從包頭到大同,幾百公里的路程,最近的一站當然是綏遠了,這里是整個蒙古這邊的重鎮,清廷在這里專門設立的綏遠將軍府,用于控制這個周圍的蒙古區域。水印測試水印測試
因為包頭跟綏遠之間的距離非常的近,包頭跟綏遠之間的聯系也非常的緊密,這一次的通車儀式,是,又是直達,從包頭到太原的路上,只會停靠在綏遠,大同,包頭三個車站,用來檢測列車和加水加煤,這是必須,因為有機械的幫助,耽誤的時間并不多。
170多公里的距離,以85公里左右的平均時速,需要2個小時的時間,上車的眾人的,一定程度上面感受到了這個列車的快捷,龐大的火車頭拖動著車廂,快速的向前移動,各種景觀都快速的向后退過去,這是一個完全不同的體驗,列車上的乘客們興奮的看著窗外,似乎很為列車的速度感覺到神奇。
2個小時之后,當火車最終停靠在了綏遠,上車的這些人員,對于綏遠相對比較的熟悉的,當看到新車站,還有外面熟悉的城市景觀的時候,所有人都驚呆了,一些聰明的甚至在考慮,未來如果高速鐵路的價格不是太高的話,向外銷售東西的時候,可以用鐵路代替的高速公路。只有一少部分的人員,會在綏遠下車,剩下的,會直接的前往太原,一直到太原,會舉行一個通車儀式。
當最終火車停靠在太原的時候,已經是幾個小時之后了,800多人。會安排在一家龐大的飯店之中,慶祝包頭鐵路的貫通。他們其中的大部分,會在明天。乘坐火車回歸包頭,一部分正好要到太原的,就在太原留下來。
慶祝大會和通車儀式進行的非常的順利,楊元釗在完結了之后,基本上都撲在了上面,整整三天的時間,都在鐵路上面度過了,在這三天的時間之中,楊元釗幾乎走遍了整個鐵路網上密布的各個城市。第一環線已經形成的,包頭為中心,第一個圈是巴彥淖爾,鄂爾多斯和綏遠,這些是包頭最核心的城市,也是受到了包頭影響很大的城市,包頭的觸角已經深入到了這些城市之中,除了沒有如同包頭一樣,建立真正的政府。其他的跟包頭一樣,整個城市的建設和利益,都控制在包頭的手中。
巴彥淖爾是一個新興城市,舊稱五原。因為按照蒙古傳統,被叫做巴彥淖爾,也算是跟后世一樣。跟包頭一樣,只是一個小鎮。在他的西北側3公里的地方,興建了一個大型的火車站。依托著火車站,建設了一個超過7公里方圓的新城,作為包頭的重要的衛星城市,鐵路的出現,拉近了他跟包頭的距離。
巴彥淖爾作為河套平原上面,最富庶的土地之一,這里擁有這極其豐厚的自然資源,過去的幾年之間,包頭的農業擴張,一直都在這個方向,現在,基本上形成了3個7萬公頃以上的大型農場和12個1萬公頃以上的小型農場,還有數不盡的合作農戶,總的土地面積,占據了整個巴彥淖爾農業用地的成以上,這基本上完成對于這個靠近包頭最近的城市的改造。
鄂爾多斯同樣是一個新型城市,也是一個農業城市,一定程度之上,也算是包頭的一個補充,兩個車站的建立,農業中心和一些輕工業就可以轉移到這兩個城市,包頭會留下一些最重要的東西,繼續作為領頭羊整個西北的經濟。
第一個圈的另外一個位置就是后世的呼和浩特,現在綏遠將軍府的所在地,應該是蒙古攻略的一個重要的方面,只不過,因為現在的包頭,并不想引起綏遠將軍的注意,一定程度上面的,采取了跟張家口一樣的方式,是在原來的城市的外面的,興建了一個小小的新城,一定程度,不能夠引起清政府的注意,至于下面,從上到下的官員,都已經被徹底的收買了一定程度之上的,并不會匯報到清朝中央。現在的清廷,一定程度上,被的弄的焦頭爛額了,根本不會注意到,在西北的邊陲,有這么一個龐然大物的興起。
三天的時間,更換了數個火車,走過了超過5000公里的距離,幾乎都在1500公里以上,這樣幾乎是24小時不停歇,一定程度上面,也證明了這條鐵路的安全性,楊元釗還是發現了很多的問題,比如,一些路線并不是最近的路線,還有一些地方的封閉鐵路出現缺口,這些都需要慢慢的解決,甚至在一次行車之中,發現有人穿行之下,司機們緊急的拉動了剎車,差一點就撞上了,也讓楊元釗認識到,高速鐵路,需要不停宣傳和說服,防止有人破壞鐵絲網和穿越鐵路。
