美國的國土，跟之前加拿大的國土沒有什么不同，同樣位于大平原之上，氣候條件相似，甚至連所謂的國界都沒有，除了最開始的時候振奮之外，到了夜間，趕到目的地之后，心中的熱血平淡，過河才是最重要的，如果過河了，他們的櫻花計劃就能夠大大的向前邁進一步，如果過不了，那就只能夠在美國邊緣動作，太平洋鐵路是不能想了。
度過密蘇里河，對于新一軍來說，是一件非常重要的事情，要知道，這一條和是阻攔在他們面前的一個最大的問題，直接關系到櫻花計劃的最終結果
水是生命之源，歷史上絕大部分的城市，都分布在河流的旁邊，很少有城市不是的，甚至因為氣候的變遷，造成了某些繁盛之地，變成絕域，歷史上面的樓蘭古國就是如此，本是交通便利的繁華之地，漢朝時期西域的樓蘭古國也是西域的豪強的，只不過氣候變遷，原來的樓蘭古國，卻變成了一片沙漠，少了水，人類就活不下去，無論這個城市的人會怎么樣，是遷徙了還是滅絕了，可是城市卻死去了。
無論是亞洲，還是美洲，都是人口繁盛之地，都擁有璀璨的歷史，所以河流密布，以河流為節點，一個個的村落和城市分布在廣闊的大地上面，不過城市有大有小，河流也同樣，有大河有小河。
從加拿大過來，一路上，他們要經過不少的河流，可是真正對裝甲車隊有阻擋作用的，也就是幾條大河，一些寬度在四五十米的河流，坦克可以直接沖過去，甚至稍稍深一點的，也可以假裝浮筒，這些完全可以用空降下來的汽油桶來幫助，不能讓坦克飄起來，卻不會陷入到底部的泥沙之中的，再加上有舟橋部隊的幫助，河流基本上對于新一軍的阻擋等于零。
不過那些河流之中，最大的寬度也沒有超過100米，十米已經是極限了，密蘇里河卻不一樣，哪怕他是密西西比河的最大的支流，可是單純他本身的，就是一條大河，全流域超過了4000公里，在這一點上，很少有河流在他之上，并且他的寬度，是在400米以上，最寬處甚至長達一公里。
這么一個大河是巨大的阻擋，在計劃之中，新一軍必須要用一天到兩天的時間渡河，這就很是考驗，為此，川崎美景比較冒險的選擇，沒有在美加的國境線附近停留，而是連續行軍接近20個小時，一直到密蘇里河的附近。
密蘇里河流域，因為灌溉的關系，一直都是農牧業比較發達的地方，民以食為天，有了糧食就有了人口，密蘇里河流域也算是美國人口比較稠密的地方，只不過在上游，從黃石這邊發源的上游，他們沒有下游的地區人口稠密，可是河流旁邊的，總是適合耕種得，人口抽密度比其他地方多多了。長時間大量坦克留在這里，會比較危險，為此他冒險的把舟橋部隊分開，在深夜搭建舟橋，在明日白天一舉渡河，最窄處只有500米，只要橋梁搭建完成，要渡河不太困難。
大部隊抵達密蘇里河的時候，已經是10點了，在安營扎寨之后，大部分人員都休息了，唯獨舟橋部隊不行，他們必須要熬夜，在今天晚上，構筑幾條可以通行坦克的舟橋，這個任務非常艱難，從晚上10點到第二天天亮的6點，還有8個小時左右的時間，減去實際勘探和確定位置的時間，整個舟橋部隊實際上搭建舟橋的時間可能只有6個小時甚至更少。
夜間搭建舟橋，白天也盡可能用最快的速度通過舟橋，只有速度足夠快，才能夠繼續前進，突破密蘇里河之后，他們的保密措施將會減弱，到了這里，不被發現是不可能的，越過密蘇里河，距離目的地太平洋鐵路，最近可能只有400公里，甚至一些交通樞紐，也只是500多公里，在裝甲部隊的攻擊范圍之中。
負責舟橋部隊的是的江波，他是一個經驗非常豐富的舟橋部隊的指揮官，早年他是在鐵路建設兵團，參加過3B鐵路和德國境內的不少鐵路的修建，是一個經驗豐富的建設者。
正因為這個基礎，在中國大力發展裝甲部隊之后，為了保證裝甲部隊，這才組建了裝甲的后勤保障部隊，而在這個時刻，江波才算是從鐵路建設兵團這樣的二線準軍事化部隊，轉為了后勤保障部隊。
