對李牧來說，錢也不是白撿回來的，既然你盧允浩的訂單已經送不過來、完全癱瘓了，這時候我還繼續給各種優惠，不是自己打自己嗎？
所以，盧允浩的牛外賣停擺，李牧這邊也開始及時止損，等盧允浩恢復過來再戰。
但是，牛外賣眼下的問題比李牧想象的還要嚴重。
它不是運力不足的問題，而是運力基本喪失的問題。
原本送貨的騎手多少還能送一些訂單，但現在，大部分騎手都已經原地趴窩了，換電站的電瓶也已經換空了，沒辦法支撐騎手們繼續送單。
于是，點了餐卻久等不到的用戶，只能無奈選擇退款。
更坑的事情發生在退款端。
牛外賣的支付渠道，就是跟滬市銀行合作的一個支付接口，劃賬效率很高，但退款效率很慢。
盧允浩之前也根本沒想過要梳理好支付渠道的退款流程，所以他這邊的退款，在用戶發起、平臺同意之后，至少需要12個工作日才能到賬。
這就讓用戶體驗變得更差了。
點了餐、付了錢，餐吃不到，錢也退不回來，打電話給客服，永遠是客服坐席繁忙。
五個負責接電話的客服姑娘，從來沒想過工作的內容會忽然之間變成挨罵。
每一個打進來的電話，都是罵人來的，用戶對平臺的表現格外憤慨，所以所有的怒氣都宣泄到了客服的身上。
五個小姑娘，沒一會兒就全被罵哭了。
盧允浩急的直上頭，但這個晚上，沒有人能夠幫助他解決眼前的問題。
牛外賣的口碑，一個晚上就崩塌了。
盧允浩萬般無奈，只能親自發微博解釋，說自己的騎手團隊遇到了一些問題，正在協調解決，所有訂單的退款在兩個工作日內一定會到賬，同時他還承諾，將賠償給每個賬戶一張三元的優惠券民根本不買賬。
賠優惠券？你怕不是在搞笑，就你們這個配送效率，以后誰還敢用？
大家用牛外賣點餐，本質是為了吃飯，其次才是為了享受補貼和減免，如果連飯都吃不上，你送再多優惠券又有什么意義？
盧允浩自知理虧，發了這友的質疑，他沒再有任何表態。
不過他的微博很快被憤怒的用戶攻占，罵聲一片。
盧允浩只能立刻召集騎手團隊的負責人開會，一開會就先把幾人痛罵了一頓。
這些人心里也委屈的要死，騎手團隊出問題，究其原因有幾個方面：
第一，騎手人數較少，一共就五百個騎手，第一天跑了一百，剩下的四百騎手今天累斷了腿也應付不了這么多訂單；
第二，電動車性能太差，跑一會兒就沒電了，然后就趕緊去換電瓶，充電效率又跟不上，大家把能換的電瓶都換完了，最后沒電了還能推車電動車去送貨嗎？
于是，在盧允浩發泄完心中不滿之后，騎手團隊的負責人開口說：“盧總，我們如果解決不了騎手團隊的問題，明天一早的情況肯定是還是這樣，我們也是無能為力啊。”
盧允浩問鄭超：“第二批電動車到底什么時候才能交付？”
鄭超說：“他們說后天發車，到滬市應該還要四天左右。”
“四天？！”盧允浩眉毛一擰：“四天黃花菜都涼了！”
“沒辦法啊盧總。”鄭超認真解釋道：“跟我們合作的電動車廠商，都拿到了餓了么的大單，所以給我們的供貨速度低了很多。”
盧允浩吼道：“這是你的問題，我要的是你給我一個解決方案，而不是跟我說你沒辦法！你也沒辦法，他也沒辦法，大家都沒辦法，那我們這個公司還干不干了？！”
鄭超說：“眼下的情況，我們肯定得耐心等著，電動車要四天才能到，我們還要再招募騎手，整個工作就像是一個鏈條，斷了哪一環都不行。”
盧允浩質問：“能不能明天就直接從滬市所有賣電動車的店里給我先買一批？”
“行是行。”鄭超說：“不過這樣的話，首先是采購價格肯定會高很多，我們從廠家拿的是工廠價，從終端市場買是零售價，一臺車差價好幾百塊錢太正常了，而且，市面上的電動車五花八門，大家的電瓶雖然材質都一樣，都是鉛酸電池，但關鍵是大家的電瓶規格不同、模具也不同，到時候沒辦法使用換電站的電瓶，這些車的續航能力怎么辦？從長久看，我們肯定是統一制式會比較省事省力省成本，如果有很多種車型、很多種電瓶類型，那會造成大量的成本浪費……”
盧允浩冷著臉說：“成本浪費也不要緊，我現在要的是趕緊把我們的配送能力提升上來！”
