可是在這個群雄并起的年代，好像根本就沒多少人，會注意到這些經驗。
在原本的歷史上，在2003年度，因為爆發的緣故，很多民營自主品牌，在這一年，在市場上都沒什么驚艷表現，大多是2004年才開始發力。
那時候大家對于進軍這個行業，都是雄心萬丈，可是畢竟是沒有經驗，所以在剛開始的時候，走的挺順利，可是后來卻都遇到了這樣或者那樣的困境。
如果自己借鑒了他們的經驗，不光是可以少走他們走過的那些彎路，甚至還可以避免他們所遭遇的那些困境。
造汽車這玩意，說一千到一萬，其實根子上，還就是面子，和鈔票的問題。
國產汽車的出現，讓原本高高在上的猶如是奢侈品一般的汽車，開始走入了尋常百姓家。
可是很多買了國產車的消費者，到頭來卻發現，這國產車，便宜是便宜，可是開出去，真的挺沒面子的，車子外形難看不說，這質量也不咋地，三天兩頭就要進修理廠，大家買車，本來就是買個舒心，可是誰愿意買個鬧心的貨色呢啊？
于是口口相傳之下，國產車的銷量上揚的同時，合資車的銷量也開始大幅度上漲了，很多原本持幣觀望的消費者，在聽了一些買國產車的朋友親戚的說法之后，就會放棄買國產車的念頭，轉而去買合資車了，哪怕他們需要到銀行貸款，去還利息。也在所不惜。
這就涉及到了國產汽車的另外一個問題。那就是產品質量的控制。在這一點上，可以說國產品牌一直做的很失敗，直到長城汽車提出的反理論的出現。
不可否認在華國這樣的人情社會里，你搞一家企業，如果做得大了，難免會涉及到裙帶關系，家族企業之類的問題。
在企業的一些關鍵位置上，作為一個企業的領導者。難免會選擇一些親戚，或者是關系人物來把持。
可是這些人難道就真的有能力嗎？眾所周知造一輛車想要完全靠自己，那肯定是不可能的，很多零部件都是需要到外面采購的，可是如果采購的把關不嚴，那么你這批次的車造出來，就會出現嚴重的質量問題，甚至在消費者的口中，引起嚴重的口碑問題。
后世的那些個民營自主品牌，幾乎都經歷過這些問題。吉利如此，奇瑞如此。長城也是如此，byd更是如此。
而到最后長城率先是忍無可忍，他們提出了反理論，把他們負責采購的經理，直接送進了監獄，這才大大的緩解了這樣的問題，讓他們的車子產品，在質量上少出了很多問題，同時也在消費者中間贏得了口碑。
這也是他們在后來快速的發展成為國內汽車產業的龍頭品牌的主要原因，而其他幾家，則是因為這樣或者那樣的問題，落后他們好多。
還有一個很大的問題，就是員工的責任心，以及造車的態度問題。
日本人可以說在這方面是做到了絕頂的，在美國這個目前全球最大的汽車市場，日本車是獨占鰲頭，在家用轎車領域，把美國的幾大國產品牌打的是落花流水，而在世界其他各地也同樣是如此。
甚至在歐洲，歐盟不得不出臺一些很是上不來臺面的政策，靠著政策才能夠阻止日本車的入侵，這是為什么？
主要原因就是日本人的造車態度，和員工的責任心問題。
造每一輛車的時候，人家都會有嚴格的規章制度，而員工們也會自覺遵守。
所以日本車的技術，比起歐美車來說，算不上最先進，但是卻是最可靠的，一輛車沒有異響，很少進修理廠，容易上手，這就是讓消費者最喜歡的地方。
消費者們買車，誰也不想三天兩頭的進修理廠，大毛病沒有，小毛病不斷，哪怕你廠家有三包，有質保，可是消費者也沒有那時間和精力，天天和你耗，所以質量可靠，駕乘舒適，對于很多消費者來說就是關鍵。
而在這一點方面，日本車可以說是做到了極致。
而咱們華國的這些自主品牌，在這方面上做的可以說是很差，甚至可以用相當差來形容。
為什么會這樣，難道咱們華國人就比日本人差勁嗎？咱們就沒他們聰明嗎？
當然不是這樣，歸根到底，還是因為這些企業的老板，從根本上不尊重員工，不重視員工，這才是最主要原因。
要知道在日本，這樣從事汽車制造的員工，可都是有技術等級的，有向上晉升的空間的，而且他們的薪水在日本國內來說，也是相當不低的。
