這話其實是幫大家伙兒一起問的，不僅是林鴻飛好奇，大家也是好奇，一說到極地科考隊，大家的第一印象便是穿著厚厚的特制防寒羽絨服、帶著護目鏡的基地科考隊員，頂著極地刺骨的冷冽寒風，艱難的跋涉前行的場面，又或者是乘坐著一大群愛基思摩犬拉的雪橇在一望無邊的雪地上狂奔前行，反正總之很神秘的感覺，對于神秘的東西，大家自然都感到好奇。
“就是一些車而已，違反什么政策？都是大家都知道的東西，沒什么不能說的，”金領隊笑著擺擺手，“咱們國家在南極的長城站和中山站使用的是德國凱斯鮑爾的PB240雪地車，每個科考站各有兩輛，還有若干的用與裝備物資的拖曳雪橇，此外還有幾輛從俄羅斯購買后改裝的雪地車。”
“中山站和長城站，兩個科考站才四輛雪地車啊？”有人驚嘆起來。
“這種雪地車很貴的，”金領隊也不生氣，給大家解釋道，“這是咱們國家的情況，因為咱們國家的經濟條件有限，只能這么將就了，其他國家使用的多是凱斯鮑爾的PB240、PB280、PB300或者美國卡特.彼勒的挑戰者系列雪地車，多數是挑戰者MT865，其實這些車基本上都是拖拉機改裝的，比如美國卡特.彼勒生產的挑戰者MT865系列，原型就是一種美國的大型拖拉機，”
“此外還有些卡車或者大面包車，不過這些車大多數都將輪胎換成了特制的、適合雪地行走的履帶行動裝置，當然也有純粹的使用雪地輪胎的車子，不過很少，就算是卡車或者其他車輛，也都改成了雪地橡膠履帶，輪式車輛在南極不好使，接地面積太小了，容易打滑不說，也不方便。”
“金領隊，我問一下，咱們國家使用的德國凱斯鮑爾的PB240雪地車，多少錢一輛？這車的性能怎么樣？”林鴻飛問道。
林大老板“別有用心”，根據PB240的價格和性能，他也好給自己的產品有個準確的“市場定位。”
金領隊可不知道林鴻飛的這個問題居然如此的“居心叵測”，只當是林鴻飛好奇，聞言，就立刻道，“PB240算是南極各個國家的科考隊使用的最多、也是最便宜的一種雪地車，自重5噸多，可以拖曳25噸的物資，還可以安裝一個裝卸能力2噸的折臂吊車，價格要500多萬；PB300就比較厲害了，自重7噸，能拖曳35噸的貨物，800多萬一輛；不過跟美國人的卡特.彼勒挑戰者865比起來，PB240和PB300就只能算是小巫見大巫，挑戰者865自重二十二三噸，發動機400多馬力，能拖重60噸，除了可以裝備一臺6噸的折臂吊車之外，海爾可以加裝工程前鏟、前鏟斗、揚雪機，整個就是一開路先鋒，不過價格更貴，基礎型就要1200多萬，所有的配套系統全配上，差不多要1500萬。”
“這么貴？”
“怎么可能？”
“太他貴了……”
大家一陣驚呼聲。
“怎么可能？怎么就不可能呢，”對于陳部長的這番話，金領隊苦笑了，“這是德國人和美國人看咱們自己造不出來這種能夠耐嚴寒的雪地車，死命的宰咱們呢，實際上美國人自己買一輛卡特.彼勒挑戰者865不過才不到30萬美元而已，折合成RMB也就是250萬，可沒辦法誰讓咱們自己不能生產呢。”
“當然，除了這幾款車之外，也有改裝之后可以適應南極極端低溫氣候的瑞典BV206全地形車，當然價格也不便宜，據說也要超過500萬，但是這車的拖曳能力太小，只能拖曳不到10噸的東西，價格還好PB240差不多，用的國家比較少，就算有用的，也是當做人員的乘員通勤車來使用。”
說到這，金領隊微微一頓，扭頭看向林鴻飛道，“林總，想來您也知道咱們國家今年從烏克蘭購買了一艘萬噸級的破冰船的事兒吧？”
金領隊似乎是在沒話找話，刻意找了個話題向林鴻飛問道。
“知道，金領隊你說的是‘雪龍號’極地遠洋考察破冰船吧？”林鴻飛點點頭。
“雪龍”號極地遠洋考察破冰船是世界上的第三代、同時也是世界上最先進的遠洋破冰科考船，原本是蘇聯建造了給自己用的，卻不成想還沒等船建好，蘇聯忽然之間嗝屁了，咱們國家以1750萬美元的低價從烏克蘭赫爾松船廠購得，然后船廠按照中國的需求于1993年3月份的時候改造完工。
