京滬線。
本位面的京滬線當然不是指北京到上海的鐵路，那條鐵路已經改名叫“燕滬線”了，現在的京滬線是指漢京到上海的鐵路。這條鐵路全長1250多公里，途經信陽、潢川、合肥、南京、無錫，是首都連接華東地區的重要干線鐵路。
“嗚……”一聲悠長的汽笛，一列從漢京開出的豪華專利正在向著上海方向疾馳。今天中國將在上海舉行閱艦式，這趟專列是專門為前來參加慶典的“國際友人”們準備的，這趟專列會把他們直接送到上海港口，然后再登上觀禮船到海上參加閱艦式。
專列的車頭是一輛凱旋3型機車，凱旋系列機車是目前中國鐵路的客運主力，70的客運火車都是用的凱旋系列機車。凱旋3型是這個系列中的最新型號，它的外形已經很接近后世的流線型車頭了，和現在的主流機車完全不是一個風格。
盡管凱旋的外觀很科幻很超現實，不過那個車頭尾部帶有整流罩的流線型煙囪，還是深深的出賣了它的本質，這說明它不是高大上的電力機車。當然它也不是普通的蒸汽機車，更不是目前剛剛問世不久的柴油機車。
外形都不算什么，最大的區別還是它的動力，凱旋系列是一種大功率的蒸汽輪機機車，而不是目前世界主流的往復式蒸汽機機車。使用蒸汽輪機作為火車動力的，目前全世界也就只有中國一家，堪稱獨一無二的機車類型。凱旋3型機車的最高時速可達240公里，當然這只是試車速度，實際運行不可能跑那么快，畢竟這不是后世的高鐵。
根據行進路線的不同，通常它的實際運行時速是在80150公里之間，即使是這樣，其速度也比現在其他列強的主流火車快多了。京滬線作為全國重點主干線，無論是質量還是其他條件都是一流，這趟又是專列，運行速度當然能達到最高，時速150公里，從漢京到上海的1250多公里路程，只需10個小時。
這個速度在后世不算什么，動車都比它快，但是在這個時代就是非常了不起的數據了，要知道，目前列強們的火車速度一般都只有4060公里，慢的還不到30公里，最快的也不過80公里。
但是這個速度卻是傳統的往復式蒸汽機機車難以達到的，長時間保持高速只有蒸汽輪機能做到。其他列強國家不是不知道蒸汽輪機的好處，也不是沒有這個設計和制造能力，就算以前沒想到，看到中國用的這么爽，照貓畫虎總是會的。凱旋1型機車在1909年就制造出來了，量產的時候還沒有正式建國呢。到了一戰前，中國的蒸汽輪機機車已經全國到處跑了，已經著手逐漸淘汰主干線上的往復式蒸汽機機車。
但他們到現在用的也還是傳統的往復式蒸汽機機車，不是他們不想玩蒸汽輪機，而是實在沒有辦法。因為現在的蒸汽輪機體積還很大，而他們的軌距又太窄了，火車的限界空間不足，根本裝不下目前的蒸汽輪機。除非他們能夠制造出直徑在直徑在3米以下蒸汽輪機，否則他們就是再想改動力，也沒有那個可能了。
而中國就不一樣了，鐵路軌距是采用2。5米的超寬軌，限界達到六米以上，車頭裝一個蒸汽輪機綽綽有余，當然可以隨便用。于是，歐美列強也只能眼巴巴看著，這種東西就是想山寨也山寨不了，除非改軌距。
這也是為什么在原時空的歷史上，蒸汽輪機機車直到二戰后才出現，但那個時候鐵路機車已經開始內燃機化和電氣化了，生不逢時的蒸汽輪機機車只能曇花一現，就消失在歷史的長河中。
“爸爸，中國的這種火車真棒，寬大得像賓館一樣，車廂里有空調，還有浴池和桑拿呢，真舒服。我們俄羅斯的火車太窄了，根本裝不了這些東西，自從坐了中國的火車，我都不太習慣那狹窄的車廂了。還是中國的火車舒服……”沙皇阿列克謝二世躺在柔軟的沙發上，一臉愜意的向他老爸尼二說道。
他雖然是沙皇，但現在也才16歲，還是過期正太，正是好奇心強的時候。對于這輛豪華專利上的各種高大上設備非常感興趣，上車之后就沒停過，一直拉著服務員給他解說。
不過尼二卻顯得心事重重，沒有搭腔。他看著窗外的正在忙碌的農田，對兒子說道：“阿列克謝，你看到外面了嗎？”
阿列克謝看了看窗外，說道：“哦，你說那些農民嗎？很多拖拉機和其他機器，我聽說過，這叫機械化農業，也叫工業化農業。”
尼二搖搖頭，說道：“不是，你沒注意到嗎？從離開漢京之后，這一路上到處都是工廠。”
阿列克謝臉一紅，他當時正在火車上到處看稀奇，哪有功夫關心外面。
