要說現代奧運會中歷史最悠久的項目有幾家，自行車項目絕對算一家。
從1896年第一屆現代奧運會起，自行車就被設為了奧運項目。
目前常見的競技自行車項目可以分為四大類：公路賽、山地賽、場地賽、bmx。
毫無疑問，公路賽是皇冠上的明珠，是影響力最大的自行車競技類別。
自行車公路賽又分大組賽和計時賽。
普通老百姓最熟悉的應該就是大組賽了，就算沒參加過自行車大組賽，但肯定聽說過環法自行車賽。
環法賽是難度最高、獎金最豐厚、歷史最悠久、最有國際影響力、逼格max的自行車公路大組賽。除了環法賽，環西、環意、杜邦環美等自行車大組賽也具備較高國際知名度，我國的環青海湖、環太湖、環海南島公路自行車賽在近年以來，其國際知名度也在不斷提升。和環法賽級別相同的環京賽，本來逼格還挺高，卻在今年被取消了。。
大組賽的競賽規則是：所有車手同時出發，誰能最先完成規定賽段，誰就是冠軍。
一大組人（通常是一兩百人甚至幾百人）同時出發，所以它叫大組賽。
公路計時賽（timetrial）簡稱tt，又是公路賽中的另一種玩法。
計時賽的要義可以總結為：車手與時間賽車。
公路計時賽的競賽規則是：規定一段賽程（男子組通常是4050公里），1號車手先出發，90秒后，2號車手出發，又過90秒，3號車手出發……一直到最后一位車手出發。各車手與時間展開激烈競速，誰能用最少時間完成規定賽段，誰就是冠軍。
公路賽也是最先出現的自行車項目，1896年第一屆奧運會上設置的就是自行車公路大組賽項目。
自行車場地賽的歷史也很悠久，它在1928年被設為奧運項目，不過當時只設置了男子1000米場地計時賽。
車手們在室內橢圓盆形的賽道中進行場地自行車比賽，賽道周長有500米、400米、333、33米和250米幾種規格，其中333.33米的賽道規格為世錦賽、奧運會比賽標準。
場地賽的單項最多，有競速、爭先、追逐、凱林、全能、計分等等玩法。有輛小摩托車在前面領騎的，這是凱林賽，也是杜柯唯一能玩的里約奧運場地自行車單項，其他場地賽單項都和游泳、田徑在賽程上沖突了。
自行車山地賽興起于20世紀50年代，在1996年亞特蘭大奧運會上被設為奧運項目。
山地賽又可以細分為xc（繞圈賽）、dh（速降）、障礙山地賽。
障礙賽的難度很大，dh速降賽（downhill，又稱墜山賽）很刺激但有可能會出人命，所以奧運會上的山地賽是xc。
xc比賽相對來說比較安全，大部分車手也能完成比賽，否則出了人命、或者一半以上的車手中途退賽，那搞個毛線呢，這可是奧運會。
xc山地賽的比賽規則是：所有車手同時出發，在一段規定的山地賽段（男子組通常為3545公里）騎行若干圈，先到終點者為冠軍。
bmx就是小輪車，自行車極限運動多用這種小輪車，bmx相對公路賽、場地賽、山地賽而言要小眾一些，追求刺激和新奇的年輕人喜愛這種運動。中國自行車隊沒有一個人練習bmx，這個小眾項目在自行車國家隊成為了沒人疼沒人愛的小透明。
“所以，在不和游泳、田徑賽程沖突的情況下，杜柯你能參加的里約奧運會自行車單項就是，公路計時賽、山地賽、場地凱林賽。”王主任介紹完自行車發展史后，開始和杜柯探討重要事項了。
杜柯點點頭說到：“沒錯，請問王主任，我該如何獲得這三個單項的里約門票？”
王主任面露難色：“老本剛才說的也沒錯，對于中國男子自行車項目來說，拿張奧運門票真的不容易啊。主要是我們以前太弱了，基礎沒打好……”
王主任向杜柯解釋到，自行車的奧運門票獲取方式，跟游泳、田徑完全不同。
游泳、田徑，在里約奧運達標周期內，只要杜柯做出某個單項的奧運達標成績，在fina、iaaf認可的賽事中，做出一次就行，那么杜柯就能獲得該單項的奧運參賽資格。
杜柯欲參加的三個自行車單項，分屬場地賽、山地賽、公路賽，uci（國際自行車聯盟）也是個奇葩組織，場地賽、山地賽、公路賽三種類別的項目，獲取奧運會門票的方式還各不一樣。
杜柯準備參加的凱林賽是自行車場地賽中的一個單項，里約奧運會男子凱林賽的門票獲得方式為：2014年5月25日2016年5月25日，某國家男子場地團體競速賽的uci奧運積分排名世界前九位，則該國家自動獲得2個凱林賽的參賽名額。排名1018位的國家，可獲得一個凱林賽名額。排名18位之后的國家，沒有名額。獲得名額之后，不管是1個還是2個，具體派出哪位選手去里約，由該國自行車隊自行決定，反正uci就認名額不認人。
