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美國，加利福尼亞州。
來自太平洋的季風柔和地吹在了西海岸的土地上，天空晴朗，萬里無云，坐落在這里的諾斯羅普公司，迎來了一個具有重要意義的一天。
公司的驕傲，未來天空的輕型戰斗機，f20，將在今天進行首飛儀式。
在歷史上，f20戰斗機，直到1982年5月，才造出了第一架原型機，進行了首飛，而現在，整整提前了四個月。
原因無他，只是來自中東的訂單，讓他們加快了腳步。
f20本來就是在f5的基礎上該進的，將后機身重新設計，以便由兩臺發動機變為一臺，相應的進氣道，也重新進行變更，而另一項進行重點改進的an/apg67雷達，還在進行測試之中，所以，首飛的第一架原型機，只是用鉛塊進行了配平。
尖尖的機首，座艙后側那矩形的進氣口，線條流暢的機身，加大的后垂尾，里面安裝了新型的通訊天線，雖然外表與f5類似，但是，機身后方那臺推力達76千牛的通用動力公司的f404發動機，給這架飛機提供了強有力的動力，保持整機超過1的推重比，再加上較輕的機身，這架戰斗機，近戰纏斗能力足夠的優秀。
雖然輕，但是，等到裝上了雷達之后，再配合中距的麻雀導彈，即使是面對雄貓，也有很大的機會。
整個飛機被涂成了沙漠黃，只有機翼下方，有兩顆閃亮的紅星，代表著與沙漠國家的友好。
一架戰斗機，它的首飛是非常重要的，飛機制造出來，各種設計性能是否能夠完全體現出來，得飛行了之后才知道，是騾子是馬，得拉出來溜溜。
想后世，中國在研究戰斗機的時候，首飛之前，僅是地面滑跑實驗，也就是開發動機，滑跑，到了跑道盡頭再停下。而讓國人引以為豪的沖天飛豹，在第一次首飛的時候，全機出現了劇烈震動，儀表板上所有儀表都被震掉，連方向舵都飛沒了，試飛員愣是憑著堅定的信念和高超的技術，將飛機給開了回來。
不過，f20的試飛不會有那么多的艱難，因為，它雖然賦予了新的編號，雖然已經經過了新的設計，但是骨子里面，還是有著原型f5的一切的。
所以，整個公司的高級工程師，主任，副總經理，都對這次試飛充滿了信心。
達勒爾.e.科內爾穿著全套的抗荷服，站在飛機前面。諾斯羅普公司新設計的抗荷服，不僅僅在腿部有壓力裝置，在也有，除了胳膊，簡直要將全身包裹起來了。
在飛行中，當進行大過載機動的時候，全身血液會向下部流，造成腦部缺血，從而發生危險，所以，當飛行進入噴氣時代之后，發明了抗荷服這么一個東西，利用液體壓力，擠壓下部，將血液再擠壓回去，以免在空中發生因腦部缺血而導致的黑視甚至昏闕。
但是，液體抗荷服有延遲性，所以，飛行員個人的體質，也是非常重要的一個因素。
達勒爾是諾斯羅普公司的首席試飛員，已經有了6500小時的飛行經驗，作為一名試飛員，不但是一名飛行員，更是一名工程師，需要對飛機有一個全面的了解，隨時準備應付可能出現的任何危險
所以，在諾斯羅普公司，試飛員先期就已經參與了整個飛機的設計，尤其是作為飛行員工作的地方：座艙，操作桿的形狀，儀表的擺放，都是試飛員親自體驗之后的結果。
達勒爾望著停機坪上的那些歡送的人群，平靜了一下心情，沿著梯子，爬上了f20戰斗機。
作為試飛員，達勒爾飛過許多戰斗機，平心而論，f20的駕駛艙，并不寬敞，也不是氣泡式的，有些落伍，和f14的比起來，簡直就是個鴿子窩和別墅的區別。
不過，f20的儀表盤，看起來就比較舒服了，尤其是諾斯羅普公司的設計者在前面左右各放置了一個顯示屏，比起那些大堆的儀表來，看起來明顯舒服多了。
在牽引車的牽引下，飛機來到了跑道口。
地面啟動車開到了f20一旁，管道接到了后方的發動機處，準備啟動發動機。
為了節省飛機寶貴的電力，在啟動的時候，都是靠外接的車輛輔助啟動的。
隨著刺耳的轟鳴聲傳來，后方那臺發動機，噴出了火焰，發動機順利啟動。
地勤車開走，地勤人員最后檢查了一下發動機，向達勒爾豎起了拇指。
達勒爾用豎起拇指回應，然后，收回了視線。
達勒爾右手柔和地加大油門，然后，松開了剎車。
座艙兩側的景物越來越快，前面的顯示屏上顯示的數字也在飛快地跳動著，仿佛一只輕盈的燕子，達勒爾還沒有扳動駕駛桿，飛機就已經有了想離開地面的沖動。
虎鯊，露出你鋒利的牙齒來吧！達勒爾向懷中拉操作桿。
頓時，f20戰斗機機首抬起，直刺碧藍的天空。
“好，起飛了！”頓時，下面的觀眾發出如雷般的掌聲。
阿德南也站在停機坪上，來這里幾個月了，一直都在聽設計師說這架戰斗機的強大，但是，究竟如何強大，阿德南并不知道。
如今，終于看到了，只看起飛，阿德南就非常驚訝。
雖然也是開加力起飛，但是，這架輕巧的戰斗機，只滑跑了不足三百米，就已經離開了跑道，而且，更讓他感到吃驚的是，f20起飛后，居然，居然迎角超過了七十度，大迎角起飛？
大迎角起飛，是有著相當重要的戰術意義的，可以更快地爬到更高的高度上，可以具有高度優勢，也可以在高空快速截擊。
幻影2000是通過減重實現的，它的發動機推力不夠，而f20即使是正常起飛重量下，也能夠維持超過1的推重比，垂直爬升根本不費力，和某些雙發戰斗機比起來也毫不遜色。(
