反轉人生  1158. CVT也不放過

類別: 都市 | 都市生活 | 反轉人生 | 落寞的螞蟻   作者:落寞的螞蟻  書名:反轉人生  更新時間:2014-07-05
 
液壓變速器,李逸帆已經有了腹稿,在未來十年之內,憑借從DSI哪里搞來的6檔自動變速器,其實足夠用。

畢竟他是一個過來人,深知十幾年后國內的汽車市場狀況,即便是在那個時候6當自動變速器也依舊是主流產品,占據著市場百分之三十多的份額。

而像八檔,甚至9檔這樣的高檔位變速器,依舊只能停留在高端豪華車型上。

這樣的多檔位液壓變速器,想要向下普及,有點不太順暢,一來是因為八檔甚至九檔的液壓變速器檔位多,而且對電腦邏輯程序要求搞,加工精度要求高,體積大,所以成本高,和6檔位的自動變速器比起來不具備優勢。

所以在液壓自動變速器領域,6檔位的足夠用。

而且以他這個過來人的身份來看,在自動變速器的市場,雙離合變速器和CVT都是不能小看的。

雙離合變速器,雖然大眾搞得磕磕絆絆,毛病眾多,但是德國人靠著從華國市場上撈來的錢,硬生生把這門技術吃透,后來進行過多次升級,雖然有些瑕疵,但是去也算是被證了道。

而且像更高檔位發展的話,雙離合無疑比起液壓自動變速器更有優勢,結構更簡單,重量輕,換擋速度快,頓挫感小等等都是雙離合的優勢。

而另外一個被證道的變速器,就是之前一直不曾被人看好的CVT變速器,也就是所謂的無級變速器。

這種變速器其實早在百年前就被奔馳搞過,但是當時因為材料的問題,所以有很多不可避免的問題,最后被奔馳放棄。

直到上世紀六七十年代,被日本人撿起來,不過很快有被拋棄。

而他的第三次復興,則是和日產還有杰特科的堅持分不開。

眾所周知目前世界上具備完整的自動變速器研發生產的公司,就那么幾家,采埃孚,愛信,還有DSI,剩下的其他任何公司,想要進入液壓自動變速器的市場,都繞不開這幾家公司的專利封鎖。

