幾個月之前，楊元釗走的時候，是從上海走的，臨走的時候，還處理了江南造船廠的一些事物，可是幾個月左右，江南造船廠的模樣，徹底的發生了變化，從原來的，看著像是作坊式的發展模式，逐步的有了一個企業的特征。品書網》，
來自于西北方面的企業管理和標準化，讓江南造船廠的精神面貌大大的發生了變化，調走了一部分熟練的工人，可是來的，是更多的，技術更加出色的工人，讓江南造船廠的技術水平得到穩步的提升，一個個的工人，一個個的船塢，一個個的機器設備。
楊元釗離開的時候，留下的無數設備，幾個月的實踐之中，已經完全的安裝完畢，基本上，就民用的標準而言，江南造船廠可以生產一切的船舶，百分之九十九以上的設備完全可以自產，而且性能出眾，價格較低，這樣的情況之下，整體的造船成本又壓縮了20左右。任何情況之下，壓縮成本，都代表著利潤的提升，所以很長一段時間，聶云臺都是興致勃勃的。
西北的工廠除了帶來人員之外，還帶來的技術，特別是在楊元釗之前一手主導的并行工程和認證工程，這個世界上都是剛剛起步的體系化研究工程，越是大型化的工廠，越是表現強悍的。
之前的江南造船廠不能夠稱之為大型，可是現在，擴充了大量人員和機器之后，絕對夠得上這個稱號了，來自西北的人員。經過了近距離的觀察，特別是一點點的落實。借助著實際情況，減少中間環節和運輸過程。雖然還沒有達到最完美的形態，這種情況之中形成的體系，每一個人都可以全力以赴的，在8小時，甚至是6小時的工作之中，達到之前數倍，甚至是數十倍的效率。
工作效率提升了，時間減少了，連帶著的成本也就降低了。在現在主流的船舶價格還在每噸180230美元左右的情況之下，江南造船廠的成本只有每噸85美元左右，也就是說，以230美元每噸的價格情況下，利潤高達2.8倍，而且船塢的使用率，船只的下水速度等等，都有了巨大的提升，這些又極大的加強了船塢的使用率。以5000噸級船塢為例，之前的江南造船廠，5個月生產一艘船，一年下來。只有1.2萬噸的生產能力，而現在，3個月。甚至一些前期不必要的工程，可以不在船塢之中進行。有可能在年底的時候壓縮到2個月，只是這一點。船塢的使用率就達到了3萬噸級，足足比之前提升了2.5倍，正等于是一個船塢當成2.5個來用。
這些都是錢啊，聶云臺也感覺極為的興奮，他第一次覺得，自己把屬于增加和他們聶家的資本，放在江南造船廠是最佳的選擇，強橫的生產能力的，出色的質量，讓他們接受了更多的訂單，太古在見識過了西北船只的質量和進度之后，主動的要求增加訂單，除了太古之外，還有諸多洋行和一些外國商團，把訂貨的放在了江南造船廠，都是5000噸級的貨船，訂單最少已經定到了明年了。
這其中，還有一個小小的插曲，正因為楊元釗在歐洲大肆購買舊船，一些本不在淘汰標準的船，因為楊元釗揮舞著鈔票，被淘汰了不少，既然淘汰了舊船，那就需要買新船，首先要買的就是主流的1萬噸級貨輪，可惜目前世界都在擴張運力，加上英德之間的軍備競爭，要爭取不容易，這時候這些船主就退而求其次，選擇5000噸級的貨輪，雖然落伍了一點，可是勝在便宜，操作也相對簡單。
楊元釗的訂購舊船的活動，不但讓他獲得了大量可以直接使用的舊船，而且還讓江南造船廠獲得了海量的訂單，目前看來的，最少有12萬噸左右，這倒是要給無心插柳的舉動了，未來，當江南造船廠的船塢全部到位，所有的萬噸級，兩萬噸級，甚至眾多5000噸級的全部到位之后，江南造船廠的船塢總量會達到驚人20萬噸左右，到時候，江南造船廠才會迎來真正制造狂潮。
在楊元釗前往德國的時間之中，萬噸級船塢已經回來了，聶云臺這段時間，一直都在著力放在這個船塢的建造和準備上面，萬噸級貨輪，看起來單位的收益率比不上5000噸級的，在船塢的利用率的，生產成本，還有諸多方面都有巨大的提升，關鍵是市場，目前世界上主流的傳播，可是的1萬噸級的，這是遠洋貨輪的標配，5000噸級的市場，已經少了不少，如果不是這一次二手船事件造成的運力缺乏，根本不會有這么多5000噸級的船舶訂單的。