這個需要時間,甚至是血粼粼的教訓,才能夠讓人們明白,穿行鐵路是多么危險的事情,不過,一些警示標志和宣傳,必須要做在前面,必須讓絕大多數的人,認識到這一點,特別是這些貧困的地方。
楊元釗和詹天佑分別視察著包頭附近的鐵路的時候,米哈伊也在郵輪之中,快速的穿越了太平洋,乘坐著這一條路線上,最快的郵輪,享受著最為到位服務,只用了2個星期,來到了中國。
米哈伊和他的團隊,到了中國之后,就被中國落后的局面所震驚了,他是在天津下的船,天津還有一個大城市的樣子,可是直接的上了火車,破舊的二手火車,輕鋼的鋼軌,讓米哈伊隱隱的有些郁悶,這里能夠誕生一個大規模的鐵路集團么,50萬美元的年薪,別遇到什么騙子了吧,契約已經簽署了,即便是沒有他所要求的鐵路公司,首批30的預付工資,也就是說15萬美元已經到手了,他一個糟老頭子,都50多歲了,又能夠有什么價值,到是他身后的團隊有可能。
可是轉而來說,德美公司把能夠想到的都給想到了,幾乎米哈伊帶來的人員,都簽署了協議,預付款都是年薪的百分之三十,這讓還在考慮用50萬的年薪,維持著整個團隊米哈伊又驚又喜,對方的想法,恐怕要超過他的想象,手筆很大,他們到底是要干什么。
天津到北京的鐵路,很是破敗,在德美人員的陪同之下,米哈伊沒有在北京過多的停留,是直接的上了火車,走在了京張鐵路上面,京張鐵路,這個在中國的鐵路歷史上面,有著濃墨重彩的一筆的鐵路,代表著詹天佑在鐵路上面成就的奇跡,在見慣了大鐵路的米哈伊面前,一文不值,破舊,落后,全部東西都是舊的,是米哈伊心中的唯一想法,這樣的鐵路,他管都不想管,要他來做這個,倒不如殺了他
可是到了張家口之后,一切就改變了,甚至讓米哈伊大吃一驚。張家口鐵路,已經跟包頭的鐵路實現了對接,不過這種對接,不完善,就跟后世的出境列車一樣,可以實現同一個站臺的更換,但是從火車頭到車廂,全部要更換,在京張鐵路之上,行駛的車廂,跟包頭的大容量相比,相差很遠,這里形成了一個大型的編組換乘車站,還有一個貨運的轉運站,這里是客車,相對比較容易,直接的站內下車,轉乘坐包頭這邊的列車,大概不會花費30分鐘的時間,可是接下來的時間,卻節省了許多。
巨大的火車車頭,這是包頭生產進口的美國車頭,1臺巨大的編組蒸汽機,可以提供強大的馬力,超過3100馬力的龐大動力,可以整個列車的行進,是整個包頭最快的列車編組。
米哈伊是老鐵路,從列車,車廂,到最后的技術,他都非常的明白,一眼就看出來,這個車頭的動力強筋,最關鍵的是,這個車頭,似乎跟他所知道的,有一些不同,這個火車頭雖然是的從美國進口的,可是楊元釗在火車頭運行之后,又進行了一系列的改裝,讓列車更接近后世的蒸汽火車的風格,寬大,考慮到了一些空氣動力方面,對火車頭進行的完整的調整,已經看不出來美國模式了,完全是一個新的火車頭。
這個性能上比之前的改裝有5左右的提升更大且更輕的火車頭,空間也足夠大,在米哈伊的眼里,完全是一個新的火車頭,而且性能相當不凡。
重載列車的車頭,對于任何一個國家而言,都是受到限制的,在這個時代超過1000噸的列車,對于陸地運輸而言,簡直是一個神器的,目前,世界鐵路最強的,在美國,21節50噸的車廂,可以容納1050噸的貨物,一直是太平洋鐵路的招牌列車,這個記錄,從去年產生之后,就一直沒有被打破,看到這個龐大的,足足有別的列車1倍那么大的巨大車頭,米哈伊隱隱的感覺,如果他能夠拉動列車的話,這個車頭的運輸量,會非常的驚人的,最少比之前的那些輕量級的舊火車頭來說,強出了一大截子。(