幻影4000戰斗機，兩臺發動機同時停車，這是一次嚴重的事故，奧馬爾駕駛著這架失去動力的戰機，成功飛回了機場，因此立下了一次二等功。
同時，事故的原因，也開始了緊鑼密鼓的調查，這次事故，引起了庫賽閣下的密切關注，要知道，這種戰斗機，可是他最近幾年來稱霸中東的法寶，他絕對不會容忍這種戰斗機有重大的缺陷，尤其是發動機！
而在處理這次問題上，伊拉克方面的人員和法國達索公司的技術人員發生了沖突。
法國方面堅信，自己的發動機沒有任何問題，發生問題的原因，一定是出在伊拉克方面的地勤人員保養不當造成的。
而此時，伊拉克已經不再是當初的那個沒有任何工業基礎的伊拉克了，伊拉克從西方發達國家挖回了許多專家，而且，在伊拉克國內開始進行的F20戰機和F404發動機的組裝過程中，伊拉克方面一直在秘密摸透這些戰機和發動機的各種技術手段，伊拉克已經幾乎有了一支航空工業的研究隊伍。
他們接觸過了F404發動機這種先進的雙轉子渦輪風扇發動機之后，對于幻影4000的M53發動機，提出了很多問題，而這次，幻影4000雙發動機空中停車，驗證了他們的某些判斷，他們堅信，問題是出在發動機自身的原因上。
在雙方的爭執中，幻影4000也在被拆開了后機身。卸下了發動機，徹底進行解剖。
一般來說，發動機停車有這么幾種情況：第一種，滑油泄漏或滑油泵失效。潤滑系失效，發動機抱軸停車，這種情況下無再次啟動可能；第二種，壓縮機或渦輪葉片折斷，或內部軸承，殼體及其他重要承力件爆破；第三種，發動機喘振或吸入其他飛機或導彈的尾流中，導致供氧不足；第四種。發動機超溫，火警等原因。
如果在以往，法國技術專家一定會要求將發動機運回法國國內進行拆解檢查，那么。事故的原因，完全都是他們自己說出來的，而現在，伊拉克國內幻影4000的生產線正在進行調試，而F404發動機的生產線早已經開始正常生產。在伊拉克方面的堅持下，M53發動機，在伊拉克進行了拆解。
最終的分析結果出來，單轉子的M53發動機的壓氣機葉片。出現了早期的疲勞，這并不是因為保養不力。而是因為M53發動機并不適合中東這種潮濕，海水鹽分大。同時又很炎熱的氣候，他們當初在實驗的時候，并沒有考慮到中東的天氣情況，所以，吸入了沒有考慮過的空氣，出現了水土不服。
但是，壓氣機的葉片并沒有斷裂，這說明，這次發動機空中停車，并不是因為這個原因，最終的結果，伊拉克專家的目光，指在了壓氣機葉片失速喘震這個常見的難題上。
其實，法國的技術人員，已經想到了這一點，他們知道自己的發動機，由于是單轉子發動機，有這個先天性的缺陷，但是，已經通過電傳系統限制住了，而這次，飛機并沒有進入復雜的空中格斗，只是在平飛的過程中，怎么可能會出現這種現象？
發動機是戰機的心臟，由于發動機問題暫時還沒有結論，所以，伊拉克裝備的幻影4000戰機，暫時停飛了。
經過反復的討論，伊拉克方面專家據理力爭，終于形成了結果：這次事故，是由于幻影4000的發動機沒有做適應中東氣候的調整，導致發動機的壓氣機葉片早期疲勞，雖然從外表上看起來不是很厲害，但是，已經導致了這款發動機工作的不穩定，而在事故發生的時候，幻影4000戰機在巡航的過程中，剛好遇到了一股垂直氣流，雖然電傳系統自發地進行了調整，但是，由于進入進氣道的流量明顯減少，但是，還是導致了發動機發生了可怕的喘震，最后，空中停車。
而第二次空中啟動成功，但是卻又再次停車，還是因為壓氣機葉片的問題。
解決的方案，要么是換發動機葉片，同時進行適應性改進，要么，就是換發動機！
改進發動機葉片，和適應性改進，這樣，會讓這款戰機至少停飛半年到一年的時間，因為，發動機改進之后，還得重新進行試飛等工作，這是一個漫長的工作。
但是，這個方案受到了達索公司方面的認同，因為達索公司，沒有候選的發動機。
