德國人是高傲的，尤其是號稱德國工業的驕傲的西門子，他們在電子工程領域，更是高傲的一比。
對于華國人，其實德國人骨子里是看不起的，就比如是那汽車領域，國人從和德國人合作開始，搞了二十多年。
開始宣稱是市場換技術，可是二十多年下來，換來了什么，就連一個捷達車的發動機都沒能換的過來，哪怕是這捷達的發動機技術·已經老舊不堪了，甚至連國內的工程師都看不下去，要在這款發動機上做一個小小的改動，都不被德國人允許。
由此可見，人家在工業高科技領域，對咱們華國的工業的蔑視。
而在高鐵的技術轉讓上更是如此，話說國際上這些高鐵的各種技術里面，其中還是要以德國人的號稱最佳。
幾大專利技術，就比如車體設計于空氣動力學，高速道岔，板式軌道，列控系統，逆變器，變流器，電動機，以及轉向車架等等。
這里面德國人在關鍵的核心部位，比如轉向車架，以及列控系統上做的最好。
當初在第一次二百五十公里時速的車輛招標的時候，他們敢開出每列樣車三點五億人民幣，而技術轉讓費，三點九億歐元，就是和華國人合作的多了，知道華國人喜歡窩里斗，和占小便宜的惡習，所以才敢開出來的。
在他們看來，XX黨人，搞工業，無非是要給上面表功績，并不一定在乎價錢，而且只要給他們談判團里的人塞上一點小錢，搞搞公關·到時候這幫人肯定會有人在內部扯后腿，到時候肯定能夠拿得下來。
到時候就算他們不愿意花錢，那自己這邊也可以強硬的很，大不了不轉讓給你就是了，你在看看其他的幾個這司，就比如法國的阿爾斯通，還有日本的川崎，還有日向，日立，還有加拿大的那個什么龐巴迪·他們可都是我們一伙的。
你要是不接受我的訛詐，到時候我就鼓動他們一起都不賣給你，看你咋辦？接
可是他們還是太小瞧了華國人·可以說是太小瞧的那位王部長，因為王部長可和以往那些不了解國際形勢，到國外去考察，只會去考察拉斯維加斯或者荷蘭的部長們不一樣，人家可是相當了解國際鐵路公司的運營情況的。
就比如他選擇招標的時機·當時法國的阿爾斯通·已經是瀕臨破產的結局了，如果在拿不到國際大單，就只能像法國政府申請破產了。
還有日本的川崎也是一樣·雖然和日向，日立一起是號稱日本新干線技術的鐵三角，不過他們背后的資源可沒有日向和日立那樣雄厚，在日本國內被這兩家同行都快擠兌的快破產了。
而且二百五十公里時速的高鐵技術，對他們來說，不算最頂級的技術·也就是二類技術儲備，畢竟這么多年的發展了，三百公里，甚至是三百公里時速以上的技術他們都有。
所以德國人想要在這里，黑王部長一道，結果卻打錯了算盤，他們開的價高，華國鐵路部，不買單，而且干脆還不鳥你。
可是法國人和日本人可扛不住，他們沒有像以往那樣默契的和德國人形成同盟，而是以極低的價格就把技術給賣了，這下德國人傻了眼，感情自己被人給涮了啊？
結果負責本次談判的西門子高層，第二天就被召回國，吃了魷魚炒飯。
而第二次是時速三百五十公里的高鐵項目招標，而這一次德國人是學精了，一上來每列原型車19億人民幣，核心技術轉讓8000萬歐元。
他們也不是學精了，其實是被法國人和日本人給坑怕了，生怕這次他們又是不聲不響的直接，就答應了華國人的要求，那干脆，咱們這邊就把價格開的低一點吧，倒時候說不定就能夠撈上一大單。
王部長這邊是二話不說，就直接答應了，肚子里可是樂開了花，而德國人殊不知，這一次他們可是把法國人和日本人給坑慘了。
要知道法國人和日本人這兩年靠著華國人的訂單，可是漸漸恢復了元氣，原本是打算在這次招標會上，提高自己的價碼的。
畢竟這次招標的高鐵時速可不是二百五十公里，而是三百公里以上的技術，這可是他們真正的核心技術，看家本領，原本大家可是打算賣個好價錢的。
可是這下子到特么好，德國人率先把底牌給掀了，大家誰還能玩得起？
