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借助著一體機的幫助，該調整的部分已經完成了調整，圖紙上面，能夠修改的地方不多，楊元釗也知道，以他皮毛的設計能力，如果不是這些動力設備和材料，他根本不可能制造出如此強大一艘貨船，如果有一個專業的設計師過來，可能提升個百分之二三十，是絕對沒問題的，但是楊元釗已經很滿足了，他不是專業的設計師，西北也不太可能找到比較專業的設計師，這些玩意，可以拿出來現生產，最多讓皮埃爾這樣的設計師，介入到其中，能夠提升多少是多少了。
最終匯總到一起的圖紙，卻減少了許多，各種分系統的，材料方面的圖紙，當然是去掉了，這是楊元釗底牌，材料方面的雖然有破譯的可能性，但是沒有最初的圖紙，生產出來的成品在不少的方面都有掩蓋，加上加工退火等一系列的工藝，千變萬化，這些都是后世的經驗，要想解決出來，不但需要投入巨大的資本，也需要相對比較漫長的時間，真的弄明白的話，可能就是十幾二十年過去了，到時候，楊元釗有足夠的時間提升材料的等級。
除去了材料圖紙，整艘船的圖紙基本上就只剩下幾百張了，楊元釗滿意的看著這個可能作為未來江南造船廠主力貨船生產的x1圖紙，這是一艘載重量在一萬噸以上普通散裝船，滿載排水量為的15700噸，但是船體本身則只有3700噸左右，比一般的萬噸級的船舶，最少輕了1200噸，載重量比例也在提高的，整體載重量達到了12000噸，這個數字相當的不錯，在目前楊元釗掃描下來的萬噸巨輪之中，處于較為領先的位置。
船舶制造之中，一個很大的成本支出，就是造船所使用的鋼鐵的支出，基本上，大部分的造船成本，是按照噸位來核算的，就如同之前拿下的2艘太古的3000噸級訂單，一噸的價格是230美元，以4500噸總排水量，1600噸的總重，原價大概是37萬美元左右，后面聶云臺去談了漲價，那就不是按照噸位了，而是在原價的基礎上面。
這一艘萬噸級貨輪，重量減輕了1200噸，代表著利潤率的提升，雖然減少了這些重量并不能夠以每噸的造價在衡量，卻占據了大半，人工和材料費用似乎造船上面最大的支出，當然了，未來銷售的時候，就不能夠按照減少之后的價格了，原來5000噸左右的重量，減少到了3700噸，性能更加出眾，卻更便宜。
重量不過是造船業主流的計算方法，還有其他的計算方法，比如說載重量計算法，還有一些根據性能等固定衡量，最終商量的一個方法，不過沒有重量那么一目了然而已。
以x1的圖紙為例，提升的地方很多，減少了1200噸的重量，整艘船的性能卻沒有絲毫的降低，強度和穩定性，以及高海情情況之下的穩定性，都得到了較大的提升，大大的超過了各國主流的萬噸級貨輪。
最關鍵的是，他的動力極為的出色，因為楊元釗的提升了蒸汽機的性能，這一艘萬噸級巨輪，原來搭載的是雙機的3萬馬力的蒸汽機，不過在逐步的修改之中，楊元釗并沒有注意到動力方面的問題，偶爾一次意外，把一個曾經使用到6600馬力的蒸汽機的替代了原來1.5萬馬力的蒸汽機的位置。
這是一個意外，甚至還沒有做出全面的修改，楊元釗正準備換回來，卻發現在總圖紙的評分上面，沒有明顯的降低，只是降低了1.2左右，這在目前的分值根本就不是事，但是6600噸蒸汽機，跟1.5萬噸的蒸汽機差別還是巨大，難道動力過剩的了？
楊元釗仔細的翻閱了其他的萬噸級貨輪的動力，他吃驚的發現，原來這個世界上主流的萬噸貨輪的蒸汽機總量都在3000馬力5000萬馬力之間，就拿曾經大名鼎鼎，在民國時期組裝的萬噸軍輪為例，馬力數才3430馬力。
動力有時候不是越大越好，對于軍艦而言，是這樣，開啟最高速度的戰時狀態之下，必須要有多快就多快，但是對于貨船來說，完全沒有必要，又不是制造航空母艦預備艦和快速補充艦，完全可以把馬力降低下來，這樣不但有利于降低造價，也有利于煤耗的減少。
