對于林鴻飛應圖波列夫設計局和索洛維耶夫設計局的邀請，去俄羅斯參觀訪問的事情，外交部以及相關國家部門沒有設置任何的障礙，相反的，各部門全力配合。
這次該死的美國人和歐洲人辦事不地道，竟然還敢妄圖插手共和國的電信事業，一不同意竟然還敢用用這種方式來逼壓共和國的企業，不少領導心里也是動了不小的肝火。
大家都明白林鴻飛的意思：能夠從俄羅斯人手里淘弄到一點好東西來自然是好的，就算不能從老毛子那里弄到好東西，但借次機會jing告一下歐洲人和美國人、順便壓低一下A320和波音737的價格也是好的，國家的外匯儲備很少，能少花一點就少花一點。
但這個事情，國家也不好出面，雖然誰都明白林鴻飛這么做肯定有國家支持的因素，但國家不出面、不出聲，事情就有轉圜的余地，若是國家也跟著出了面，那事情就糟糕了，比如現在，去俄羅斯的，根本就沒有民航總局的官員，清一sè的是古齊省工業制造有限公司的人。
乘坐專機到了俄羅斯的林鴻飛等一行人，參觀的第一站便是圖波列夫設計局，這一次，不僅克里姆林宮派出了專員陪同，圖波列夫設計局的總設計師阿列克謝.圖波列夫更是極力向林鴻飛推銷他們的TU—154……顯然，俄羅斯人已經從轉讓TU—134飛機的這件事上嘗到了甜頭。
面對阿列克謝.圖波列夫的推銷，林鴻飛并不怎么買賬，他一臉歉意的搖搖頭，“很抱歉，圖波列夫先生。讓你失望了，TU—154M確實是一款不錯的飛機，但這款飛機在很多設計上并不能讓我滿意，在維護的便捷xing方面也有很多的不足之處。此外TU—154的尾部三發布局實在是……”
林鴻飛搖搖頭，有些沒話好說：尾部三發的布局，當時到底是哪位大神想出來的奇葩主意？難道這老兄在設計飛機的時候就沒有考慮到重心的問題嗎？還是他覺得三臺發動機都放在尾部，尾部重，有利于飛機在起飛的時候抬起前輪？
這話林鴻飛并沒有瞎說，比如TU—154上面的很多電線接口并沒有防錯插設計，就是一個方方正正的接口。你正著插能插進去，反著插也能插進去，斜著插竟然一樣能夠插進去……每次做這種借口的維護的時候，都是維護人員最頭疼的時候，因為你不確定這個接頭你接對了沒有。可一旦接錯了接頭，很容易就出現嚴重的飛行事故。在之前TU—154系列飛機出現的歷次較為嚴重的飛行事故當中。有好幾起就是因為這個原因。
接口的問題只是其中的原因之一，另外一個很要命的問題則是維護的不方便，比如運載能力和TU—154飛機在同一個檔次上的波音737和空客A320，主要的維護點都開有專門的維護窗口，很方便，但TU—154在人xing化方面就做的很不足。有時候維護人員需要如一只耗子一般在內部鉆進鉆出，維護效率不高不說，工作強度還不小。
導致TU—154M系列客機最終大量從共和國民航當中退役的原因，并不是因為這個飛機的安全xing不好。也不是什么起飛顫抖啊什么的，真正的原因，還是因為俄羅斯人的售后服務跟不上，飛機飛行所需要的零配件、消耗件的補充跟不上，導致飛機在地上趴窩無法起飛，這才是TU—154大量從共和國民航系統中推出的根本原因。
“是的是的，我們已經認識到了這個問題，現在我們正在進行改進，”阿列克謝.圖波列夫連連點頭，表情很是誠懇，“現在我們正在TU—154M的基礎上研制新一代的機型：TU—154M2，TU—154M2是我們吸取了之前的一些經驗和教訓之后改進的一款飛機……”說到這里，阿列克謝.圖波列夫笑的有些自得，“雖然TU—154M2是TU—154M的升級機型，但整個飛機幾乎是全新設計的，完全可以被認為是一款全新的機型。”
“TU—154M2？”聽阿列克謝.圖波列夫這么說，林鴻飛不由得愣了一下，“我怎么沒記得圖波列夫設計局還有這么一款飛機？”
