飛機在未來到底有怎么樣的高度，可以說這個世界里面，沒有人比楊元釗更加清楚了，未來的空中，是飛機的天下。
在這個時代，發展了一百多年的氣球，在西北的有意引導之下，用更加成熟的機體，集中了一些轟炸和機槍等武器的，用氦氣替代了氫氣之后，安全性已經大大升高了的，攻擊力也大大的提升了，在戰場之中，有著綜合性的作用。
這種安全性能更高的飛艇，延長了飛艇的使用期限，從德國開始使用飛艇進入到了戰爭的時間，飛艇的研究在深入，各國都不約而同的進入到了飛艇時代，哪怕是百萬造價，各國的飛艇集中起來，也建造了1500架，這是一個龐大的令人窒息的數字的。
在這一場盛宴之中，西北沒有涉足進去，緊緊的守著自己的堅持，最多制作成品賺錢，目前世界上的飛艇，有三分之一是西北制造。之所以這樣，是因為楊元釗清楚，這個飛艇只是一個曇花一現，西北的飛機，已經可以輕松的干掉飛艇了。
這個時代，大部分的飛機還只是玩具，能夠帶著駕駛員上天已經不錯了，速度也是在一百多公里，慢一點的，甚至只有幾十公里，比最快的火車都要慢。只要邁過動力這個門檻的，即便西北的飛機不暴露，動力和科技逐步提升之后，最少5年，最多10年，當超過300，甚至是500馬力的發動機出現之后，高速的飛機和攜帶的武器，會讓飛艇徹底的從天空中消失。
一架只有十幾萬的飛機，可以輕松的擊落一架數百萬，甚至更多的飛艇的時候，飛艇時代會直接的被飛機終結，這不是西北研究的結果，是一個真正了解戰爭的人都明白的，同樣作為武器。飛機擁有飛艇所不具備的一切，甚至當動力達到一定程度的時候，連飛艇的巨大載重量，都會被飛機取代。
飛艇因為氣體和結構的關系。不可能無休無止的擴大，半硬質化已經讓飛艇，載重量提升到一定的程度，再大自身的強度都不夠，真的要是弄成金屬材料。也不容易控制，這是制約飛艇擴大的最大問題。
可是飛機不存在，當動力和浮力在速度的推動之下達到，就能夠升上空間，動力不斷擴大之下，載重能力也可以提高，后世甚至有起飛重量超過200噸的巨大飛機的出現。
這些對于這個時代來說，天方夜譚，如同科幻一樣的飛機，這個時代的人也理解不了。除了西北，沒有人認識到飛機的重要作用，還沒有專門研制飛機的工廠，飛機只是愛好者之中的玩具，大部分的飛機發動機，還是普通的汽車發動機，在這個才出現很短時間的汽車，他的發動機馬力數不可能很大的，幾十馬力的都屬于正常，早期的飛機。基本上都是用最輕的材料，木材或者是其他蒙皮之類的，這些玩具的軍事用途很小，最多就是作為偵查使用。
西北完善了普通的發動機。星型發動機的動力，已經從單臺1200馬力左右，逐步向1800邁進，從性能上面，已經接近二戰時期飛機發動機了，并且在這個基礎上面。西北開啟了渦輪螺旋槳發動機的研究。
楊元釗是動力工程師，飛機發動機這個項目，他知道的只是一個理論，可是作為一個速度的愛好者，改裝車和摩托是他的愛好，為了追求極限的速度，他研究過火箭噴射的摩托和汽車，對于渦輪螺旋槳的基本理論還是知道，這個集中了無數巨人的靈感之火的結構，在這個時代，擁有著無以倫比的優勢，噴氣式遠高于這個時代，在沒有導彈和雷達的情況之下，實用性并不強，而次一點的渦輪螺旋槳，就進入到了他的視野。
活塞式螺槳機主要的差異點除了驅動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發動機的螺旋槳通常是以恒定的速率運轉，而活塞動力的螺旋槳則會依照發動機的轉速不同而有轉速高低的變化。
活塞式發動機有活塞存在，靠活塞在汽缸內反復往復動作驅動曲軸而轉動。渦槳發動機其實就象是一臺風扇（壓氣機），抽進空氣后在燃燒室內噴入燃料并點火，產生的大量高溫氣體排出時驅動（吹動）渦輪（其實和平時見的蒸汽輪機葉片一樣）轉動。動力輸出一大部分帶動螺旋槳的主軸轉動產生飛機動力：一小部分帶動前面提到的壓氣機向燃燒室內輸送空氣