這船的性能很厲害，滿載排水量21000多噸，續航里程19000海里，有兩個直升機機庫和一個直升機起降坪，能夠以1.5節航速連續沖破1.2米、含0.2米雪的那么厚的冰層，技術性能先進，是目前國際上最先進的破冰船，也是我國能夠進行極地科學考察的最大的、同時也是唯一一艘功能齊全的遠洋破冰船。
說起來，在雪龍號基地遠洋科考破冰船上，咱們賺了老大的便宜，這可是一艘能夠達到B1級破冰能力的遠洋破冰船，同類型的遠洋破冰科考船的市場價不會低于8000萬美元，咱們只用了1750萬美元就買到了手，雖然在買回來之后又花了3000多萬RMB進行改裝，但怎么算都是賺大發了。
自雪龍號開始服役之后，共和國之后進行歷次的南極和北極的科考和補給運輸任務都是交給雪龍號來完成的，這艘遠洋破冰船堪稱是共和國極地科考的功勛船只。
如果自己沒有記錯的話，雪龍號的南極首航就是在明年的10月份，莫非金領隊此行，就是為了給雪龍號尋找可替代凱斯鮑爾PB240的雪地車？
“沒錯，即使雪龍號，不過林總您可能不是很清楚，雪龍號上就只有三輛凱斯鮑爾的PB240雪地車，不是我們不想有更多，實在是這車太貴了，咱們國家還太窮，用不起。”說到這，金領隊滿臉深意的望著林鴻飛……林鴻飛不傻，可金領隊又何嘗傻了？
“既然金領隊你把話說到了這個份上，那就不能裝傻了。”林鴻飛苦著一張臉，兩手一攤，道。
眾人頓時一種哄笑：可不是么，看著金領隊將林鴻飛林總在眾目睽睽之下就這么給裝進了小布袋里，也是一件很賞心悅目的事。
金領隊也在笑，笑罷了，金領隊向林鴻飛拱拱手以示歉意，“林總，實在是不好意思，今天這個小人老金我是當定了。”
聽到金領隊的這番話，陳耀聰就暗自點頭：有這番話一出口，不管他林鴻飛心中是不是真的有怨念，這話都算是給了林鴻飛一個解釋。
“都是為了國家和工作么，能理解，”林鴻飛擺擺手，隨即臉色一正，向金領隊問道，“金領隊，你們準備去南極進行科學考車的科考隊看重了哪輛車？需要幾輛？對這車的性能又了解多少？”
“就那個載重量最大的DT—30PM吧，”金領隊道，“對這個車我們做了一些了解，基本的數據和性能還是知道的，最大載重可以達到30噸，四條橡膠履帶，每條履帶寬度達到1.1米，兩條履帶的寬度占到了車身寬度的三分之二了，足以滿足雪地行駛的要求，而DT30那16.1米的車體長度和4米的越壕寬度、1.5米的垂直越壕高度足以保證在南極行駛的安全。”
“我們也分析過，如果只是雪地使用，DT—30PM在滿載30噸物資的情況下，再用雪橇拖曳40到50噸的物資完全沒問題，南極地區的地形基本上沒有多大的起伏，不需要這車浮渡，也沒有沼澤、泥塘這種需要保持足夠浮力和儲備功率來應急的地方，如果有必要，再多拉幾個雪橇也沒問題，一輛DT—30PM就可以運載近百噸的物資，有這么兩輛車，再配合雪龍號原有的三輛PB240，我們能多攜帶最少300噸的補給，這樣一來，長城站和中山站的同志們就能過的舒服的多。”
軍用重型越野車輛的滿載重量和我們理解的滿載質量有很大的不同，他們定義的嗎，滿載重量是在保持車輛越野性能不變的情況下的越野能力，如果不考慮越野性能，載重量再翻個三四倍簡直就是輕松加愉快，比如我軍裝備的載重5噸的軍用全輪驅動卡車，這是在考慮戰場使用狀況的情況下才定下的規定，但如果是行駛在鋪裝路面上，拉20噸一樣跑的飛快。
DT—30OM履帶式鉸接全地形兩棲運輸車也是，它所謂的載重30噸，是在保證越野性能和兩棲性能的前提下的載重30噸，如果是在南極地區行駛，除了車體本身攜帶的這30噸物資之外，完全可以再用雪橇額外拖曳至少四五十噸的物資，等于一次就可以攜帶近百噸的物資裝備。RS！。(去讀讀www.qududu.cm)