這樣的結果就是大眾被逼得只能去搞雙離合,而杰特科最后無奈只能專注于CVT。

從上世紀的1992年開始,杰特科靠著日產的支撐,就改良過無級變速器,連續推出了幾代產品,一直在日本國內使用。

用在小排量的車型上倒還夠用,不過這種變速器有著先天的缺陷,那就是不能用在性能車上,因為發動機如果過猛的話,那CVT就會面臨起步打滑的問題。

而且磨損的問題也是天生不可避免,畢竟這變速器的原理就是靠摩擦來傳送動力,雖然它的順滑性是所有自動變速器里面最好的,但是他的耐用性也是最差的。

早期的CVT產品,平均過了四萬公里就要大修,對于消費者來說絕對是代價不菲。

所以日產方面一直沒有打理推廣這款產品,知道最近幾年,他們有更新了很多技術,并且在耐磨材料上取得了重大突破之后,這才開始悄悄的在自己的產品上,開始普及這款變速器。

而幾年之后,當他們推出第七代CVT和第八代CVT的時候,他們的無級變速器的研發,已經是達到了趨于大成的地步。

所以以現在的情況來說,盡管CVT有著諸多這樣或者那樣的缺陷,但是前景還是非常可觀的。

所以李逸帆當然是沒打算放過這樣的一款產品,而這款產品也正是周元超,原本打算搞得。

當李逸帆和周元超提起CVT變速器的時候,周元超立馬就是滔滔不絕的開始說起了自己對這款產品的見解。

因為CVT變速器,早在上世紀之初,就被德國人搞過,現在將近百年的時間過去了,所以根本不存在專利這一說。

大家搞CVT變速器的話,結構就都那樣,只不過是在一些細節上有所調整,比如在傳送皮帶方面,已經換成了各種各樣的鋼制鏈條。

還有在主動和從動輪方面也做了細小的微調,總之就是各自都有一手各自的絕活。

現在在歐美,也就是德國大眾還有奧迪,還在玩CVT變速器,前些時候奧迪才有一款車,使用的就是CVT變速器,當然傳動的鏈條是有盧克提供的。

而日本的富士重工,也用的是盧克提供的鏈條。

不過日產在這方面卻是另辟蹊徑,現在的情況是奧迪用的CVT要比他們的好,可是用不了多久,他們就會進行一次技術升級,他們會把傳動的鏈條改成鋼片。

以前CVT的傳動模式是主動輪轉動,帶動鏈條,然后拉動從動輪,從而達到傳動的目的。

可是他們這一改,之后就變成了主動輪轉動,推動鋼片鏈條,然后推動從動輪。

可不要小看了這簡單的拉動,和推動,光是這么一個微笑的變化,就讓CVT變速器,在耐用性上有了很大的提升。

而且在傳送效率上也有了大大的提升,以前CVT變速器,不能承受大扭矩,等等問題,靠著這樣的一個小小的變化,更是改進了最少三步。

所以當李逸帆把他的想法告訴周元超的時候,這周元超更是聽得一拍大腿。

他之前想搞CVT,主要就是因為最近兩年,日產推出的CVT產品的車型,在市場上是越賣越火,甚至是有點星星之火,勢要燎原的味道。

所以他才想效仿日產,畢竟和液壓變速器比起來,CVT看起來更容易搞。

而李逸帆的這個想法提出來,對他而言,簡直就是有一種另辟蹊徑,獨樹一幟的感覺。

畢竟這年頭日產都還沒有這樣的概念,他們真正的把CVT做到第七代,那是幾年之后的事情,現在他們不過是剛剛被奧迪推出的鋼鏈式CVT搞得有點惱火而已。

“老板,你這樣的想法很好,不過這樣的想法,對于鋼片材質的要求很高?畢竟這鋼片要在那樣高溫的環境下工作,要保障壽命,要保證傳遞效率,這對材質的要求可不一般。”

周元超不愧是這個行當里的專家,一句話就問道點子上了。

日產方面之所以要等到幾年之后,才把那款第七代的CVT拿出來,就是因為材質的問題,不是因為沒材質,而是因為不知道什么樣的材料最合適。

所以在不斷地實驗當中是浪費了無數的時間,不過這個問題,對于現在的李逸帆來說,完全不是個事兒。

“就用全淬透型的高碳鉻鋼,這種鋼材,我設立在美國的實驗室里有驗證,非常耐磨,抗造,在高溫,高腐蝕的環境下,連續高強度的工作不成問題。用來做我說的那種鋼片的話,開上二十萬公里都不成問題。。。”

李逸帆順口就胡吹大氣,反正周元超他們是不可能真正的了解他的背景的,他的背景在這些人的眼里看來一貫神秘。

這么年輕,還這么有錢,在美國搞一家實驗室玩玩,也不是什么不可能的事。

更何況人家連特殊金屬冶煉公司偶讀有,這可是實打實的,這個總不會是在吹牛?

周元超沒有見過李逸帆說的那種全淬透型的高碳鉻鋼,不過聽起來應該是很牛B的東西,而且光是從名字上就可以聽出來,這種材質的鋼材,肯定是需要特殊的冶煉模式,而且還需要各種元素的加入,肯定是屬于高等級的特種鋼。

關于這種特殊鋼,原來李逸帆也不知道,可是十幾年后,日產倒也算是有點良心,他們在華國的某城市,成立了一家變速器工廠,所以這種材料他倒是知道,盡管當時這種材料國內還不能生產,只能靠從日本進口成型的產品,回來組裝。

但是現在這個問題卻難不倒他,只要知道那種金屬的材質,以他現在的能力,即便在國內,他也完全能搞得出來。

“還有一個問題,就是如果使用推動鋼片作為傳導主體的話,那鋼帶的松弛,緊張度,如何調節?”

周元超果然老辣,既然李逸帆已經解決了材料的問題,就不再糾纏。

但是卻很快想到了另外一個關鍵,以前使用是是拉動的模式,無需擔心鋼鏈的松緊度的問題,可是如果用推動的話,那就不一樣了。

畢竟主動和從動輪的配合方式和原來的不一樣,所以別看只是一個小小的微調,可是整個變速機構內部的運作方式,卻都需要改。

李逸帆這時候壞壞一笑:“你在這個部位加上一套換擋的幅機構,也就是加上一套行星齒輪,配合原來的CVT工作,從而可以加大變速器的變速比范圍,還可以減小變速箱的體積,讓它的工作更加有效。。。”

李逸帆隨便一點撥,頓時就讓周元超雙眼放光,我靠,這么簡單的一個辦法,之前我怎么就沒想到呢?

對了,有著這么一個幅機構,這不就解決了很多問題了嗎?我靠,這個想法也太妙了。

周元超的雙眼里一陣狂喜,對于他這樣的技術宅來說,李逸帆的點播,簡直就好比是靈丹妙藥,有著化腐朽為神奇的妙用。(

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