不是說，沒有人發現渦輪螺旋槳發動機的優勢，原型其實在二戰前就有人提出來了，可是真正的使用制造出來的，還是1942年，只是作為一個新的發動機的變種，性能還不太穩定，到了二戰之后，才有大的發展。
對于渦輪螺旋槳來說，一個關鍵的制約就是燃燒室，燃燒室點火需要更高的溫度和壓力，這對于材料學的要求非常高，在二戰之前，因為科技和加工水平的差別，耐高溫高壓的輕型材料，在動力達到極限之前，幾乎不可能出現。
可是西北卻不一樣，一方面借助著一體機，每天數千不同的材料，從中間選擇出足夠多的出色的材料，很多都是只有配方，卻無法制造出來，可是能夠制造出來的，已經超脫了這個時代，其中就有適合的高溫高壓材料，耐高溫的程度甚至超過了1000度。
這些材料，在渦輪發動機上面的優勢，800度以上溫度，這比較適合渦帽的回收，正是這些耐熱的材料，讓西北越過了活塞式的發動機，直接的奔向了更先進的渦輪螺旋槳。
在后世，只有一個動力強大和省油兩個優點，一些性能更加出眾的渦輪發動機，會應用到大型客機之上，多是放在民用，軍事用途上面很少，大型渦輪螺旋槳發動機的飛機，不但雷達能夠發現，巨大的噪音讓聲吶都能夠輕易發現，最多是制作成為的加油機，只能夠作為直升飛機的加油用途，或者是大型運輸機，節約燃油的優點，讓他可以飛的更遠，運載力更強。
在這個螺旋槳飛機還沒有徹底發展的時代，就節油這一點，制作出來，就有巨大的優勢，同樣動力條件下，比活塞發動機最少省接近一半的油，至于渦輪螺旋槳發動機的速度慢，那是相對于超過音速噴氣式發動機，獨特的特性，讓渦輪螺旋槳發動機不可能超過音速，相對于后世，動輒2倍，3倍音速，相對于二十世紀初，甚至到二戰時期，最高航速在幾百公里的飛機速度，并不比他們低多少。
最關鍵的是，相對于活塞發動機，渦輪螺旋槳在動力上面的容易增加，它的出現，讓西北可能擁有更加龐大的戰略轟炸機之外，商用途的飛行器也成為了可能。
早在大功率航空發動機研制的時候，西北就設立了一個項目，不過在航空發動機沒有大發展之前，這個項目的發展是微乎其微的，不過楊元釗很重視，甚至親自牽頭動力項目，在他的不懈努力下，西北的各方面技術的發展之下，積累了足夠多的經驗之后，渦輪螺旋槳發動機的原型，也已經通過集中攻關研制出來了。
楊元釗很明白，動力是一切機動工具的基礎，沒有解決動力的問題，原型機很困難，最多只是模型，可是動力問題一經解決，那么接下來就快多了，故而，在軍方武器的研究之中，特別的把大型商用飛機的項目列入了其中，成功的通過了一五計劃的審核，成為了1600多個大型項目之中的一個。
為了保密的原因，不可能讓這個商用飛行器走出國門，但是在中國，專門供給一定級別的人使用，還是可以的，龐大的中國國土，商務和政務旅行的眾多，別的不說，就拿楊元釗來說吧，青島，上海，新疆，有很多的事物需要他親自去處理，火車的專列，150公里的平均時速，已經不能夠滿足要求的，在行程密集的時間，楊元釗甚至不惜把一個身體分成三個四個來用，可能一兩個月的時間之中，大部分的時間，都放在鐵路上度過了。
有了商用飛機，大部分的問題能夠解決，哪怕是最遠5000公里的航程，也只需要10個小時，這樣節約了大量的時間，還有遍布在中國各地的工廠研究所，所生產出來的東西，一些季節性的食物和重要情報原件，都可以用這個來轉運，空中優勢，無視大部分的地理環境的直達效果，在一些重要物資的運輸上面，非常關鍵，一些重要領域，速度可以解決很多的問題。
商用飛機的巨大作用，比不上戰略轟炸機的巨大作用，當相當于的B29，甚至更高級別的戰略轟炸機出現的時候，地毯式轟炸才成為可能，到時候，密集防守的補兵，面對著無休無止的空中轟炸，才真的是欲哭無淚，空軍將真正擁有決定性的作用，制空權成為了超越路權海權之上的第一先決權利，失去了制空權，在戰略上將陷入到絕對的被動之中。(
