“什么，才十五萬五千八起步？我靠，我沒聽錯吧？”
“就是，這么好的車，才買十五萬五千八？我靠，這晨華汽車真的是太厚道了啊？”
“哼！買的這么便宜，這家晨華車質量到底靠不靠得住？”
“草，你丫找‘抽’是吧？你信不過人家晨華，你還在這里干啥？趕緊滾蛋。復制本地址瀏覽％73％68％75％68％61％68％61％2e％63％6f％6d”
“就是，你特么的，人家晨華要是賣得貴，你們嘰歪說人家不愛國，人家買的便宜，你們有質疑人家的質量，你們特么，腦袋到底怎么想的？”
“得嘞，理他干嘛？你看他這身穿作打扮，你感覺他是能買得起車的人嗎？人家買不起，你還不行讓人家在嘴巴上酸兩句啊？”
“哈哈，也是，趕緊滾蛋，不買還嘰歪尼瑪比？”
臺上公布了售價之后，臺下是一陣嗡嗡聲，大家對這個價格議論紛紛，說什么的都有，不過大多數人的態度都比較平和。
甚至有很多心儀晨華駿捷的車‘迷’，聽到這個價格，就甭提有多開心了。
因為這個年頭的車可真心不便宜，就比如說大眾的捷達，人家就是在內飾上改了改，然后退出一款所謂的新車，連外殼都不換，然后就告訴你，這車名叫捷達王，售價十八萬，愛買不買，不買完蛋去。
一款桑塔納，左拉拉皮，右拉拉皮，左邊這個叫桑塔納飛人，右邊這個叫桑塔納志俊，你問問人家那售價，一個十五萬不還嘴，一個十六萬不講價。
那幾把車，大家看的都快吐了。可是你買不買？這個價格區間的，就那么幾款車，你只要想買車。你根本就沒得選。
再者說，‘花’二十萬以下的價格。能夠買到自動變速器的車型，這在這年頭，簡直是不敢想象的事情。
如果要是十幾年之后，別說二十萬，就是十萬塊以內，你都能搞到自動擋的車型，可是現在可是十幾年之前，在這個年頭。在今天晨華駿捷沒有亮相之前，你想買一款自動擋的車型，那你口袋里要是沒有貳拾伍萬，你想都別想。
所以在大家選擇并不多的情況下，晨華駿捷突然以這樣的價格，殺入道市場里，可以說他們的價格，完全是出乎很多人心里預料底線的。
要知道在這里，很多對晨華駿捷車型感興趣的消費者，可都是看了這些日子一來。在網絡上的各種對晨華汽車的宣傳而來的。
大家對晨華汽車的興趣可都被那些宣傳的軟文給抬起來了，瑪德，用的都是和寶馬同一級別的生產設備。噴涂車間用的顏料甚至都是和寶馬一樣的金屬漆。
這樣的廠家出產的產品，價格能便宜嘍？
要知道，這年頭寶馬的車，就算是最低級的3系入‘門’級車型，在國內售價也要五十萬以上，這晨華汽車，用的可都是和寶馬一樣的生產設備，甚至一樣的生產標準，他們的車子能便宜嗎？
而且還是專‘門’請保時捷的工程師來調教的底盤。這樣的車如果按照他們宣傳的那樣來理解的話，那駕乘感受應該完全不下于寶馬的啊。
這樣的車。怎么可能會價格不到二十萬？
你看看之前車托之家網站上介紹的那些什么帕薩特，還有雅閣。凱美瑞之類的車子，那車用的都是啥料？用的都特么是什么技術，可是即便是那樣。
這三款市場主流的中級車里面，最便宜的也不過是本田雅閣，而本田雅閣的入‘門’級車型，這年頭的價格，也要在二十三萬以上。
而這晨華汽車，無論是用料，還是技術，還有做工，從各方面來講，看起來好像都不比本田雅閣要差，難道他們還能買的比本田雅閣便宜？
就算是便宜，也便宜不了多少吧！
這就是很多消費者對晨華駿捷的印象，盡管這是一臺國產車，可是之前大家通過他的各種的宣傳渠道，已經了解了這個品牌的造車的誠意，所以大家覺得他們不可能太便宜。
但是這時候，當聽到人家晨華駿捷的總經理，公布售價之后，很多人第一感覺，都是自己是不是聽錯了？
等到再度確認，自己沒聽錯，也沒發瘋的時候，大家就一個感覺，那就是樂瘋了。
我靠，這么多年了，咱們國內，總算是出了這么一個夠厚道的廠家，這價格，真的是讓人沒話說啊！
那些國外的品牌，或者合資品牌，咱們就不比了，就說說那幾家國內的自主車企，你看看吉利，他們根本就沒有能夠拿得出手的車型。