但是，讓自己強大的戰機在地面上停這么長時間，伊拉克方面肯定不會滿意，而且，在他們的土地上，正在生產著一款優秀的航空發動機：F404，這款發動機的最大推力，只比M53小了幾百千牛，但是，在重量上，F404更加輕便，裝到幻影4000上，應該非常合適，相比M53，F404的耗油量很低，M53雖然稱之為渦扇發動機，但是，函道比匕不是很高，耗油率甚至比后世先進的渦噴發動機還要高。更重要的是，F404發動機經過在伊拉克的F20戰機上的使用，證實了這款發動機，完全可以滿足中東的氣候條件。
并且，這樣的話，在伊拉克的主力戰機上，輕重搭配的幻影4000和F20，就都采用了相同的發動機，對于后勤保障來說，是非常有利的。
所以，伊拉克方面，提出了使用F404發動機，來替換掉還不是很可靠的M53發動機，在伊拉克生產線上生產的幻影4000，全部采用這樣的配置。
這個方案，受到了達索公司的強烈反對。
本來出口幻影4000的生產線，是不包括發動機的生產線的，伊拉克訂購的八十架幻影4000，前十架是在法國生產，中間二十架是來件組裝，而后面五十架，則達索公司只提供發動機和電子設備，其余的都在伊拉克境內生產。其中每套發動機和雷達，達索公司提供的價格，就是一千五百萬，要是伊拉克不進口發動機了，那么，達索公司至少每架少了兩百萬的利潤，那五十架，可就是一億美元的利潤！
所以，達索公司堅決不同意，對伊拉克的軍售項目，是他們公司成立以來最大的一筆合同，他們絕對不會放棄這個賺錢的機會。
雙方堅持不下，最終被報告到了庫賽這里。
看著報告，與庫賽自己原來的想法不謀而合，引進F404發動機的生產線，他付出了巨大的努力，當初就是有這個想法的，現在，高盧人的戰機發動機的確出現問題了，他們卻不想放棄這個機會，絕不同意換美國的發動機，看來，自己還得給他們施加點壓力啊！
庫賽立刻讓秘書聯系了法國方面，他需要與馬塞爾達索先生，親自溝通一下幻影4000的問題，本來這件事交給項目負責人就可以，但是，庫賽這么做，可以顯示他對項目的重視。
經過兩個小時，馬塞爾達索先生終于來到了電話機前，從伊拉克方面打來的長途專線電話，讓他有一種很不詳的感覺，他已經知道了，這次幻影4000的發動機，在中東出現了問題。
達索公司其實也很重視幻影4000在中東的項目，因為，幻影4000接收到了中東方面的資金，才可以讓這個項目繼續進行下去，走到了可以裝備部隊的這一步。
雖然首先裝備的并不是法國空軍，而是中東的伊拉克，但是，這更加能夠說明，這款戰斗機是有著旺盛的生命力的，達索公司在積極地游說法國空軍，希望可以裝備這款戰斗機，同時，在世界上其他潛在的國家中，推銷馬塞爾生平最驕傲的強大的重型制空戰斗機。
馬塞爾想起上次庫賽來簽訂合同，當時他就認為，這個人，是個出色的軍事指揮者，是個杰出的政治家，同時，也是一個精明的商人，庫賽知道自己需要什么，提出的那些建議又讓幻影4000的戰斗力上了一個臺階，這樣的人，現在對幻影4000的發動機開始不滿了，而幻影4000現在的軟肋，就是發動機！
“馬塞爾先生，關于貴國的幻影4000在我國出現的發動機停車事故，調查結果已經出來了。”庫賽用英語與馬塞爾交談道。
“是的，我們正在積極地改進我們的發動機，提供解決方案，來使用中東的環境。”馬塞爾也用英語回答道。
“這樣會耗費很長的時間，所以，我們希望可以采用我國已經可以組裝生產的F404發動機進行改裝生產，在伊拉克生產線上生產的幻影4000戰機，全部采用這種發動機。”庫賽直接提了出來。
“對不起，這種發動機我們達索公司沒有接觸過，沒有各種技術數據，我們無法進行改裝，發動機與進氣道是否匹配，電傳控制系統是否匹配發動機，飛行包線是否有所修改，如果真的是這樣的話，恐怕耗費的時間更長。”馬塞爾說道，他雖然年紀大了，腦子還是很好使，隨口就提出了這些很合理的借口。(本站您的支持，就是我最大的動力。)
