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嘿！還真別說，這倆家伙，這么一說，李逸帆還真覺得，說道點子上了。
確實想靠這款尊馳去挑戰奧迪目前在國內首席官車的地位，那很不現實，但是如果是悄悄的挖一挖下面的墻角呢？
就比如一個市政府，其實下面有很多分支機構，有些機構衙門，雖然門臉不是很大，但是實權卻不小。
而這些單位往往回事很有油水的部門，而且還要可以保持低調的那種。
遠的不說，就比如說運管處，隸屬交通局的單位，可是權利卻不小，一個城市的運管處，不但要管下轄的國道，高速路，還有室內的出租車，公交線路運輸等等。
這絕對是油水多得不得了的單位，但是你看他們的領導敢坐奧迪嗎？
要知道交通局的大頭頭，也不過才剛剛夠做奧迪的級別，他下面一個運管處的處長如果坐上了奧迪，那還得了？
還有那隸屬環保局的垃圾管理部門，環保局平時好像沒什么實權，但是其實這分管垃圾收集處理的這個下屬單位的實權卻一點不小。
你說這么一個部門的領導，他敢坐奧迪嗎？
所以這樣的人，其實都需要一輛即符合他們身份，但是去又能坐著舒服的車子。
以前大家大多數的選擇都是從凱美瑞，雅閣，或者帕薩特里面來挑選，如果這時候自己把這款性能優異，價格還便宜的尊馳推到他們的面前呢？
要知道尊馳的價格定位，可不會比帕薩特和凱美瑞，以及雅閣低多少。
當然那是中高配的車型，低配車型定價還是不會很高的。畢竟這會關系到這款車，在國人心中的地位的。
如果把這么一款，即經濟實惠，性能有非常好的車型推到他們面前。那也未必就一點競爭力都沒有。
還有很多國企，經營的半死不活的那種，即需要幾臺車出來撐面子，有不能太老土丟人的那種，這也是尊馳能夠面對的對象。
“還有老板，不光是那種經營狀況不好的國企。就比如煙草，石油，糖業，電力這樣的壟斷國企，其實咱們這款尊馳也一樣是有機會的。”
李錚又在邊上加了一句。而李逸帆一聽，在一琢磨，好像確實也是這么個道理。
就比如那煙草公司，一個城市有煙草總公司，然后下面的鄉鎮又會有分公司。而總公司的領導論行政級別也才不過是剛剛夠坐奧迪的級別。
而下面的分公司領導呢，要知道煙草公司可是從來都不差錢的。
別看那些小鄉鎮上的煙草公司也不過就幾個人，甚至十幾個人，可是這些人的領導卻一樣要有公車配置，不過不可能到奧迪的級別，但是十幾，二十萬的車子總是要的。
這樣的道理。在石油，或者電力這樣的單位都是一樣的。
這些可就是一個很大的，可供選擇的市場啊！
一想通了這些，原本感覺有點灰心的李逸帆，這時候信心一下子又都回來了。
這倆小子還真是給自己出了幾個好點子，看來今后這款車推向市場之后。在銷售的時候，還真的要專門找一些面相的單位來進行推銷呢。
不過現在也還不是想那些的時候，現在晨華汽車在省城渾河邊上的工廠才剛剛建成，目前生產設備也該剛剛到位，具體的生產設備。還是剛剛安裝好，在調試期。
這個時間大概要三個月左右的時間，也就是要到五月份才結束，而京城的車展要在4月二十幾號召開。
所以這次參加車展，注定就是一個展示晨華汽車的機會，同時也是聯系加盟商的機會，至于駿捷和尊馳這兩款產品，雖然會在今年的車展上正式上市，但是產能肯定不會很高，而且銷售的渠道，也很成問題。
具體真正的產能上來，然后正式的大規模上市，走上軌道，恐怕要等到今年的中下旬才行。
目前晨華汽車，已經聯系了各大省市的金杯面包車的代理商們，詢問了他們有沒有加盟他們4s店的意圖，現在看來，情況好像還不錯。
目前已經有很多代理商，都明確的表示了想要加盟的意圖，還有一部分代理商，正在觀望。
之前金杯面包車，在國內買的很好，甚至光是靠著這么一款車型，省城汽車，就可以做到國內僅次于北方一汽，和浦海上汽之后的國內第三大汽車生產和銷售商。