而至于另外一家奇瑞，他們倒是又一款東方之子，市場認知度還算可以，可是愿意‘花’錢買那車的人，你看看有幾個？
那車如果換了車標，人家一準會說那車就是捷達，而且里面的配置和做工，就不用說了，只能用三個字來形容，稀巴爛。
可是就那么一個坑爹貨，人家還敢叫價十五萬以上，現在在看看晨華駿捷，你還能說啥？
恐怕，出了感謝晨華汽車之外，你真的沒啥其他的話可以說了。
而臺上的王忠發，這時候攥著發言稿的手，也從最開始攥的發白，青筋凸起的狀態中，慢慢的放松了下來。
他長長的吐出了一口氣，萬幸他所想象的最壞的狀況沒有發生，沒有口哨聲，也沒有喝罵聲，也沒有嘲笑聲，反而是一片彈冠相慶的聲音，這讓他如何能不高興，如何能不感覺到如釋重負？
要知道，在推出這款產品之前，在晨華駿捷的定價問題上，他們公司內部是開了很長時間的會議，關于定價機制的問題，大家一直是在爭論。
大部分的人認為，作為一款剛剛上市，之前一點名氣，底蘊都沒有的國產車，價格絕對是決定他命運的關鍵，所以這款車的價格，絕對不能定的太高，應該定在十五萬一下，十二三萬，也就差不多了。
當時作為公司董事長的李逸帆，也全程參與了定價的會議，并且在會上和大家展開了‘激’烈的爭論。
因為他并不同意這樣的定價機制。
其實這并不是因為他很黑心，貪財或者怎么著。
這要是在韓國，或者日本那樣的國家，李逸帆絕對會支持那樣的低定價的定價機制，因為誰都知道，如果采用那樣的定價機制，你完全可以靠價格大戰，把那些競爭對手，全都給碾死。
而且還能讓老百姓得到實惠，自己還能落得一個好名聲。
可是李逸帆卻并沒有同意，這個被大多數人所認同的觀點，原因很簡單，就是因為這里是華國，而且還涉及到華國消費者那不得不承認的劣根‘性’。
盡管自己也是華國人，可是李逸帆卻不能不承認這一點，現在這個年代，對于華國人來說，還是汽車文化剛剛開始普及的年代，很多人并不真正的了解汽車，甚至很多人根本就不知道一款車的好壞到底體現在哪里。
這年頭的人買車，有很多并不是為了使用的目的而去的，更多的是為了面子，為了車頭上掛的那個車標。
在華國這樣一個等級觀念如此強的社會里，很多人尤其是非體制內的人士，之所以買車，只不過是為了一種心里滿足，為了區別于普通勞苦大眾的心里滿足感。
所以你如果制造了一款好車，你對自己的產品質量信得過，那你就不應該把價格定的太低，因為你定價定的太低的話，一來是容易讓消費者懷疑你的產品的品質。
而另外一方面，你更容易給人帶去不好的消費體驗，買了你的車，人家‘花’了十二萬，雖然他自己感覺是得了實惠，可是一出去，別人就指指點點，瞧，這家伙的車‘挺’漂亮，可是在怎么那么便宜啊，那么大一個車，居然才十二萬。。。
這會讓很多消費者感覺到非常不好受，尤其是現在能買車的主體，還不是八零后，而是六零后和七零后，這批最重視面子的消費者的情況下。
所以你要給這幫消費者非常足的面子，給他們更好的消費體驗，那么你這價格定的就不能太低。
而且幾年之后，等到韓國車在國內市場站穩腳跟之后，國內的汽車市場，馬上就將迎來，最殘酷的價格大戰，你這時候的定價，肯定還要為那時候的價格大戰留出相應的降價空間不是。。。
所以最后盡管大多數人持反對意見，最后李逸帆還是利用他董事長的身份，將這定價的事情是一錘定音，價格就按照他公布的價格來執行。
王忠發是這個定價體系的堅定反對派，可是畢竟他不能忤逆了董事長的意愿，而今天來這里公布售價之前，他一直很擔心，這個價格不能被廣大消費者所接受。
不過這時候一看情況，還好，情況遠遠要比他估計的好得多，看來國內消費者并不是不能接受高價的國產貨，主要還是要看你這產品的品質。
看來老板的這句話，真的是一點都沒錯啊，王忠發感覺心里變得漸漸的自信了起來！Q