正是這樣有晉升空間，有高水平的薪水，這才讓那些員工們，覺得自己的工作可貴，大家不愿意輕易的丟棄工作，所以才會更加認真的工作，爭取上進。
而我們的情況卻恰恰相反，很多老板認為，流水線上的工人不過就是大老粗而已，而且那些工作，不過就是很簡單的組裝而已，這活只要是有手有腳的人都能干，咱們華國別的不多，就是人多，你要是不愿意干，你就滾蛋，老子在找別的人來干好了。
于是就會工資只給你開到兩千多，宿舍亂的像豬窩，食堂就更別提了，根本就提供的是豬食，還會經常要你加班，而且不給加班費。
而員工們，因為生存的壓力，也確實是離不開這樣的工作，盡管這份工作，沒有晉升空間，工資也不體面，可是誰讓咱們國家的國情就是如此呢，要找工作的人實在是太多，大家為了能混口飯吃，也不愿意輕易的丟掉工作。
但是工作時候的態度，那就很不一樣了，人家日本工人是積極主動，一方面是存著感恩的心，一方面是想往上爬。
而我們的工人則是得過且過，能混就混，反正就給這么點錢，大家都是本著差不多就行的態度在混日子而已，干活的時候，態度別說認真的，能不給你偷工減料就不錯了。
這樣的員工造出來的車，能是什么好車？也就難怪，上輩子的時候，那些國產車在剛剛上市頭兩年之后，遭遇的最嚴重的危機，就是質量危機。
雖然大毛病沒有，可是小毛病不斷，基本都是裝配時候的問題，鈑金縫隙大，車子開起來，噪音不斷，異響不斷，進了修理廠一檢查，大毛病沒有，都是小毛病，而且有些還沒發根治。
這樣一來，很快就會在消費者中間市區口碑，并且這壞名聲，會向是傳染病一樣的在消費者群體當中，擴散開來。
還有一個問題，就是不注重研發投入，光是用那些老技術在糊弄消費者，而自己在新技術的研發上，不是投入不夠，就是不舍得投入。
而在這一點上，卻是byd做的最好，而長城做的最差。
別看長城后來一直是國產車銷量的冠軍，可是他們的發動機，變速器，和底盤這三大技術，在國產車里面，真的可以說是最差勁的，當然也許底盤技術會相對的好一點，但是發動機，和變速器，真的是讓人有夠無語的。
都已經暢銷了那么長時間，可是在發動機和變速器上，卻依舊是拿不出自己拿手的東西，還真是有些說不過去。
而byd卻是那幾個廠家里做的最好的一家，別看人家就是山寨，就是搞逆向研究，可是最后人家能鼓搗出來，那也就說明了是人家的本事，說明人家真的用了心，真的肯投入。
這也是為什么byd的車子，在那么不討口彩的情況下，卻依舊能夠沒有衰退下去，始終在國產車領域當中，保持前三甲的位置的關鍵所在。
仔細的琢磨明白了這么幾點之后，李逸帆對于自己開辦一家整車制造企業，還真是突然，莫名的來了一股信心。
想要玩這個，首先你就是要摸清楚消費者的心里，在他們根本就不懂什么是esp，什么是vtec的年代，那么你就要靠車子的外觀來抓住他們的眼球，響亮的名字，來打響你車子品牌的名號。
還有你要在產品質量上下功夫，尤其是質量監管上要下足了力氣，絕對不能讓有瑕疵的產品流入市場。
只要你的頭一炮打響，贏得了消費者的口碑，那么接下來的事情，可就要好辦的多了。
一輛車子的車型，在市面上最起碼要買上個四年左右的時間，才會進入更新換代的時候，而這四年的時間，足夠你積累資金，進入到下一代車型的研發了。
而自己這樣作為一個過來人的車迷，雖然不是特別懂，汽車的設計，發動機，變速器什么的則更是不太懂，但是在汽車的外形方面，自己可是太有發言權了。
后世街面上那些漂亮的汽車外形，如果拿到現在這個年代來的話，那絕對會引起非常大的震撼。。。
一想到這些，李逸帆的信心不由得更足了幾分！
整車外形的設計，可以造別人來幫忙做，自己只要先提出一個理念就好，國內的如果搞不定，還可以找外國的設計團隊來做，反正時間還來得及。(。。)
