這個民航總局里面的辦公室主任劉劍鋒在采訪中說，民航總局要繼續堅定不移地堅持規范國內航線票價政策，繼續整頓銷售代理市場，對隨意打折賣機票問題，民航總局將發現一起，處理一起。當前民航運力供大于求的矛盾仍很突出，市場機制很不完善，企業自我約束力不強，必須繼續堅定不移地穩定國內航線運價政策，穩定收入水平。要繼續規范折扣，除常年票價折扣對象外，還將在寒假和暑期對教師和學生予以折扣。航空公司要嚴格執行有關規定，不得突破所允許的折扣范圍和優惠水平。民航總局和各地區管理局將繼續加強監督檢查，嚴肅查處違規行為。實行聯營，形成企業自律機制，凡不參加聯營的航空公司退出航線經營。
民航總局這個劉劍鋒的話出來之后，那頓時在全國一石激起千層浪！為什么？因為很簡單，他們這段話的意思就是，老百姓活該坐不起飛機是不是？做得起飛機的活該就被民航總局坑錢，是不是？為了保護國有資產不流失，為了保護國有資產的增值，就你妹的可以坑老百姓了是不是？這你妹的你們到底是站在老百姓這一邊還是站在國有航空公司那邊的？他到底是為老百姓說話的，還是為了航空公司說話的？甚至上升一點高度，搞一下十年動亂的那種做法上綱上線的話，你這是不是代表中央表態，說中央跟人民不是一條心了。說中央不代表最廣大老百姓的最根本利益了？你們這是不是就在表態，中央就是要坑老百姓？
對吧？這種事兒純粹就是所謂的能做不能說的那種！你們可以偷偷這么做。可以抱著這種想法。但是這話只能臺面下面說，放到臺面上面公之于眾了，這肯定要犯眾怒的！打個不恰當的比方，這就像是仇人死了，自己樂得不行，那在家里樂，在家門口放鞭炮那都是隨便做的事兒。但是這個人如果開心到了碰到一個第三者就跑去跟人家說他仇人死的值！那么最后吃虧的是誰？絕對是這個活著的人！因為他在別人嘴里是什么口碑了？這樣一個慶祝仇人死的事兒，那也是能做不能說的！
當時看到了這劉劍鋒說了這話之后。賈鴻漸那邊真是樂了——沒錯，他是樂了！因為他就是在等著這樣的機會！他通過后世那些官員們到了鏡頭前的表現，一看就知道，到了2012年很多官員的腦子還沒轉過來呢，還不知道什么話能說不能說呢！2012年的輿論監督多嚴的？這放到了這個年代，那些官員們能有這樣的政治斗爭的弦？他們絕對腦子一熱就會說出來不應該說的話！
他這就是借刀殺人，不。就是慣著對方，等著對方自己露出破綻引得眾怒了，到時候都不用他賈鴻漸出手，老百姓的口水就能吐死他們這幫人！果不其然，在這個劉劍鋒受過采訪之后，《中國經營報》的記者那都受不了了！記者直接在采訪的段落后面就批評了——這簡直就是把行業利益放在了消費者利益之上！憑什么副食品價格以及市場上大多數產品價格都開放了。都闖關了，就航空業還這么保守？民航總局這是要用行政手段強行掠奪消費者的金錢么？這是用行政手段強行干擾市場競爭么？誰給了民航總局這種權利？
在《中國經營報》報道了之后，其他全國的報紙頓時蜂擁轉載啊！他們還記得前段時間華夏高科多牛掰的，那可是硬逼著南周道歉了啊！弄得大家都不敢報什么華夏高科的負面新聞啊！但是現在這是華夏高科跟國家部門杠上了，明顯是國家部門理虧。這幫著華夏高科說話，那是里外都不虧啊！而且最后如果華夏高科贏了。那媒體們自然有好處——他們幫了忙了嘛！如果華夏高科吃虧了，他們也不怕，反正他們幫的已經幫上了，還能看到華夏高科吃虧，這多好啊！
全國的報紙瘋狂轉載之后，很多人那都到處找專家學者來評論啊！甚至像是賈鴻漸的老相識，曾經預言過美國要對中國進行和平演變的何鑫，那就是被找了出來寫批評文章了！這何鑫在文章里面是這么寫到的——“中國民航總局下的一個禁折令，強行規定了機票的折扣范圍，這等于是限定了機票自由浮動的價格，從某種程度上來講，這就是一種支持價格。什么叫支持價格？就是政策強行規定的一個最低成交價格，很顯然，這樣的一個價格一般都是高于市場應該有的合理價格的，否則如果支持價格還低的話，那根本就用不著這個支持價格。中國的支持價格一般是在什么方面？一般是在糧食價格方面支持，也就是說為了防止谷賤傷農，國家會以高于市場價的支持價格來收購糧食，然后儲存到國庫中。從這個方面來說，等于是國家給農民做補貼……”
