美國錄音工業協會對ICQ的起訴不但沒有對ICQ的股價起到打壓效果，反而刺激的ICQ股價繼續一路上揚？
這個事實讓無數人都瘋了。
看不懂啊，這到底是個什么情況？當天18.55的股價增幅讓所有搶到了ICQ股份的人笑歪了嘴的同時，也讓那些之前信誓旦旦的表示ICQ將會遭遇滑鐵盧的專家和評論員們的臉都被打腫了：你們不是說32.75美元的股價高了，市場一定會給出一個合理的價格么？那么最高時41.79美元、收盤價38.83美元的表現應該怎么解釋？
沒法解釋，唯一的解釋就是市場高度看好ICQ，否則不可能出現18.55這個近10年內都沒有出現過的上市當天股價漲幅。
美國錄音工業協會的某些人的臉被打的“piapia”的，他們處心積慮的想要借著這個機會從ICQ身上狠狠的咬下來一塊肉，可最終的情況卻是事與愿違，ICQ不但絲毫根本不在乎他們的威脅，反而氣勢洶洶的表示要和他們打官司。
打官司當然沒問題，但打官司的前提是這場官司一定能夠為自己帶來好處，但現在的情況看起來卻是有些不太妙，ICQ不同于其他提供盜版MP3音頻文件下載的網站，他們本身是不提供MP3音頻文件下載的，他們只是提供了一個音頻播放器，從這個角度來說，美國錄音工業協會對ICQ的起訴就不是很合理；其次，同樣掌控著輿論話語權的ICQ呼吁政府保護數字音樂的發展，這一呼吁得到了各大網站的響應，隱隱有得到整個IT領域支持的跡象。
這一刻，向來是想欺負誰就欺負誰的美國錄音工業協會忽然發現，自己似乎捅了一個馬蜂窩。
可惜，林大老板這會兒沒工夫去管威廉.費舍爾那張臉已經成了什么樣子，他老人家大張著嘴巴，被貝尼爾的提議給驚的目瞪口呆……
“你說什么？你再說一遍？買一架波音737當公司的公務機？”林錚的腦袋搖的像撥浪鼓：“不不不，這決不可能，我堅決不同意。公司上市了，員工們的確需要激勵，但花4000多萬美元買一架公務機？你當我瘋了？！”
他是結結實實的被貝尼爾的話給嚇到了：公司這才賺了多點錢啊，這家伙竟然惦記著搞一架波音737了？
波音737這個東西，林錚坐過不少次，但從來沒想過自己買這么個玩意兒，為啥，先不說起飛審批那些事兒，那些都太遠，就那動輒數千萬美元的售價，林錚就沒打算琢磨這東西：老子就算錢再多也不能琢磨這東西是不是？
至于4000萬美元這個數字是怎么出來的呢？是林錚偶然聽說的：波音公司和GE聯合成立的波音公務機公司推出的第一款基于波音737700改裝而成的BBJ公務機，前幾天剛剛試飛，為了推銷自己的BBJ，波音公司特不要臉的給林錚打了電話，表示這架最大航程高達11400多公里的BBJ公務機只需要2800萬美元外加9000萬美元的裝修費用，如果林錚愿意現在下訂單，還可以給打個折扣（這是真的，98年的價格，費了好大的力氣才查到的）。
對于波音這個無恥的家伙，林錚直接罵了人家一臉：攛掇老子花4000萬美元買一架飛機？有錢也不是這么燒包的！
貝尼爾的臉笑的像是一朵花，一朵燦爛無比的菊花，還是金菊：“不不不，不是您的那樣，傻子才會去買BBJ，我的意思是我們可以買一架二手的波音737進行改裝，就像您的那架灣流IISP一樣，一架10年機齡的二手波音737只需要200萬美元……”
“你說什么？一架10年機齡的二手波音737只需要200萬美元？”剛剛還氣急敗壞的堅決不肯同意的林錚，一下子愣住了：200萬美元？波音737？怎么可能？
是，沒錯，現在是1998年，一架全新的波音737500/600的市場價大約在2500萬美元至2800萬美元之間，10年前的一架波音737400的售價大約是1500萬美元左右，但對于飛機來說，10年的機齡就像是一輛只開了三四年、保養極好的二手車，正處于這架飛機使用的“黃金年齡”，怎么看也不像是200萬美元就能買下來的。
