雷鋒先生很郁悶，他們原本以為在聯創科技安插一個內鬼，自己想要做點什么就方便的多了，但一轉眼，一個晴天霹靂就落到了他們的頭上：聯創科技正在和MAN接觸！
和MAN接觸啊！
這個由德國媒體報道出來的消息，讓斯堪尼亞全體董事會成員都不好了。
這或許是林錚在用這種方式來向自己施壓，或許是他真的不再看好和斯堪尼亞的合作，但無論是哪一個原因，對斯堪尼亞而言都是災難性的。
倒是MAN公司，對于聯創科技伸過來的橄欖枝欣喜若狂。
MAN的產品繼承了德國高端工業產品的特點，論起質量，那是真的好，可說起價格，那也是真的讓人皺眉頭，以至于雖然大家都知道MAN的客車和卡車的質量是最好的，但高高在上的價格讓大家不得不對MAN望而卻步。
有媒體說MAN公司對自己的價格和品質十分滿意，說這話的人絕逼和MAN有仇，原因么其實很簡單：價格高了產品賣不動啊！
賣不動啊！
賣不動啊！
MAN在歐洲還好，但在中國國內的情況艱難到什么程度呢，截止到今年，共和國從MAN公司原裝進口的卡車、客車，總數量還不到四位數，從改革開放到現在也20多年了，總進口量還不到四位數，這個數字委實稀少的可憐。
不是大家不知道MAN的汽車好，實在是MAN家的東西太貴了。
如果可以選擇，MAN寧愿選擇走大眾汽車薄利多銷的路雖然大眾汽車在國內無論如何也當不起薄利多銷這四個字也不愿意走“卡車中的貴族”的高端路線，誰不知道規模效應啊，誰不知道價格低就能多賣貨？但MAN自己把路給走死了，只能徒呼奈何。
這個時候聯創科技伸過來的橄欖枝，讓MAN看到了薄利多銷的希望：雖然在中國國產之后價格也會比中國本土化生產的斯堪尼亞、尼奧普蘭要貴，但好歹是比在德國本土生產的MAN要便宜的多得多了。
在了解到共和國未來的市場前景之后，MAN公司瞬間就積極起來。
MAN公司積極了，可斯堪尼亞卻悲催了：斯堪尼亞有的產品。MAN都有，斯堪尼亞沒有的，MAN還有。
這日子還怎么過？
斯堪尼亞生生的體驗了一把什么叫做不做死就不會死。早知道如此，順順利利的答應聯創科技的合作條件就是了，何至于如此麻煩？
倒是方慧挺高興，早就被這個消息刺激的心急如非的斯堪尼亞。已經沒心思來找她的麻煩了就算找也不成，與MAN接觸的決定是林錚做出的，他方慧何德何能，有資格左右集團大boss的決定？
繃不住的斯堪尼亞，不得不向政府尋求幫助。
斯堪尼亞和諾基亞一起，被認為是瑞典的國家名片。現在斯堪尼亞向瑞典政府尋求幫助。瑞典政府也慌了，首相都親自出面，和在長老院坐第三把交椅、同時還是內閣老大的三長老來了一通熱情洋溢的通話。
“所以呢？”林錚皺著眉頭，心中不妙的感覺越來越強烈。
最高層能夠讓邱迎春給自己打電話，這本身就夠說明態度的了啊。
“所以，領導們的意思，是希望斯堪尼亞和MAN都引進來，國內的商用汽車市場很大，多兩雙筷子也不算什么。”
“……”林錚沉默了好一會兒。才道：“邱主任，有句話我不知道當講不當講。”
林錚的語氣很正式，意識到林錚要說的可能很重要的邱迎春，語氣也不由自主的跟著正式起來：“你說。”
咬咬牙，林錚道：“商用車不同于小型從乘用車，商用車對國民經濟的發展、國家的戰略安全和軍隊建設都有著舉足輕重的影響，國家想要借此機會引入一些新技術、新產品，我認為這是非常正確的，但希望國家能夠采取一些預防措施，不要在商用車領域重蹈乘用車領域的覆轍。”
聽完林錚的話。邱迎春半晌沒說話，好一會兒，他才苦笑著對林錚道：“小林啊小林，你可是什么都敢說啊，你知道你這一竿子打翻了多少人么？”
“我說錯了嗎？”林錚反問了一句。