所以金杯面包，在國內有著很多的渠道，雖然現在金杯面包和晨華汽車已經分了家，但是好歹也曾經是一家人。
還有就是不管如何楊玉河的面子，金杯面包車總是要給的，所以找他們幫忙聯系他們的渠道，和供貨商還是不成問題的。
金杯面包車對于這個問題上，倒是很樂意給他們提供幫助。
不過因為去年省城汽車的那場動亂，也是大大的影響了金杯汽車的銷量，所以金杯汽車現在在消費者群體的口碑當中有著很明顯的下滑趨勢。
雖然現在被分拆拍賣之后，已經被私人接手了，但是具體的調整表現，還沒有見效果。
這也在很大程度上，影響了那些經銷商們加盟晨華汽車4店的念頭。
總之現在是有很多人實在觀望當中，不過也有很多人對晨華汽車展現出了非常濃厚的興趣。
就比如在京城和浦海，還有羊城的幾個大型的代理商，他們都對晨華汽車的新產品表現出了濃厚的興趣。
晨華汽車那邊已經聯系了這些有興趣的代理商，過兩天就會在京城組織一個加盟商大會，到時候先是會把大家帶到這里，對這兩款車型進行一個實際體驗。
然后會講一些具體的加盟的章程和規則，之后會帶著大家到他們在省城新建成的工廠去看一看，一方面是宣傳自己，另外一方面也是要給這些加盟商，或者是還在遲疑沒有下決定的加盟商們一個眼見為實的體驗。
相信很多人如果見識到他們的工廠之后，就不再會對他們持懷疑的態度了。
在省城那邊建設的新工廠，廠區的面積，布局可都是按照歐洲一流的汽車工廠來的。
用的設備，可不光是楊榮當年進來的那一套設備，李逸帆還通過海蒂，從歐洲那邊又搞來了幾套設備。
這個工廠目前的總產能設計是一百萬輛一年，目前第一期的產能是四十萬輛一年，今后如果晨華汽車在市場上表現的好的話，那么隨時都可以在不耽誤生產的同時，進行第二次的升級改造。
這幾條生產線的自動化程度可是非常高的，雖然還達不到寶馬那樣超過百分之九十七的自動化程度，但是也可以達到將近百分之九十五的自動化生產率。
這樣的自動化普及率，在國內所有的汽車工廠里，李逸帆敢拍胸脯的說，在這年頭絕對是笑傲群雄的。
在十幾年之后，這百分之九十五的自動化普及率，也許在國內的汽車制造企業里不算什么，要知道那時候，國內的那些汽車制造企業，即便是byd，長城這樣的土豪，也可以做到，甚至超出這樣的自動化生產率。
但是在這年頭，要知道即便是那幾家大型的國有合資企業，他們的生產線自動化普及率，也不過才百分之八十五到百分之八十七左右而已。
所以李逸帆深信，到時候只要帶著那些加盟商，到自己的工廠里隨便轉一圈，就可以立馬打消，他們對晨華汽車的所有疑慮之心。
有了這么一批人，開頭吃螃蟹，再有駿捷這尊馳這樣精心打造的車型出來撐場面，最后再加上嚴格的質量管理系統，和優良的售后保障服務，相信晨華汽車很快就可以在市場上占得一席之地。
兩年之內，要能夠達到產銷三十萬輛，這是李逸帆給晨華汽車制定的最初級的目標，之后在消化和吸收了薩博的技術體系之后。
也就該到了給車型更新換代，和發力的時候了，那個時候的晨華汽車，如果再度發力的話，恐怕就將會很難阻擋了。
畢竟國內汽車市場的發展歷程，他算是最清楚不過的了。
在今后的十年時間里，國內將會迎來一個汽車行業的黃金十年。
第一個階段，就是初級井噴的2004年到2006年的時間段，而在2007年，因為美國金融危機的初級爆發，國內的汽車市場將會迎來一個停滯期。
但是這個停滯期會很短暫，隨著2008年國家推出的刺激經濟發展的政策，以及4萬億的投放，汽車行業馬上就回調整回暖，迎來第二個井噴期。
而這兩個黃金階段，自己一定要抓住，因為這將會意味著晨華汽車今后生死存亡的關鍵時期。
他可不想辛辛苦苦建立一家工廠，最后在走上很多國內車企所走的老路，只能在最低端的市場和國內自己的同行搶飯吃。
而中高端市場，則完全被德美日韓四個國家的車企所壟斷。
他們吃著最肥美的奶油，而自己卻在下面啃骨頭，這樣的車企，可不是他想要的。