“280萬美元，波音747400，準確的說機齡只有9年零8個月，我都打聽好了，”貝尼爾的表情一臉的得意：“我估計最多240萬美元就能拿下來。”
他倒是知道林錚比較忌諱“250”這個數字。
“200多萬美元……”
200多萬美元買一架正處于“黃金年齡”的波音747400，不得不說，林錚真的心動了。
心動只是一方面的原因，另一方面，也的確需要給員工們一些激勵。
ICQ的員工堅持了這么久，啃了這么長時間的窩窩頭，為的什么？還不就是希望等ICQ上市后股價大漲，公司有錢了，老板大手一揮，讓大家伙兒“花差花差”？
現在如大家所愿，公司上市了，按照眼下的這個走勢，用不了多長時間大家手中的員工股就能讓大家變成百萬富翁、幾百萬富翁乃至千萬富翁，但是僅僅是這樣還不夠，作為一家世界性的IT企業，林錚很清楚，員工們心中已經有了更高的追求：我們要讓我們的對手、讓整個行業知道，我們ICQ是最好的，在ICQ工作是一種巨大的榮耀。
怎么保持這種榮耀感？那些大企業、大集團已經做出了很好的榜樣：公務機。
什么是面子？什么叫做歸屬感？什么叫做與有榮焉？當你們還在坐公共航班出行的時候，我們出去的時候是坐的自己公司的飛機，這就叫面子，出去和其他公司談判，當自己從自己公司飛機的舷梯上走下來，看著對方眼中羨慕嫉妒恨的目光，自己一方的員工不但腰板都比對手硬不少，心中的那種滿足感更是能爆棚：忙活了那么久，不就是為了這個么？
不要以為只有咱們中國人講面子，老外其實更講究面子，要不然為什么越是大公司、大集團、大財團就越是講究這些？
200多萬美元買一架公務機進行改裝，這是典型的低投入、高回報，林錚幾乎不用思考太久，立刻就點頭：“200萬多萬美元？那倒不是不可以考慮……”
至于飛機買回來之后的使用以及維修保養方面的開支問題，林錚反而不是很擔心，自己現在的這架灣流IISP在閑暇時會放在公務機租賃公司對外出租，每年的實際開支還不到30萬美元，以這么大的一架飛機而言的確算得上是“物美價廉”了……這還是自己這邊使用頻率比較高的情況，一些使用頻率比較低的私人飛機，每年用于出租的收入不但能夠與開支持平，甚至能夠略有盈余，如果真的要買一架波音737400進行改裝，這架飛機也可以如此辦理。
貝尼爾立刻哈巴狗似的連連點頭：“一點都沒錯，200萬美元的價格一點都不貴，boss，錯過這個時間，以后恐怕都不會再有這樣的機會了。”
“話是這么說沒錯，但是……”價格太便宜，林錚反而有些擔心了：“一架不到10年的波音747400怎么可能這么便宜？”
“這架飛機是菲律賓航空公司的，他們現在正處于破產的邊緣，急需要籌措資金來挽救公司的命運。”
原來是這樣，林錚登時就理解了。
去年那場席卷整個東南亞的金融危機，雖然首先從泰國爆發，但如果以各國貨幣在去年下半年貶值加上股價指數下降百分比合計來衡量這次金融危機受創的程度,受傷最重的其實不是危機最先爆發的泰國，而是印度尼西亞和韓國，韓國的貨幣貶值高達100％，不過這還不是最慘的，最慘的是印尼，他們的貨幣貶值最高時達200％。當然，菲律賓、泰國和馬來西亞這些國家也沒好到哪里去，貨幣貶值越70％。
在交通運輸行業中，航空業絕對是對金融波動最敏感的行業，雖然對東南亞國家的航空業的情況不是很了解，但林錚堅信這些國家的航空企業的日子絕對不好過，裁員和壓縮成本是必然的，出售飛機也不是沒有可能。
不過畢竟好幾百萬美元呢，保險起見，林錚還是慎重的道：“再去仔細打聽一下，最好把整個東南亞地區航空公司的情況都打聽明白，另外幫我聯系一架公務機改裝公司，我要和他們聊聊。”
“沒問題！”貝尼爾一臉興奮的走了。
短短幾分鐘的功夫，外面就響起了熱烈的歡呼聲——貝尼爾這廝迫不及待的將這個消息宣布了出去。R1152