當然，這么說其實是很委婉的說法，真正的說法應該是：你們圖波列夫設計局現在還有錢搞新的飛機？只是這話說出來未免就太難聽了，林鴻飛自然不會犯這么幼稚的錯誤。
林鴻飛話里的意思，阿列克謝.圖波列夫如何會聽不出來？他尷尬的一笑，“我們剛剛完成TU—154M2的模型制造工作，但是我們在資金方面現在遇到了一些困難。”
原來是打算拉自己來投資的，林鴻飛總算明白了阿列克謝.圖波列夫的意思，笑著點點頭，卻沒有說話。
馬老爺子這次是跟著林鴻飛一起來的，聞言立刻兩眼放光，追問道，“既然是這樣，那你們做好的模型呢？我們是否可以參觀一下。”
“當然可以。”阿列克謝.圖波列夫心中大喜，他就怕林鴻飛等人對改進的TU—154M2不感興趣，若是那樣，自己就麻煩了，既然他們對這個感興趣，那自然是一切好說，他拿起對講機道，“準備一輛車，我們的共和國的朋友們要去三號研究院。”
林鴻飛略略皺了皺眉頭，但事已至此，自己說別的也是沒用，猶豫了一下，還是什么也沒有說……同樣，他也有些好奇，這個自己從來沒有聽說過的TU—154M2到底是個什么樣的飛機？
“這就是你們研制的TU—154M2？”圖波列夫設計局的三號研究院里，林鴻飛望著眼前的這架飛機的全尺寸模型，驚訝無比。
眼前的這架TU—154M2有些顛覆了林鴻飛的認知，這架飛機，哦，不，應該說是這個全尺寸模型已經基本上沒有了TU—154系列飛機的樣子，TU—154系列飛機標志xing的高平尾也不見了，采用了和空客A320和波音737系列飛機一樣的常規低平尾；連標志xing的尾部三臺發動機的布局不見了，取而代之的是兩臺符合當今國際主流的、下掛在機翼下面的大涵道比發動機……俄羅斯人竟然也搞出了大推力的大涵道比發動機？林鴻飛有些驚訝。
根據發動機的體積大小來看，這發動機不是D—18T，D—18T還要大一些；同樣也不是D—36，D—36的體積沒有這么大，這是？
“這是我們索洛維耶夫設計局最新的發動機D—90A，”借著這個機會，跟著一起來的索洛維耶夫設計局的總設計師皮爾姆上前來給林鴻飛做著介紹，“D—90A發動機的風扇直徑是1.9米，涵道比是4.8，最大推力可以達到171KN，兩臺D—90A發動機就可以達到三臺D—30KU發動機才有的推力，是我們索洛維耶夫設計局下一代的主力發動機。”
看來似乎索洛維耶夫設計局也是極力想要向林鴻飛推銷D—90A發動機的，此刻介紹起來真是不遺余力，“同D—30KU發動機相比，D—90A發動機的重量只增加了不到500公斤，最大推力卻增加了70，通過對機翼結構進行增強之后，完全可以做到下掛在機翼下面，就像是空客A320和波音737那樣。”
果然，聽皮爾姆這么一說，林鴻飛頓時來了興致：D—90A？如果自己沒有記錯的話，應該就是后來的PS—90A？林大老板當即興致勃勃的向皮爾姆問道，“皮爾姆先生，您能詳細向我介紹一下這個D—90A發動機嗎？嗯，尤其是研發的過程。”
“當然，當然，”林鴻飛對D—90A感興趣，皮爾姆自然求之不得，雖然技術轉讓的問題不考慮，但出售卻是完全沒有問題的，“D—90A最早于1979年開始研制，在1984年開始地面試車，1987年進行飛行試驗，1991年通過國家試車，在1992年3月獲適航證。截至到93年年初，已積累運轉20000個小時以上，沒有出過大的故障，證明這是一款十分可靠的發動機，并且在去年上半年的時候作過一次較大的修改。”
“修改？”林鴻飛眉頭明顯的一皺，似乎是對這個修改很是疑惑。
看到林鴻飛的這個表情，皮爾姆的心里頓時就是一抖！沒辦法，現在的俄羅斯軍事航空工業還好，民用航空工業的ri子過得實在是太苦逼了，忙解釋道，“主要是對發動機的福建和管路進行了調整，原來的發動機附件及管路的安排有些無序，不利于維修，更改目的是改善可靠xing和維修xing。”()
