的國有鐵路也是運行成本高企。弄的不僅賺不了錢，反而每年還需要政府撥款貼錢不少給鐵路部門。這么貼錢貼多了貼久了，特別是到了經濟不好的時候，選民們一鬧。于是肯定就有政治家跑出來說是要出售國有資產，砍掉那些需要不斷輸血的國有企業。但是問題在于，把企業賣給了私人之后，又不是跟大家想的一樣立刻生機勃勃了！
就英國鐵路來說，出售給了私人了，各種誤點率更是沒有任何的改善。然后票價不斷上漲不說，不管是火車還是鐵路，那都許久許久的不換新不維修——人家資本家買了鐵路公司是為了賺錢的，不是為了學雷鋒做好事兒的，人家為了賺錢當然千方百計的壓低運營成本了！就像是在中國，鐵路部門可以在政府的規定之下十幾年不漲票價，在老百姓工資都因為通貨膨脹等等原因上升了好幾倍的時候，火車票價還跟十幾年前一樣，但是這種對資本家來說就不可能了！在90年代，普通老百姓一個月拿不到一千的工資，1000公里距離的火車硬臥是200多塊錢，憑什么老百姓收入到了3000了，火車票價還是200多？明顯應該跟老百姓收入同樣翻倍！這樣以來，當火車票漲價到了600多700元的時候，一方面票價比飛機票能便宜一點，火車又比長途汽車舒服一點，這真是逼著人來買火車票的節奏！而再到了過年過節的時候，火車票那肯定可以成倍漲價！人家資本家為了賺錢，又不是為了做慈善，就是成倍漲價又能怎樣？
這樣以來，老百姓肯定怨聲載道！于是英國鐵路歷史上就經過了私有化、國有化然后再私有化的這么一系列的過程，反正怎么弄老百姓們都不滿意，然后政客們為了選票就順著老百姓的意思來回折騰著玩兒，反正最后折騰來折騰去，買來賣去的花的也不是政客們自己的錢。
話說回來，這墨西哥航空私有化了之后，在花旗控股之后，那是進行了針對市場的各種改革，又是弄廉價航空，又是各種嘗試壓低成本。但是怎么弄，這么一個企業其實都有些積重難返，雖然是開始盈利了，但是發展的速度還是遠遠不能跟墨西哥私人的volaris航空公司比！雖然說這墨西哥航空吧，的確是開始扭虧為盈賺錢了，但是這航空公司主要還是做墨西哥本土以及飛往周邊國家的生意，基本盤就是這么大，而競爭對手還是在比他們更快的發展，所以估計以十年為一個單位的來看的話，這企業未來盈利空間并不是太好——畢竟蛋糕還是會被人搶走的啊！
在分析的同時，賈鴻漸發現這墨西哥的地面基建其實很差，像是高速公路什么的那真的是建的非常的少，國內的各種公路建設的也是很不到位。從這么一點來說，其實這基建市場是很有開發的空間的，但是考慮到墨西哥那混亂的治安環境，賈鴻漸是真不敢過去投資發展啊！要知道墨西哥這么一個國家，那亂成了什么樣子了？國家的特種部隊可以集體被毒梟挖走！特種部隊啊，成建制的一起從吃皇糧保家衛國的，一下子一起從軍營跑了，變成了毒梟的私人軍隊！然后還跟上來打毒梟的警察對打！特么的特種部隊幫著毒梟打警察……這國家還有救？
從某種程度上來說，墨西哥這么一個國家，那就是明面被墨西哥政府控制，但是實際上是被墨西哥各種大毒梟們統治的國家——從政治人物到警察等等一系列的機關，那早就幾十年里面被毒梟們給滲透完了！像是墨西哥有什么政治人物勵志要打擊毒販的，說真的上任第二天就能有毒販的槍手沖進這人家，把這人一家弄死然后吊在高架橋上示眾的可能！這種國家你說咱去攙和什么啊？就讓這種國家在美國邊上繼續墮落唄！真是讓賈鴻漸投資的話，賈鴻漸寧愿投資印度，都不愿意去投資墨西哥的！
不過花旗手里面，那還是有不少賈鴻漸可以感興趣的業務的——比如說日本區域的消費者信用卡部門！這么一個部門，回頭配合著華夏高科的移動支付，那是不是也可以方便的進入日本市場了？然后純投資領域來說，還有像是花旗的風險投資國際這么一個私募股權基金，那也是能吸引賈鴻漸興趣的。什么叫做私募股權基金？說白了就是風險投資給那些沒上市的企業，收購那些沒上市企業股權的這么一個基金。
風險投資這玩意兒還是有點意思的，特別是咱賈鴻漸通過學習經濟學，知道了經濟學里面還有一個長波理論，說是咱們這世界未來是會受到科技發展的限制而出現一個十年甚至更久的蕭條期的——有時候科技發展是很不規律的，有幾年可能一系列的科技成果都沒有突破，然后過十年八年的突然大家都一起突破了！于是經濟受到影響，那就是一段時間高速狂飆，弄的跟20世紀末21世紀初似的，然后過一段時間，這經濟發展的就跟便秘似的。而風險投資這東西，弄的好的話，是可以獲得不錯的盈利的，甚至對于華夏高科以后布局科技研發潛在突破點，那也是很有幫助的——畢竟作為風險投資，咱這邊砸錢進去了，那是要求有股權回報的啊！
在以前，花旗的這么一個風險投資私募基金，那是給有錢人服務的——有錢人買了這么一個理財產品之后，花旗拿著這些錢去做風險投資，有利潤了再回饋給投資者，而如果咱們買了這么一個風險投資私募基金，改造成咱們華夏高科的風險投資部門，怎么樣？咱不需要拉有錢人進來一起投資，咱自家投資占了所有的好處，怎么樣？()
