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李逸帆老早就和老梁說過，要搞發動機，就不能盯著那些大排量的v6和v8來搞。水印測試
水印測試
不是他不想搞，而是那樣的發動機，今后在國內畢竟不是主流。
那樣的發動機，在歐美地區倒是挺流行的，尤其實在美國，即便是在金融危機之后，美國人也依舊是鐘愛，他們的v8發動機，甚至v6也成。
他們不喜歡帶外掛的發動機，但是又不愿意放棄對動力的追求，所以大排量發動機一直是他們的心頭好。
但是李逸帆將來，還沒打算到歐美市場去混呢。
在他看來，現在國內市場站穩腳跟，這才是王道，畢竟十年之后，華國會成為世界第一大的汽車市場，這一點，又有誰能夠想得到？
而縱觀世界各國的汽車企業，尤其是那些排名世界十強的汽車企業，哪一個不是先在國內市場里站穩了腳跟之后，才會把目光轉向到國外市場，去開發國外市場的？
如果連國內，你都站不穩腳跟，還想著去開發國外市場，那不是腦子有泡？
而且能夠做出這樣的決定的，還真就是一些腦子有泡的國內車企，才能做出這樣的決定。
要知道這樣的毛手毛腳，最后的結果，就是自吞苦果，基本是賠了夫人又折兵的類型，根本沒幾個能獲得最后成功的。
所以在李逸帆看來，今后他的晨華汽車的首要任務。就是要在國內站穩腳跟，現在國內練好了內功，打下根基之后，再去考慮國外市場。
畢竟到國外去闖蕩。去賺外國人的錢。這是好事，但是同時你也最好也要搞清楚自己幾斤幾兩。要是貿貿然就出去的話，那結果往往都不太樂觀。
畢竟本來外國人對咱們華國人的科技產品，就抱著相當大的歧視的眼光，而且一些國家的政府。對于來之華國的有競爭力的產品，也會做出很多特殊的限制，所以為了避免各種意外的發生，最好還是現在國內修煉好內功在考慮到國外去闖蕩的事情。
而想要在國內混的風生水起，那么你就最好先把注意力放在小排量的4缸機上，因為今后的油價是一路上揚，而老百姓對油價又非常敏感。
所以在國內。搞汽車發動機，你就必須要注意力多放在四缸機上面，另外排量越做越小也是將來汽車的趨勢。
所以李逸帆對這一點非常重視，雖然v6活著v8那樣的大排量發動機。也代表著另外一種技術模式，但是無論是現在，還是未來，這樣的發動機模式，都不是大多數華國消費者，所能夠消費的起的。
“嗯，老板你就放心吧，這一點也是我們目前最重視的一點，如何能夠盡可能的讓發動機小型化，輕量化，小排量化，但是卻不損失高功率，高輸出的特性，這是我們一直所強調和關注的特點，放心，咱們絕對不會去浪費精力，搞那些費油的油老虎的。。。”
梁啟明也是搞了多年發動機的行家，所以對于發動機未來的趨勢，他也是有著很清楚的判斷，和自己的觀點。
聽了梁啟明這樣的介紹，李逸帆也感覺到頗為欣慰。
然后又在動力開發部里轉了一個上午，大概的看了現在他們的研發進度，又和梁啟明問了，他們現在還又什么難題，還有什么需要自己出手相助的，對梁啟明和他的團隊，表達了自己的關心，和重視，總之是讓他們感受到自己的關注態度之后，這才選擇告辭從動力研發部門出來。
之后的一兩天，他都時不時的會在這個部門里露露臉，一來是和大家混個臉熟，二來也是臨時充當一下技術指導。
雖然他自己對發動機也就是半桶水，甚至可以說是個門外漢，但是畢竟他是個比現在多出十幾年生活經驗的過來人，而且作為一個車迷。
兩輩子下來，未來的十幾年，國內的汽車發動機，到底會走向什么方向，他是最清楚不過的，雖然不能在技術上給予這幫人太多的。
但是在研發的大方向，他總是判斷的很明確，給與他們非常明確的一個指導，免得他們誤入了其他的方向。
未來的十年，家庭乘用車的發動機，將會徹底的進入到渦輪增壓時代，即便是原來一直喜歡自然吸氣發動機的奔馳和寶馬也將會轉變他們的思路，開始開發小排量的渦輪增壓發動機，來取代他們現有的大排量自然吸氣發動機。