尼二無奈的嘆口氣，說道：“就說說這片農田吧，你看這么大一片農田，才幾個人在勞動？這就是你剛才說的機械化農業，它可以節約大量的人口，而中國現在有六億人。如果他們把機械化農業在全國推廣，這意味著中國可以把以前的大量農民轉化為工人，這樣中國的國力將會有恐怖的增長……”
“這有什么不好嗎？中國是我們的朋友啊，朋友更強大，對我們俄羅斯也有好處……”
“朋友？呵呵，國家之間沒有真正的朋友，今天是朋友，說不定明天就是敵人。不要說朋友了，連親戚都靠不住……”尼二說到這里，眼里閃過一絲怒火。
他想到了對他們家見死不救的英法，法國也就算了，可英國的喬治五世是他親表哥呢，還不是一樣的見死不救。尼二和喬五這兩兄弟長得很像，就像是雙胞胎，幾次皇室聚會的時候，連那些工作人員都分不出來。他們兩個的關系從少年時代開始就特別的好，正因為樣，喬五的“背叛”讓他特別寒心。
尼二雖然不是一個合格的君主，但也是幾十年的老江湖，在經歷過生死大劫之后，他現在也想明白了。所謂“尼二的名聲太糟糕，擔心接納他之后會引發國民反對”，僅僅是英國當年對他見死不救的借口而已，英國這樣做的主要原因，是他們沙俄皇室存在英國銀行的800噸黃金和無數珍寶。
沒錯，英國就是想黑了這筆龐大的財富，如果把尼二一家接到英國，那他們肯定會取出這筆巨款，用于復國或其他什么。可要是尼二一家被布黨一家咔嚓了，那么那筆錢豈不就是牛牛自己的了。這種“吃絕戶”的事情，牛牛又不是第一次干了，熟練得很呢。
至于沙俄皇室的那些旁系親戚還在，或者紅俄來討要，那也沒有關系，俺們大英帝國銀行是最為儲戶保密的，你如果不是儲戶本人，也沒有儲戶的親筆授權委托書，以及密碼口令和相關手續，那俺們就絕逼不會讓你取出哪怕一個便士！對，俺們大英帝國的銀行就是用戶至上，就是這么安全！
就在尼二父子兩商量怎么從表哥手里把錢要回來的時候，美國的兩位嘉賓也在討論鐵路的事情。
馬歇爾一臉愜意的從浴室里走了出來：“呵呵，真想不到，火車上都能洗桑拿呢。科爾比，你要不要去試試……”
國務卿科爾比正在看一張報紙，聽到這話就搖搖頭，笑道：“算了，我不太喜歡悶熱的環境，您自己享受就是……”
馬歇爾去臥室換了一身衣服出來，在科爾比旁邊坐下，說道：“我現在覺得中國人說得有道理，這鐵路還是寬點兒好，就像文說的，怎么能用兩匹馬屁股來作為現代鐵路的標準，這既不合理也不科學！根據我的了解，中國制式的寬軌運量是其他軌距的3到6倍，而建設成本是其他軌距的1。3到2倍。我接到消息，俄國和德國已經在著手改鐵路軌距了，他們也是大陸國家。”
科爾比點點頭：“確實如此，英國是個島國，他們周圍都是港口，海運就能解決大部分運輸，就算鐵路窄點兒也夠用了。我們合眾國和中國一樣都是大陸國家，國土遼闊，內陸那么多城市和工廠可沒辦法依靠海運。不過要改軌距是件很麻煩的事情，我們和中國不同，他們以前的鐵路很少，改起來很方便。現在我國鐵路近40萬公里，有二十幾種軌距，僅僅是統一成一種都很麻煩，更不用說改成中國這樣的超寬軌了。”
馬歇爾很有信心的說道：“不過，國內大財團們對這樣的大工程很有興趣，要不是因為戰爭，他們早就開始動手了。我們可以先把幾條干線改成這樣。就算本土暫時不能動太多，非洲那邊也是可以的，那邊可沒多少鐵路。”
“國內有些蠢貨真是好笑，居然宣稱寬軌和窄軌沒有明顯的運量優勢，確實總重量可能差距不大，但難道他家的鐵路只用來運鐵坨坨嗎？棉花、糧食等輕載物資怎么辦？更不用說還有客運，限界6米和限界3米，就算是傻子都知道哪種空間更大……”馬歇爾氣呼呼的說道。
科爾比笑道：“呃，持這種看法的主因都是一些鐵路運營公司，如果變更軌距的話，列車、站臺以及橋梁、涵洞什么的都得改，既然現在的鐵路也能用，他們當然不想花更多的錢。”
“這些非國民！統一全國軌距是利國利民的大好事，改用更科學更合理的軌距是歷史發展的傾勢，這些家伙的反對是不能改變大局的……”馬歇爾得意洋洋的說道：“不用我們政府出面，那些大財團就會給他們施壓的，并且國會很快也會通過新的《鐵路法》和美國標準，呵呵呵……”
馬歇爾是寬軌的堅定支持者，但是國內有那么一批腦殘人士，鼓吹什么“寬軌不一定可以載重更多”，讓他非常不爽。當然，這種說法其實也沒什么問題，比如中國的2500毫米軌，載重量也就比1435mm準