思路在這一刻徹底的打開了，楊元釗仿佛發現了新大陸一樣，立刻著手對動力系統進行更改，其實在貨船的各個子系統之中，動力系統是最容易修改，通過調整蒸汽機的種類，在1.5萬雙機，1.5萬單機，6600雙機和6600單機上面依次做出調整。
分數的變動不小，甚至越下降，分值還有越高的跡象，最終，在降低到了極限的6600馬力的時候，提升到了最高，152分，比之前的分值高出了5分，從1.5萬馬力雙機，轉換成6600馬力的單機，空間減少了80以上，可以節約出3000立方米的空間，在貨船的布局上面，有較大的空間，重量上，也減少了180噸左右，兩者相加，最終貨船的載重量勉強的提升到了12600噸左右，提升了600噸。
在分值上面，降低最多的就是造價，耗煤量和空間，哪怕之前的x1的圖紙上面，已經達到了147分這樣難以想象的高分，但是現在152分的數字，還是讓楊元釗更加的滿意。
其實相對于普通的萬噸級貨船，2倍左右的動力提升的，帶來的性能提升是巨大，卻沒有達到總體的兩倍，原因一方面在于動力的提升對于速度有直接的效果，楊元釗的設計有限，并不可能發揮出數倍的效果，經過了仔細的調整，經濟航速，還是控制在1012節左右，跟其他的萬噸級貨船相差不大，也就是提升了12節左右，可是煤耗上面，卻出色的多，因為楊元釗的蒸汽機不但采用了后世的布局，效率更高，還用了熱力回收裝置，特制的熱力回收器，可以回收差不多89的熱力，重復回收利用之下，哪怕動力系統的總量比別的貨船高的多，在同樣的經濟時速，甚至是高出一兩節的情況下行駛的情況下，比別的貨船最少降低了35的煤耗。
圖紙上，得分最高的，就是煤耗，破百的得分，讓楊元釗很是喜歡，可以毫不客氣的說，這會成為江南造船廠一個突出的優勢，在特殊的時間之中，速度和載重量會成為重要的衡量因素，但是常理來說，運輸消耗才是關鍵的，別人運輸1萬噸的貨物，同樣的速度和距離的情況下，這邊可以運輸12000噸的貨物，最終的消耗，會降低30以上，這種情況之下，運輸費用降低的，讓船只擁有相當大的競爭力。
貨船，最主要的任務就是做生意，更加經濟的貨船，是最硬性的指標，更何況載重量增大了，從這個意義上面，這艘船的效益最少提升了40以上，不要小看這個數據，在海上運輸的的關鍵時刻，成本會降低四分之一左右的程度，對于大型的船隊來說，超過10萬，甚至是100萬噸運載量的時候，別說是四分之一左右的成本，就算是1，2的減少，對于一個大規模的航運公司來說，每年可以減少的數量，就可能是成百萬，甚至是千萬美元，這種程度的減少，就是十幾艘萬噸級巨輪的價值了。
這對于小型航運商人而言，沒有多少吸引力，因為這些船，未來肯定不會的低價銷售，對于一些小商人而言，可能買不起這么貴的船，因為這樣的船，價格肯定在普通船只之上，一艘12000噸的船，肯定比1萬噸的貴得多，更別說性能出色，耗費減少，哪怕是把耗費的十分之一減少量加在總價上，這一艘船比普通船的價格最少貴30以上。
對于一些財大氣粗的大型船運公司，特別是每年有更換船只計劃的，實力強橫，有50萬噸，甚至是百萬噸和數百萬噸的船王來說，付出高的價格為了整體運營成本的降低和運營效率的提升，這樣的選擇是必然。
x1不過是臨時的命名，這艘船可能是未來的主打貨船，可能要命名一個不錯的命名，不過這些不是楊元釗需要做的，他只用在合適的時間，把圖紙給拿出來就可以了，剩下，自然有命名的規律。
楊元釗伸了一下懶腰，意識從一體機之中脫了出來，剛剛太專注了，從下午四五點回來，現在已經是星光漫天了，看看懷表，已經是晚上的2點鐘左右了，不知不覺之下，已經是10個小時左右過去了，10多個鐘頭得到一份合用的圖紙，且包括了完整的研究方向，這對于楊元釗來說，是一個天大的好消息，甚至，本應該睡覺的他，因為這個刺激的完全沒有睡意，他洗把臉，喝了一口水，就重新進入到了一體機之中。r1152