場地賽中的男子團體競速賽，是最為重要的一個場地賽單項，代表著該國場地自行車項目的整體水平。就相當于體操、乒乓球比賽中的男團賽。
場地團體競速賽由3位隊員組成一個團隊，去和其他國家的男團競速。目前中國男團排名世界第15位，有點危險。中國女團就很厲害了，目前排名世界第二，再多刷幾分就排名世界第一了。
如果中國男團在2016年5月25日之前的積分能保住第15名，那還能獲得一個凱林賽的名額。如果跌出18名之外，那就廢了，杜柯即便在凱林賽單項上具備吊炸天的實力，也無法去里約參加該單項。
里約奧運山地賽的門票獲取方式為：2014年5月25日2016年5月25日這個刷票周期內，xc山地賽國家積分排名世界前5位的國家，可以獲得3張奧運會山地自行車賽的門票。排名613位的國家，獲得2張門票。排名1423位的國家，獲得1張門票。東道主國家如果沒有排進世界前23位，可以獲得1個外卡名額。
中國男子xc山地車隊，目前的積分排名世界第32位，2016年5月25日之前，他們基本無望沖進世界前23位了，通過國家積分拿門票的方式，中國男子自行車隊可能連1張山地賽奧運門票都拿不到。
但好在還有一種方式可以獲得里約奧運山地自行車單項的門票：2015年洲際錦標賽（歐洲除外）前2名，可以個人晉級身份獲得里約門票。
就是說，在2015年8月的馬六甲亞洲山地車錦標賽上，杜柯如果能獲得男子組的前兩名，他就可以忽視中國國家隊的積分，自動獲取一張山地車項目的奧運門票。
“哦，原來如此。”杜柯完全理解了，就是說，場地賽方面，自己的個人實力再強也起不到太大作用，能否拿到一張凱林賽的奧運門票，得看運氣了。山地賽的奧運門票獲取方式看來要簡單粗暴一點，拿到今年亞錦賽的前兩名就ok了。
難怪外教本努瓦說，中國男子自行車運動員能出現在奧運會賽場上，就已經是一項可歌可泣的壯舉了。
“那公路賽呢？”杜柯問到。
王主任：“公路賽的奧運門票獲取方式，倒不用看國家積分……”
杜柯在2016年5月25日之前，個人uci積分排名世界前144名之前，就可直接拿到一張里約奧運會公路大組賽的門票。
當然了，他不會參加里約奧運會公路大組賽，因為大組賽和游泳3個單項的預賽沖突了。
但拿到大組賽奧運門票的同時，杜柯也自動獲得了里約奧運公路計時賽的門票，他參加計時賽就行了。
現在是2015年4月，要在一年之內將個人計分刷到世界前144名之前，對杜柯來說是很難做到的，因為他們沒時間去刷那么多大組賽。
大組賽一般會分為好多個賽段，每天騎幾個賽段，比賽時間持續幾天甚至幾周。杜柯不刷七八個大組賽是搞不到那么多個人積分的，他要去刷七八個大組賽，那今年剩下的日子不用干別的了，就是騎車周游世界。
環法自行車賽有22支職業車隊，每支車隊配置9位正選車手3位替補車手，這就兩三百號人了，這些職業車手刷環法賽是能拿到積分的。除了環法賽，他們還會參加其他大組賽，所以杜柯在時間不多的情況下，刷不過這些職業車手。
那么杜柯只能去參加2016年1月在日本舉行的公路自行車亞錦賽，拿到冠軍他就能直接獲得里約奧運自行車公路賽的門票，這比山地車亞錦賽的難度更大，亞軍都不管用了，必須直接拿到亞洲冠軍才能獲得里約門票。
所以，杜柯自己總結就是，三張里約奧運自行車門票的獲取難度為：
山地賽，這個相對來說是最簡單的，參加一場比賽，最多2小時之內搞定，拿到亞洲亞軍便能獲得里約門票。
公路賽，這張門票要難搞一點，參加一場大組賽，可能要比好幾天，拿到亞洲冠軍才能獲得里約門票。其實杜柯要參加的奧運項目公路計時賽，一場比賽70分鐘左右就搞定了，但uci的規定就是如此，參加計時賽，必須先刷大組賽。
場地賽中的凱林賽，這個單項一場比賽幾分鐘就搞定了，獲取里約門票的難度未知，等著吧，看人品，希望其他幾位隊友能給力一點，保住男團競速世界前18名的位置。
“那么我現在最先開始練習的單項，應該是山地車了。”杜柯說到，因為山地車的亞錦賽最先開始，這張奧運門票相對來說也是最易入手的。