大概的介紹了一下所謂的支持價格之后，這何鑫就開始繼續說機票這個事兒了，“而民航總局在機票上面確定支持價格，這卻是不合理的，因為這個價格肯定是高于市場合理成交價格的，也就是說是多要了消費者的錢來補貼航空公司的！這相當不合理，我們國家是社會主義制度，國家和制度應該是為公民服務的，不應該是公民還要提供各種補貼來反向補貼航空公司！如果航空公司虧損的話，應該是國家用收稅的財政收入來補貼航空公司，而不是直接在票價上規定消費者要多花錢！”
何鑫的這篇文章出來了之后，更多的媒體更多的電視臺那是天天堵著民航總局的大門口，民航總局的人到了這時候才明白他們惹上了大麻煩了！這劉劍鋒不得不接著被推了出來，在民航總局的一個新聞發布會上。這劉劍鋒是這么說的——現在國內民航業總體還處于供大于求的狀況，國有航空公司提供的飛行服務大于了消費者的需求。這種狀況呢。是因為種種歷史和社會發展原因造成的。如果在這個時候不禁止過度競爭的話，那么很可能會導致大量的國有航空公司虧損，那么接下來就會像是很多經營不善的國企一樣，需要國家不斷的輸血！于是到時候還是需要老百姓買單！所以他們懇求大家理解和配合，希望大家能夠在中國進入WTO之前，給國有航空公司一些保障，讓他們能夠多茁壯成長一下，才能面對外國大鱷的競爭。這才是真正的愛國……
在民航總局的這么一個新聞發布會之后，賈鴻漸這邊還沒動作呢，正好碰到發行日的南周那可是抓住了機會了。雖然國家機關和華夏高科兩個都是南周的仇人，但是華夏高科他們惹不起，也不敢惹，相對來說，那還不如罵國家機關。還能賣華夏高科一個面子，弄得好像雙方在修復關系一樣。于是這南周逮著民航總局就是一頓罵！
這么一個罵，他們還不只是單純的罵，他們還做到了李福菊——有理有據以理服人！他們請來了前美國FAA聯邦航空管理局的一個專家約翰卡梅倫來介紹美國那邊的情況。結果呢，這約翰卡梅倫介紹到，在1990年的時候。美國那邊航空公司所有成本加到一起的話，基本上運輸一個乘客飛一公里，需要花費0.055美元，這按照90年那時候的匯率來說，也就是3毛錢人民幣一公里！這還是美國。這還是人力資源非常貴的美國！
而同一時間呢，按照南周他們弄到的歷年全國民航工作會議上面的文件來說。1990年的時候中國平均下來航空公司每運送一個乘客，需要0.053美元一個人，比美國的平均標準稍微低那么一點點。從這個角度來說，雖然比美國做得好，但是也不是什么長臉的事情——90年的時候國內民航相關工作人員工資一個月幾美元？美國那邊一個月工資幾美元？這算一算的話，那國內這邊的成本也太高了啊！
結果好么，按照1999年1月初召開的一個98年民航業工作會議的文件來看，這98年全年平均中國的民航公司每運輸一個人一公里需要的成本到了0.098美元了！這中間中國可是人民幣大幅度貶值過的！如果按照90年的人民幣來計算的話，當年運輸一個人一公里，需要的就是3毛幾。而在這98年呢，國營的民航公司運營起來運輸一個人就需要8毛錢一個人！這到底是進步還是退步？到了這時候，南周那是不知道華夏航空的數據，要是他們知道華夏航空這邊的數據是運輸一個人一毛幾的話，那更是要驚呼這才是中國民航業應該有的成本！
南周畢竟不知道這個數據，不過他們接著就又讓專家列數據下結論了，而結論呢，就是美國那邊98年了，每人每公里還是0.055美元的成本水平，而在這樣的成本水平之下，他們的航空機票價格是不斷的在走低的，而在這樣的成本情況下，美國的航空公司基本還整體保持盈利狀態！而機票的價格對比起來那更是顯得諷刺——像是首都到鳥魯木齊，按照中國民航總局規定的價格來說，票價大概是2800元左右！而實際上由美國航空公司運營的從西雅圖飛到首都的票價，單純的票價來說才3900多元！這也就是說什么？說從首都到鳥魯木齊飛行的四個小時，比的上西雅圖飛到首都的13個小時旅途一大半的價格了！
“為什么人工成本那么高的美國，可以用比中國民航業更低的成本運營還能整體盈利，為什么中國民航公司就要以近乎是世界第一高的成本來運營，同時還要被主管部門擔心虧損？如果把民航總局給比喻成一個母親的話，那么這個母親顯然不是一個好母親，顯然是一個正在把自己孩子不斷慣壞的母親！而這個孩子沒兩年就要慢慢進入學校，要跟外面的孩子競爭了。這樣被母親寵壞的孩子，真的能夠競爭的過別人么？如果競爭不過，那么這一切難道不能說是這個不稱職的母親導致的么？”(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian）、月票，您的支持，就是我最大的動力。請到m.qidian閱讀。)