而在小排量發動機里面，2.0升的渦輪增壓發動機將會是一個分水嶺的界限，在渦輪增壓發動機里面，2.0升排量的發動機，將會是一個中高級的配置。
而小排量的機型，將會在1.4升，1.5升，和1.6升發動機上面得到體現。
李逸帆給大家畫出了一個明確的界限，這也就表明了大家將來研究的方向，將會主要集中在這幾款機型上面。
雖然現在還是自然吸氣發動機橫行的年代，可是這個動力研究部門的所有人，都知道，在未來渦輪增壓發動機所代表的技術含量。
所以盡管有人對李逸帆的推斷并不是特別信服，但是卻并不代表他們會違背李逸帆的意思，去搞別的路數。
畢竟李逸帆所說的就是一個很明確的研發方向。
而在一方面在鼓勵大家加大對渦輪增壓發動機研發力度的同時，李逸帆也還鼓勵大家，不要放棄另外一種增壓模式，那就是機械增壓發動機。
和渦輪增壓器不同，機械增壓發動機走的是另外一個路線，只不過這種增壓模式也有著自己的特點，那就是它更加適合小排量的機型。
當然后來隨著機械增壓器的進一步進化，這種增壓手段也被用在了大排量的高端車型上。
所以這也代表著另外一個方向，李逸帆并不指望著這些人能夠做到兩者兼顧，但是卻也不希望自己的科研團隊，只會一條腿走路。
好歹也能夠順帶著對這樣的機械增壓器，進行一些基礎性的研究，就是他的最低要求。
另外一方面，他還強調了一個重點技術，那就是缸內直噴技術。
這種技術，其實早就已經誕生了，只不過以前是用在柴油發動機上面的，為了更加節省燃油，三菱早就已經開發出了這樣的缸內直接燃油噴射技術。
其實這項技術的鼻祖，還是誕生在歐洲，菲亞特最早開發了這樣的技術，不過用在汽油機上的表笑并不理想，后來也就漸漸的成為了重型卡車或者是大貨車使用的柴油機上的專用技術。
而真正將他在柴油機上普及推廣開來的是三菱，但是用在汽油發動機上，因為一些技術難點一直沒有被攻克，所以也就無從談起。
但是大眾卻從2000年就開始了將這項技術應用在汽油發動機上的研發工作，他們聯合了博世的工程師團隊，對這項技術砸下了大把的資金。
經過幾年的研究，終于在去年取得了一定的突破，就在去年的巴黎車展上，他們推出的新一代高爾夫車型，就使用了這項技術。
而這項技術也將會在今后幾年，陸陸續續的進入到國內，甚至后來一度成為比較普及的技術。
現在的汽車使用的汽油發動機，主要使用的都是多點電噴的技術，也就是將汽油噴射到進氣歧管里，然后在通過發動機吸入的方式，把汽油和空氣的混合體，吸入到氣缸內進行燃燒。
但是這樣做，因為做的不夠精粉，所以會造成一些汽油的浪費。
而在日益講究節能環保的今天，多點電噴的模式，已經開始漸漸的有些落伍了。
而將汽油直接霧化之后，噴入到氣缸內部，這樣的想法，將會大大的節省燃油，讓汽油的燃燒利用率達到最大化的程度。
這項技術的含量相當高，不過在后世，這種技術，幾乎已經成為了所有中級車的標準配置，如果你想要在中級車里站穩腳跟，那么你就必須掌握這樣的技術。
所以李逸帆也是早早的就和梁啟明和他的團隊，提出了自己的想法。
梁啟明和他的團隊，對于李逸帆的這個要求，最初的感覺是相當的驚訝，不過再一想倒也釋然了，這個老板，很明顯是有點技術狂人的味道的，對各種新技術，都有著一種狂熱的追捧的態勢。
所以他這樣的要求也就可以理解了，他們不是李逸帆這樣的過來人，所以并不是特別理解李逸帆為什么要大家研究這個。
畢竟這年頭，大眾雖然把這缸內直噴技術吹噓的神乎其神，但是現在他們的tsi發動機，畢竟還沒有接受市場的檢驗，所以這項技術，到底是好是壞，也還無從說起。
現在如果加入到這樣的研究追趕過程中，在他們這幫自以為懂發動機的人看來，是有點太盲目了。
可是如果他們和李逸帆一樣，了解今后汽車世界的趨勢之后，他們就肯定不會這樣想了。