這個部隊專門為裝甲部隊提供幫助，雖然不是直接戰斗的部隊，卻是裝甲部隊的助推器，少了這個裝甲保障部隊，裝甲部隊的很多戰斗力，也就發揮不出來，舟橋部隊就是其中之一，江波的也從預備役，轉為了戰備部隊，并且成功參加了1913年，1914年和1915年的全軍軍事匯演，并且連續取得好成績，算的上是中國舟橋部隊之中最好的幾個，這才有資格被派往阿拉斯加。
中國雖然盡可能的減少，隨同櫻花計劃出發的人員，盡可能的減少，可是派出的全部都是精干的人員，只有這樣，才能夠在的日本的幫助下，服務好一只裝甲車隊，要知道，哪怕加裝了中國發動機之后，把故障的幾率降低到了最低的程度，可是他還是會出現問題的，特別是這樣長時間的行軍之中。
從阿拉斯加到加拿大，再到加拿大和美國邊境，這是3600公里以上，接近密蘇里河附近，這差不多就是4000公里的，換算成坦克速度的話，這等于最少連續不斷行進了的110個小時，其中經過了各種各樣的地貌，既有北方的冰原，也有落基山脈復雜多變的山脈，還有大平原和水系，在繁多的地形之中，中國坦克受到了巨大的考驗，也必然的出現了一點點的問題的。
只不過這些問題，在后勤部門的幫助下，幾乎沒有影響到整個大軍的行進，在一路上，分別放棄了27輛無法修復的裝甲，如果這個數據讓美國人知道，美國人一定會吃驚的說不出話來。
4000公里啊，要知道美國人進軍朱諾，是一直乘坐鐵路到了溫哥華附近的，這才一路向北的，就算是這樣，從溫哥華到朱諾，加上的繞路的，也不超過1200公里，就算是在這樣歷程之中，動用了數以十萬的后勤人員，卻也依然造成了20以上丟棄率，如果這個距離擴張到4000公里，恐怕美國人都不敢保證，到最終到達的時候，會不會連一輛坦克都剩不下，就這一點，就展現了后勤部隊的重要性。
舟橋部隊可以說是除了后勤維持部隊之外，中國人員密度最多的，一共700名中國人和2000名日軍構成的舟橋部隊，擁有400輛工程車輛，這些也是履帶化，可以跟隨著主力車隊行動，還有200多輛物資車，在只有1400多輛后勤車輛的部隊，卻有600輛屬于舟橋部隊。
剛開始，沒人注意，伴隨著行軍的繼續，不少人對于舟橋部隊占用眾多的車輛，頗有微詞，不過在一條超過90米的大河面前，舟橋部隊大展神威，在短短的2個小時之內，建造了一條舟橋，幫助坦克車隊用了極短的時間，度過了這個河流，減少了最少300公里的繞行，因為繞行150公里就可以繞開這一條河。
到此，舟橋部隊可以說是深入人心了，沒有舟橋，遇到了大河的時候，坦克根本就沒有用武之地，他們在執行任務的時候，也知道，這一次的櫻花計劃，終極的目標是太平洋鐵路，在太平洋鐵路之前，有一條美國西北部最大的河流密蘇里河，這可不同于之前遇到那些小河，這是真正的大河的，或許水量沒有黃河多的，卻是500米寬的大河，要想度過，必須要舟橋部隊不可。
江波率領著舟橋部隊連夜開始行動，當然了，他們攜帶的物資，足以說讓他們成功的度過不足100米的小橋，可是600輛車輛，一輛車本身要裝4個人以上，除去這些，能夠儲存物資的地方不多，要修建幾條能夠通過500米河道橋梁，這根本是不可能。
舟橋對于物資的消耗巨大，其中大部分的物資，會在夜間的時間，用空投的方式丟下來，可是一些基礎的物資，還是需要的準備的，比如說船，舟橋之所以是舟橋，必須要以橋為單位的，這些橋構成的舟橋，只能夠臨時使用，可是對于一只機械化的部隊來說，已經夠了，用舟搭成的橋，相對于船只渡河來說，效率高了很多。
在原地吩咐部隊做準備，江坡卻帶著精銳的手下，前去的40公里之內，14個可以修建舟橋的地點去實地探查，要想保證通行的效率，一個舟橋是肯定不行，必須要多管齊下的，而在晚上1點鐘左右，當空投飛機抵達之后，日本還會派出一個5000人的隊伍，幫助他們收集物資，共同建立可以度過密蘇里河的舟橋。