楊元釗抵達之前，關于這一次的目的，已經通過信件，告知了聶云臺了，按理說，在整合船塢，行程生產力的過程之中，是不方便做別的，楊元釗鄭重的下達命令，讓他必須要考慮這個。
很簡單拖網式漁船，這個法國人皮埃爾不但真的是聽說過，實際的做過，他當年所在的造船廠，是法國最大的民用漁船和遠洋漁船的生產船廠之一，作為主工程師，他甚至策劃了10來個不同檔次漁船，可惜腦子里面的存貨，跟楊元釗的這個要求的有較大的差別。
楊元釗要求皮埃爾設計的，有兩個種類，一個是2000噸級以上，大型遠洋漁船，這些漁船都是自重7001200噸左右，載重量在10001500噸，擁有500噸級冷藏庫的大型遠洋漁船，這是從來都沒有遇見過的，這個時代的海洋捕撈，還是在近海的，遠洋之中，天知道那里有魚，都是通過漁場進行的，有一些存儲，甚至簡單的加工，可是冷酷，卻沒有。
正因為熟知造船業，也見識過冷庫的作用，皮埃爾很清楚500噸的冷庫，足以讓大部分的船只，在外面有數個月的活動。
另外一個則是1000噸級以下的，擁有200噸左右的冷藏庫的小型漁船。
這兩個都是遠洋漁船，還有一些要求他設計的300噸一下的小船，不用皮埃爾親自出手，只用最后的把關就好了，哪怕是小船上面，也有冷庫的存在，一個150噸的小型漁船，擁有一個10噸左右的小型冷庫，50噸的小型漁船則是3.5噸左右。
冷庫的出現，一方面是為了保存，一些比較珍惜或者少見的魚雷，他們的腐爛速度特別快，這個時候，沒有冷庫的情況之下，只能夠白白的扔掉，可是有了冷庫，一方面，可以在海上停留的瞬間更長，增加漁民的效率，另外一方面，也增加收入的。
冷凍機，是一個新鮮的玩意，在這個冰箱剛剛問世的時代，皮埃爾也接觸的少，可是他清楚功用，在知道了預留的大小之后，就可以開始設計了。
冷凍機在世界上，屬于是新銳產品，可是對于西北來說，幾乎不存在任何的問題，基本上吃透了空調和的冰箱的壓縮機原理，除了最開始的時候，由楊元釗借助著一體機來滿足的情況之下，后來，大部分的情況之下，都是由專門的來生產，西北的機床的出色加工能力，加上越來越上升的專家隊伍的，實用性的民用冰箱和空調，已經出現，船用冷庫，可以容納的空間，比家用的要寬大的多，這樣設計和布局更加容易，只要解決了電的問題，這根本不是問題。
特拉斯隨手的畫出的柴油發電機的圖紙，在每一艘船上，都可以用到，剩下的只是一個漁船的設計問題，如何最大限度的發揮噸位的能力，合理而完美的設計每一個功效的作用，方便操作和捕撈，這是漁船最重要的功效。
楊元釗抵達的時候，皮埃爾還在緊張設計之中，他和手下設計師，已經連續不斷的設計了一天左右了，楊元釗拒絕了聶云臺四處看看的提議，決定直接的前往設計室，漁船對于整個漁民海軍計劃，特別的關鍵，早一天成型，后續的銀行撥款和投資的工作就可以進行下去，以50噸的漁船為例，只要有足夠材料，足夠的人員，可能十幾天，甚至更短的時間之中，就可以見到實物，借助著實物的宣傳，也可以跟著進行。
自甲午之后，中國就再也沒有主力艦了，在世界列強從1萬，到2萬，再到3萬，現在已經奔向4萬噸的時候，中國的最強戰艦不過是三四千噸，這在甲午時代已經是勉強被成為主力艦的時代，在快20年后，甚至只能夠進入到艦隊之中做防護，戰列線都走不上去，這是一種悲哀，他無時無刻不期待著中國海軍的崛起，心中的急迫感，讓他感覺分秒必爭。
設計室內，楊元釗沒有驚動正在繪圖的皮埃爾和助手們，稍稍的看了一下進度，就在外面等待，差不多3個小時之后，皮埃爾興奮的聲音傳來，楊元釗和聶云臺對視一笑，終于完成了，差不多有一天多的時間，不知道皮埃爾會拿出來一個怎么樣的漁船出來。(