說著，盧允浩又道：“你立刻開始準備招募新的騎手，至少先招募五百人，去買一批電動車過來，讓他們后天就能開始接單！”
鄭超說：“盧總，騎手要培訓的啊，招募過來就接單，他們怕是根本應付不來。”
盧允浩吼道：“這是你的問題，我的要求是五百名騎手后天必須上崗，另外等下一批電動車到了，騎手團隊給我立刻擴充到一千五百人，如果這個問題解決不了，騎手團隊負責人辭職，你扣一個月工資！”
鄭超愁的頭禿，但是也沒有任何辦法，只能點頭答應。
翌日。
為了保證用戶體驗，牛外賣對用戶訂單進行限流。
當平臺認為訂單超過配送能力的時候，平臺會提示其他用戶暫時無法下單，這樣一來，餐廳也就無法接單。
雖說這樣損失了大量薅羊毛的訂單，但最起碼還能實現已下訂單的即時配送。
不過，牛外賣的整體流程優化遠不及餓了么，所以他們的訂單配送時間要比餓了么長，整體運轉效率低下。
就餐高峰期的那一個小時時間里，四百名騎手一共才送了一千多單。
剩下的用戶雖然還想薅羊毛，但平臺已經不再接單，于是他們只能放棄牛外賣，繼續選擇餓了么接單。
盧允浩算了一筆賬，就目前這個配送效率，想覆蓋滬市的市區，并且杜絕運力超限的情況，至少要有八千名騎手甚至更多。
一想到八千名騎手背后的支撐和管理，盧允浩就感覺心里發慌。
他現在越來越覺得o2o真他媽不是人干的事站，在辦公室里盯著一堆技術，很快就開發出來上線了，然后就可以讓大量用戶來訪問，沒什么門檻，無非就是流量多的時候升級一下帶寬。
但是，o2o這種東簡直背道而馳。
o2o需要做大量甚至天量的線下工作，可能公司坐班的人加起來也不過三五十人，但外面跑來跑去、做線下工作的人，加起來要有好幾千。
一旦到了線下工作，就要考慮方方面面，不但人吃馬喂，還要考慮后勤供給。
八千個人，就要配八千輛電動車、配至少四萬塊鉛酸電瓶甚至更多，每一塊電瓶至少二三十斤重，一輛廂貨最多也就能拉個一百來塊，四萬塊電池得配多少車？
所以就看出李牧的牛逼之處，車是定制的，實際續航能力是牛外賣電動車的三倍，人家一輛車配倆電瓶，跑的距離頂自己一輛車配八塊電瓶，光是這個差距，就額外增加了多少成本。
一想到這，盧允浩甚至想，干脆就讓騎手自帶交通工具，自己不給他們操這份閑心了。
可是這也只能想想，畢竟人家餓了么開了先河，公司提供電動車，到自己這里，反而要讓騎手自己買，那騎手哪還愿意跟自己玩。
他越來越感覺，自己是被李牧拖入了沼澤，現在自己已經邁出了第一步，退也退不得，只能硬著頭皮走下去。
唯一值得欣慰的，是現在牛外賣有了千把個回頭客，這起碼證明，自己還不是一無是處。
與此同時，餓了么在滬市，一直在穩定高速的發展。
由于擴大了電動車的生產量，所以餓了么在滬市的騎手群體也越來越龐大，訂單再多也沒有讓餓了么陷入運轉不暢的困境之中。
而且，餓了么始終能夠保證半小時內送達的穩定時效性，在滬市，平均一單的送達時間甚至還不到二十分鐘。
許多更重視送餐時效，以及用餐體驗的用戶，已經放棄了牛外賣給的那點優惠。
因為用餓了么雖然可能會多花一兩塊錢，但最起碼能吃上一口熱乎飯，但是用牛外賣，自己可能連下單的機會都沒有。
面對盧允浩被李牧按在地上摩擦的現狀，idg也愁的頭禿。
他們雖然不在意錢，但是他們還是希望錢花了起碼能聽個響。
現在牛外賣的情況是，花錢也不討好，剛做了沒多久口碑就爛的一塌糊涂，別說跟餓了么二分天下，連保證穩定運營都是個問題。
而且，idg也意識到一個很關鍵的問題，盧允浩根本就沒有他們想象中的控盤能力。
有的人，天生就是將軍之才，指揮上萬人依舊能夠有條不紊、配合默契。
可是有的人，天生就只能當個小班長，帶十幾個人還能捋清楚，人一多，就立刻手忙腳亂起來。
盧允浩明顯就是后者，現在牛外賣在他手里，簡直是一地雞毛。
如果把這個項目放在他手里，幾乎沒有成功的希望……166網