多了三分之一的樣子，與增加的造價比起來，確實沒有明顯優勢。
但是這些人都有意無意的忽略了最重要的一點，那就是鐵路運載的物資并不僅限于鋼錠、鐵礦之類的占重量的致密貨物，還有一大半是各種占體積的東西，比如棉花、紡織品、食品之類的東西。如果是運這些東西的話，載重量還遠遠不到，載貨空間就已經滿了。客運就更不用說了，只要腦子沒進水，都不會認為一個2566的雙層車廂，比一個2533的單層車廂裝的人少吧。
馬歇爾覺得這些人一定是小學沒畢業，數學都是門衛教的。
還有就是今后的升級潛力，目前中國鐵道的載重量可是遠遠沒到頂的，而“兩匹馬屁股”到了21世紀初基本上就到頂了，再怎么加厚鐵軌，加固地基都不行了。不是拖不動，而是因為它太窄了，重心不穩。
事實上到了后來，很多大陸國家都發現了“兩匹馬屁股”的坑爹之處，要不納粹德國為什么要搞一個3米軌距的新標準。事實上不止是納粹德國，美國和蘇聯都有類似的方案。但那個時候各國大都已經統一了各自的軌距，已經是積重難返了，還要改的話，代價就太大了。然后又是二戰和冷戰，大伙也就沒那個精力去搞了，比起鐵路還是蘑菇比較要緊。鐵路窄點就窄點吧，將就用就好。
但是這個時代還不算晚，按照原時空的歷史，“兩匹馬屁股”要成為所謂的“國際準軌”，還得等到1937年，國際鐵路協會在1937年制定1435mm（4英尺8英寸）為標準軌。這個腦洞的玩意兒能成為國際標準，并不是因為它最合理，僅僅是當時這種尺寸的鐵路最多罷了。雖然當時世界上也有幾十種軌距，但當時所占比例都沒它高。
目前各個國家的軌距都不一樣，同一國家的都不統一，各個鐵路公司都有自己的標準。哪怕是英國自己，國內也有十幾種軌距，比如英國在戰前策劃的大西洋鐵路，就是2。14米(距，愛爾蘭那邊的是1600mm，蘇格蘭的是1372mm。像美國這種鐵路基本上都是私營的國家就更夸張了，各個鐵路公司都是自行其事，從0。6米到2。8米都有。
所以現在改的話，還來得及。不過按照現在的發展，當時候到底誰家的才是準軌，還很難說，至少現在人革聯國家都全部采用中國的2500毫米軌距了，另外歐亞鐵路和中俄貿易鐵路，也是使用這種軌距。
當然現在要改軌距的話，美國佬恐怕是最郁悶的，他家的鐵路修得實在太多了，40萬公里啊。不過呢，這也正是文德嗣現在世界上大肆宣傳寬軌好處的原因之一，不但自己發動了宣傳機器，還讓天頂星等馬甲公司也在國外宣傳。
因為寬軌的好處都是真的，并且已經成了中國標準，現在已經有了十幾萬公里，確實也表現出遠超窄軌的性能。所以不少外國政府官員和鐵路專家在經過實地考察之后，都成為了寬軌的支持者，大力呼吁改變軌距，讓該死的“兩匹馬屁股”滾一邊兒去吧。在美國的宣傳中，甚至還加入了民族主義情緒和國家榮譽感。
俺們大美利堅天命昭昭，地球的中流砥柱，鴉片牛算個鳥啊，一戰都被打成狗了。俺們這樣偉大的國家憑啥要用破落戶的標準呢？俺們大美當然要用更好更大的軌距，中國人的2。5米都太小，俺們要搞就搞三米的軌距，是美國人就來頂啊，不頂不是美國人！凡是支持用英國軌距的，那一定是美奸，是英國的走狗，是五便士黨，是非國民！
前幾年興起的“寬軌派”在美國已經成了氣候，影響相當的大。馬歇爾副總統就是其中的代表，他是堅定的寬軌支持者。除了這些政府官員之外，以天頂星為首的很多美國大財團，也對此充滿興趣。要是美國全國改軌距的話，這該是筆多大的生意？更不用說現在還有西非三州呢，真是想想都讓人獸血沸騰啊。要不是因為一戰，他們已經開始動手了。
誰說文總是在忽悠的？這真不是忽悠啊，咱們自己都用的東西，能叫忽悠嗎？文總只不過是好心提醒了大家，免得大家被英國人坑了。至于要花多少錢和時間，這是另外一個問題，比起對于國家的好處，花點兒錢算什么呢？再說了，投資鐵路就是個極大的利潤增長點，還能創造大量的就業崗位，對政府、對財團、對普通平民都有好處，這樣的好事哪里去找？再說了美國人又不是傻子，沒好處的事情怎么可能忽悠得了他們。
誰再敢說文總在忽悠全世界，就等著被中社部請去喝茶吧，勿謂言之不預也！