結果日本人和法國人，這次只能是捏著鼻子，接受了鐵路部的報價，按照華國鐵路部給德國人開出來的報價標準，直接把自己的核心技術都給賣了。
不賣不成啊，難道只是干看著德國人吃肉，自己和西北風嗎？
這里這些商業談判，說起來簡單，可是真正做起來的時候，就還是要看王部長的手腕，以及他手下的執行力度的，而這一手，當年他們玩的真的很漂亮。
這一手二桃殺三士的把戲，可是結結實實的替國內換來了后來唯一能夠在世界上說的出去的核心技術產品。
因為在拿到了這些外國人的技術之后，王部長還進行了自己的技術整合。
就比如在列控系統上采用了德國貨，而在機頭上則是采用了日本技術，而且還專門自己做了風洞試驗。
日本的車頭是大塊的鐵皮拼接焊接的，而咱們的機頭，則是在做了風洞測試之后，直接在浦海，用世界最大的水壓機，直接沖壓一體成型的。
而后來當咱們國家領袖，在滿世界兜售高鐵的時候，日本人和德國人，這次全都是不做聲了。
要知道當年一汽和德國人合作了那么多年，后來氣不過，直接用了一個德國人的老舊二十年的捷達發動機的時候，還被人家給告上了法庭，鬧得滿世界的風風雨雨，丟了大臉。
可是這次咱們用了他們最先進的技術，他們卻不敢告了，為啥？
因為當初引進技術的時候，就簽訂了完全的核心技術轉讓協議，而且最最關鍵的是，咱們在綜合了他們多家所長之后，在自己的高鐵上面做了技術革新。
咱們自己生產的高鐵，理論設計，甚至試驗速度，最高都可以達到五百公里每小時的速度，這是他們任何一家，都不可能做到的。
甚至在路面長期測試的時候，都一度可以達到三百八十公里不停車，從京城跑到深港的技術。
要知道咱們國內的情況，可是和德國，法國，日本都不一樣。
國內的地形地貌，因為國土幅員遼闊，可要比他們的環境復雜的多，而且還有東北，西北，那樣高寒，高緯度的地區，山川河流眾多的復雜地帶，可是咱們的高鐵全部能夠勝任，這就不是德國人和日本人的技術，所能夠比得了的了？
這也是后來，他們不敢告咱們的原因之一，哪怕他們到時候把這官司打到宇宙上去，他們也是個輸。
光是一個他們的車沒咱們跑得快，就可以讓他們丟進顏面，所以那時候當咱們國家領導人在滿世界推廣高鐵的時候，他們也只能是酸不拉幾的說上幾句冒酸水的話，卻不敢有任何的實際行動。
當年國人和洋鬼子談判了無數次，無論是私人方面還是在國家方面，咱們能夠占便宜的真的不過，可是正是眼前這位看起來，個頭不高，頭發微禿，甚至形貌上看起來，稱得上有些猥瑣的王部長，讓德國人和日本人是吃了個大虧。
在搞高鐵這一塊，也不光是有外部的壓力，就是內部的壓力也是不小，當年在開始搞這個高鐵的時候，國內的技術派們開始爭論不休，一派說要搞輪軌技術，一派說要搞磁懸浮，反正是誰也說服不了誰。
其實說道根子上，就是鐵路部內部的兩大派系，南派和北派，在爭權奪利，在爭奪經濟利益。
因為無論是那一面的說法，得到上面的肯定，那么就會得到上面的技術支持，得到大量的資金的扶持，得到大把的貪污腐敗，往自己兜里揣錢的機會。
而鐵路部作為一個在國內存在了幾十年的龐然大物，內部關系盤根錯節，各級領導大大小小，都是有著紅色背景的鐵路世家，就算是他王部長也得罪不起。
如果要是被他們就這么一直扯皮下去的話，估計這位王部長就算混到退休，這高鐵恐怕也就是停留在圖紙上的一個天方夜譚。
由此可見，一個官員，哪怕你已經是身居高位，可是你想要做一點實事出來的困難，更何況他的壓力，不光是來至于內部。
在鐵路部的外部，還有高速公路體系的洋買辦，還有航空行業的巨頭，在不斷的打壓國內的高鐵的這些既得利益集團。
換了普通的官員，恐怕也就是喊上兩句口號，然后縮起腦袋當個縮頭烏龜了事了，反正是干的越多，錯的越多，得罪的人還越多。
