事實上，如果維特爾真的了解唐風的情況，那么他就會很清楚，對于現在的唐風而言，一千億美元真不算什么。
先不說唐風名下的那些著名的礦山，就光說唐氏英美集團這個名字，就價值不菲。別忘了，現在這個名字可是被全球公認的最大的未上市私營公司，就算是比起那些上市的超級公司來講，唐氏英美集團恐怕都不落下風。
就在年前，著名的高盛曾經給唐氏英美集團開出過上市預估來，那份預估說道，如果唐氏英美集團真的上市的話，那么其市值很有可能會超過目前市值最高的公司蘋果公司，也就是說，以目前蘋果公司市值為5500億美元來計算的話，唐氏英美集團如果上市的話，其市值很有可能會超過這個數字，哪怕就是超過蘋果歷史上的最高值，7000億美元，恐怕都不是什么難事。
當然，市值歸市值，要論起總資產而言的話，唐氏英美集團能超出蘋果公司兩個太平洋！
目前世界上總資產最大的公司莫過于華夏的工商銀行，這家銀行總資產現在高達3.3萬億美元，比華夏建設銀行和排名第三的英國匯豐控股的總資產都要高，但工商銀行的市值才不過2783億美元。
市值這東西和總資產是兩個概念，總資產的大小并不能代表市值的高低，但總的來講，總資產越大的公司，其本身的市值也絕對不會低到哪里去。
盡管唐氏英美集團沒有上市，其詳細信息并沒有對外公布，但唐氏英美集團的一些主要信息還是被有心人查出來了。現在唐氏英美集團擺在明面上的資產就包括最低可開采儲量為十億桶的博蒙特油田，價值500億美元；在阿拉斯加格拉維納島發現的那座貴金屬復合礦，現在對外界公布的數字為白銀儲量高達八千噸。世界第四大銀礦，黃金儲量為一千二百噸，鉑族金屬二百二十噸。光是這貴金屬復合礦的價值就高達488億美元！
阿根廷的圣勞倫斯銅礦，銅儲量高達4800萬噸。按照現在的國際銅價來估算，這座礦的總價值就高達2400億美元！
還有剛剛公布出來的那座位于阿根廷阿內加達灣的油氣田，探明儲量高達21億噸，可開采儲量高達7.35億噸，也就是54億桶，最保守的估計價值，也超過了2700億美元！
當然，在智利阿里卡的那座銅金礦。光是公布出來的銅儲量就高達7000萬噸，保守的估計，這座礦的價值就高達3500億美元。
美國內華達發現的那兩座超級金礦，已經公布的黃金儲量就高達四千噸，鉑金儲量也高達兩千噸，這座礦的保守估計價值就高達2200億美元！
再加上前英美資源集團剩余的那些礦山的價值大約在500億美元左右，所以現在唐氏英美集團名下的那些礦山的總價值就高達一萬兩千三百億美元！
這是一個相當恐怖的數字，在這些礦山中，除了博蒙特油田和格拉維納貴金屬復合礦以及阿內加達灣油氣田這三座礦有外來資金參與，其他的礦山都是百分之百屬于唐氏英美集團的。即便是那三座被外來資金參股的礦山和油氣田。外來資金所占的股份最多也不超過30。
也就是說，高盛給出的這個大體估測數據，唐氏英美集團的總資產在一萬一千億美元到一萬一千五百億美元之間。
別忘了。唐氏英美集團現在幾乎沒有什么負債，區區幾百億美元的負債對于唐氏英美集團那龐大的礦山價值而言，根本就只能算是毛毛雨......
最關鍵的是，唐氏英美集團的幕后老板，唐風，目前所搞的星空探索公司，可是取得了突破性的進展，別的不說，光是那一套火箭回收技術。就足以讓唐氏英美集團有底氣把目光瞄向太空采礦這個極具未來發展趨勢的行業中。
而一旦唐氏英美集團在太空采礦計劃中真的能夠再度取得突破性進展，那么未來的唐氏英美集團就絕對不能夠僅僅用輝煌來形容了。
所以說。唐氏英美集團目前是全世界所有投資者眼中最紅的香餑餑，絕對沒有之一！
而如果這些投資者要是知道唐風背后藏著的那些礦產資源。那就更得發瘋了。在格拉維納島附近的海床地下，唐風還藏著超過一萬多噸的黃金和鉑金，在唐風的星核空間中，還有16億克拉的鉆石......
一個名下礦山價值超過一萬億美元，而且負債極少的礦業公司，在這個星球上簡直就是從來就沒有出現過的怪物。這絕對是這個星球上最恐怖的礦業公司......
所以說，如果唐氏英美集團上市的話，最保守的估計，其市值也在6000億美元以上！
當然，如果唐風決定不讓唐氏英美集團上市，僅僅是依靠銀行貸款，湊夠收購嘉能可斯特拉塔所需要的那筆資金，也是輕而易舉的事情。至于到時候怎么辦，還要看唐風怎么決定。
這些事情，維特爾當然不清楚，但他能夠從唐風剛才所說的那番極為霸氣的話語中，聽得出來唐風真的是不差錢......
從蘇黎世到奧地利的施皮爾貝格，直線距離只有五百多公里，索菲亞甜心號幾乎是剛剛上升到飛行高度就要開始下降。
施皮爾貝格其實是奧地利中部城市尼克特爾費爾德的衛星城市，因為這里有一條著名的紅牛賽道，所以在這座小城的西邊修建有一條可以供波音747和空客a380等大型客機起降的跑道，龐大的索菲亞甜心號，就是在這座機場降落的。
在機場的北邊一公里的地方，就是大名鼎鼎的紅牛賽道。
其實以前這條賽道并不叫紅牛賽道，而是叫奧地利賽道，從1970年至1987年連續18年舉辦一級方程式奧地利大獎賽。在這之后，經過重建、縮短并且重新命名為a1賽道。
后來，當一級方程式大獎賽再次回歸奧地利的時候，這條賽道又開始進行擴建，只不過因為資金的問題，這條賽道的擴建工作一直不盡如人意，致使在好幾年的時間內，這條賽道都無法進行一級方程式大獎賽。
一直到2004年奧地利紅牛的老板迪特里希.馬特希茨買下這條賽道并且重建，這才重新命名為紅牛賽道并于2011年5月15日重啟使用，之后便舉辦一季的2011年德國房車賽與2011年二級方程式冠軍賽，然后到了2014年，這條紅牛賽道才開始正式應用在一級方程式大獎賽中，成為一級方程式奧地利大獎賽的賽道，并一直沿用至今。(