“問題就在這里了，你說的一點沒錯。”邱迎春笑的越發的苦澀了，作為國家發計委第一副主任，對于國內汽車行業的現狀他知道的一清二楚，當初國家制定的“三大三小”乘用車生產基地，“三大”現在已經全面淪為了外國企業的在華吸金機器和代工廠，“三大”的領導對于發展和振興民族汽車工業毫無興趣，甚至有個別領導喊出了“在乘用車的年產量達到200萬臺以前，談自主是不現實的”這樣的混賬口號。
原因么，不用多說，大家都明白。
乘用車市場看著很紅火，似乎也很能反映一個國家的工業實力和水平，但實際上這個看法并不是完全正確，一個國家的乘用車制造水平先進一點還是落后一點，對國家經濟以及國家戰略安全的影響其實還不是那么大：有車用就行了唄。但如果是商用車，那問題就嚴重了，縱觀我國改革開放這20多年來的歷史，可以清晰的看到商用車的發展脈絡，再將這脈絡與國民經濟的增速相互對比，一個很有趣的結論就出來了：商用車的飛速發展，對我國改革開放事業的貢獻大的出乎想象。
雖然國內在乘用車領域做的一團糟，但在商用車領域做的還不錯，雖然也在對外合作、合資，但一汽、二汽和重汽三大商用車巨頭很注重在合作過程中的獨立自主，沒怎么受制于人，但現在斯堪尼亞和MAN顯然是來意不善啊。
“所以你才強硬的要求必須是你們聯創科技控股？”沉默了片刻，邱迎春再次問道。
“是。”
邱迎春再問：“那么對于現在的情況，你有什么辦法？”
這個問題林錚還真思考過，在斯堪尼亞和MAN都表示出了強烈的合作意向之后他就開始思考這個問題了，現在邱迎春問起，他立刻道：“斯堪尼亞交給我們好了，至于MAN，可以拆分成兩個部分，一個是商用客車，一個是商用卡車，各自為他們尋找好的合作對象，您覺得這個辦法怎么樣？”
“拆分？這倒是個好主意。”
琢磨了一下，邱迎春不得不認為林錚的這個建議的確挺好，國內汽車工業的現狀是生產卡車的企業基本不會生產大型客車，就算有客車業務業務不過是打醬油的，而生產客車的也沒聽說過他們生產卡車，既然如此，那還不如把和MAN的合作分拆成兩個業務，生產卡車的就專心和MAN在卡車業務方面進行合作，生產客車的就和MAN在客車領域進行合作，他腦中甚至已經想到了該將卡車業務和客車業務推薦給哪兩家公司。
“不過他們都要用你們公司的電控電噴系統，對吧？”說完了，邱迎春又笑瞇瞇的補上了一刀。
林錚嘿嘿的笑了兩聲，一點不好意思的表情也沒有，反倒是理直氣壯的道：“我幫了他們這么大的忙，收點介紹費而是應該的吧？而且他們既然來咱們國家賺錢，總歸要支持一下咱們自己人，您說是不是這個理？”
“就你小子的歪理多。”邱迎春笑罵一句。
林錚登時就放下心來：這就是默許了。
有了中央層面的推動，接下來整件事的進展瞬間就快了許多，意識到自己臺面下的手段對聯創科技沒有什么作用之后，斯堪尼亞終于將心思回到了談判桌前，經過一個多月艱苦的討價還價之后，聯創科技、斯堪尼亞、康明斯、濰柴以及首都公交集團五方終于達成協議：聯創科技從斯堪尼亞引入最新的城市公交巴士和豪華公路客車技術，由聯創科技和首都公交集團聯合成立的客車制造工廠生產，其中三方所占據的股份比例分別為35：35:30；
在瑯琊市客車制造有新公司生產從斯堪尼亞引入的豪華客車和最新的低地板豪華公交車的同時，聯創科技從斯堪尼亞引入重型卡車底盤技術，在瑯琊市新建一個重型卡車底盤生產工廠；
濰柴和康明斯將分別向這兩家企業提供所需的柴油機、天然氣發動機等動力總成，重型載重卡車所需的動力總成，則從斯卡尼亞瑞典發動機工廠直接進口：
聯創科技則向濰柴、康明斯以及斯堪尼亞發動機提供發動機所需的電控電噴系統，并且不限于共和剛剛國內，四方將結成合作伙伴關系盡管不是戰略合作伙伴，但林錚也很滿意了；
至于MAN，他們也得到了自己想要的結果：在客車領域，他們與金龍客車建立了合作關系，在重型卡車領域，他們正在緊鑼密鼓的和二汽進行磋商，雙方有望在三個月內達成協議。
當這一切都搞定之后，時間越近來到了2002年。
