這樣也不錯的，至少，可以很好地休息，最好是能有可以在上面睡覺的地方。莫齊明白謝凱的意思了。
平時謝凱經常飛來飛去，很多時候都是連軸轉，幾乎沒有休息好就得不斷地坐飛機。
如果有了如同在家里一樣的功能，可以躺著休息，這絕對是非常不錯的。
這個世界上，比謝凱忙碌的人多多了，如果有可能，相信他們也會選擇這樣的飛機的。
不過這里面空間太小，各個功能分區需要的面積都不少，可以在沙發的設計上考慮一下，畢竟后面半截在發動機后，噪音太大，休息也是休息不好的。謝凱點頭說道。
孫道乾兩人有些無語。
謝凱這說了當沒說。
可目前這情況，又沒法多問，只能琢磨到什么地方去找室內裝修設計。
他們沒有考慮到以后做私人飛機的問題，至少眼前這這架飛機得先交付了，成本都耗費了將近兩千萬，不交付出去，拿不到錢，這就砸他們手里了。
要是他們隨時出門搞這樣一架私人飛機，被上級知道了，飛得收拾他們不可。
大家連肚子都沒有填飽，還沒致富奔小康，居然就開始貪圖個人享受。
404的這些土豪，又另當別論，他們知道這架飛機的錢是誰出的，只不過是為了走賬方便。
我們捉摸一下吧。孫道乾表示，他們再研究一下。
室內裝修設計倒是容易多了，畢竟這玩意兒不像房子面積大，而且也不用刮膩子，不用刷漆那樣去裝修。
運10也這樣搞？莫齊問謝凱，那個可比這價格高多了，咱們自己有一架，倒不是問題，可你一次生產三架……
只有商務機比較合適。整民航客機，油耗量跟發動機這塊，太讓人頭痛。必須等到渦扇8改進。要不就只能等到渦扇6甲性能提升，運10的寬體機可以投入運行。謝凱也是無奈。
目前運10實在是有些讓人鬧心。
國內民航領域對于飛機的需求將會越來越高，那就必須得在這之前就讓運10的經濟性跟實用性都得到很大的提升。
關于運10的情況，謝凱在參觀了訂購的那架運8后，跟孫道乾等人明確表示，這樣的狀態不可能接收。
訂購的運8是用于商務沒有問題，同時也得承擔貨運。
無論是從691廠運輸芯片到404，或則游戲基板，哪怕是從404運輸一些電子零部件出去，從外面運輸一些貴重電子零部件，這都需要航空運輸。
隨著國內的經濟發展，對于運輸體系的壓力越來越大，鐵路運輸，在西北還沒有問題，一旦運輸到了中部，就越來越難快速調到車皮。
404是國內重點單位沒錯，國內可不只有404這樣一家重點單位。
時間，那是等不得的。
第三架可以飛行的運10，如果只是404的領導們出行，根本就沒有這樣快就到達安全使用壽命。
一直都在執行貨運任務，要不然，所有的飛行成本都得404承擔。
這架飛機，算上生產成本跟飛行成本，虧損的大概只有不到兩千萬。
如果安全使用壽命達到國外的那種程度，基本上就不會虧本的。
五架運10，都是謝凱私人掏錢，原本他是想著一起生產，看了運8后，覺得不能一批生產五家。
沒有跟孫道乾他們說，而是找了程不時，告訴他，這五架分三個批次生產。
五架不一起生產？對于謝凱這樣的要求，程不時有些不明白，之前不是基地訂購了三架，隨后坦桑尼亞那邊又增加了兩架？
是這樣沒錯，難道現在生產的就能行了？安全使用壽命多久？這都是需要考慮成本的。
5000個小時。跟國外有很大的差距，當然，這是不考慮發動機的使用壽命。程不時說道。
所以，分成兩個批次生產，老規矩，一邊生產一邊改進設計，只要修改了的設計被證實是安全的，就使用到下一批的生產中。
運10這幾年經過不間斷地投資，加上持續的改進設計，性能提升了很多。
最開始謝凱他們得到的第一架飛機，也就飛了三百多個小時就出現了問題，隨后就停在了機場。
而由原來運10的零件組裝起來的，提升了不少，達到了五百多個小時。
4.5萬噸大壓機開發出來后，使用壽命更是直接從第三架能飛的一千小時左右到3000小時，第四架還沒交付，正在修改，就是為了把使用壽命從原來的3000小時提升到5000小時。
只有持續的改進，才會讓技術更成熟。
長期持續的飛行，才會發現更多的問題，找到問題，改進問題，技術提升，就是在這樣的過程中慢慢得到的。
孫廠長他們不同意吧？程不時一臉苦笑。
要知道，不少的準備工作，已經開始了。
謝凱點頭，他們為了自己的利益，肯定不會同意。這事兒，我們是客戶，何況項目也是我們的。對方希望五架一起生產，無論是資金還是生產，都要方便很多。現在秦飛的生產計劃很少，訂單多對他們有好處，對我們的項目沒有太大的好處。
基地領導怎么說的？
老鄭他們自然不會有意見，反正也不急著用，更重要的盡快把性能提升。國內民航市場對客機需求越來越大。謝凱說道。
之前根本就沒有跟鄭宇成他們這樣說。
程不時明白了，表示自己會向基地匯報的。
對于項目有好處的事情，自然不能不干。
兩人又就運10的后續方向討論了不少，從程不時口中聽到，以色列人這次還算靠譜，把他們的費爾康雷達技術給了不少基礎資料。
現在正由404的人在消化，同時404這邊也派出了不少技術人員學習。
加上之前從伊拉克手中搞到的預警機技術，最多半年時間，國內第一架預警機樣機就能投入生產。
運10的寬體方案，融入了一些運9的研究結果？謝凱還真沒想到，程不時會告訴自己，運10的寬體機設計方案，已經接近尾聲了。
謝凱有些不太相信運9的技術。
這玩意兒，當初只搞了預研工作，一年時間就因為性能指標太高，國內基礎太過薄弱而放棄。
現在告訴謝凱，運10的寬體客機方案，選擇了一些下馬了十多年的運9技術方案，他如何能不擔憂？
程不時發現了謝凱臉上的不相信，也知道謝凱擔憂什么，笑著解釋，運10在首飛工作結束后，就在討論改型，尤其是軍用改型，當初的運9的一些預研工作并沒有全部放棄。只不過，還需要一些設備，那基本上也都不是問題了。
還需要什么設備？謝凱問道。
6.5萬噸大壓機，不是搞了快半年了么？最多還有兩年時間，6.5萬噸大壓機就會投產，到時候完全沒有任何問題。這些年先進的復合材料、機翼翼型等研究工作也取得了不少的突破，甚至發動機也都不是問題……
如果不是程不時這位對國內大飛機領域了解非常詳細的大拿告訴謝凱這些，他根本就想不到，國內現在的基礎，會超乎他想象的好。
形勢一片大好。
軍用機的型號，幾乎都快完成設計了，謝凱如何能不高興？
不過寬體機也需要一架用于靜力破壞試驗的樣機……
謝凱頓時就翻白眼了。
難怪告訴自己這些呢，肯定是鄭宇成他們不同意。
大飛機項目上面，一直都是大手筆投入，這算是基地里面資金消耗最大的項目了，卻沒有見到任何的收益。
甚至有一架還是謝凱出錢的，現在的五架訂單，同樣是謝凱出錢。
戰斗機項目投入的，現在不僅收回了投資，就連后續發展資金都搞到了不少；海軍項目同樣也是如此，053都讓謝凱賣出了好幾條。
都是帶著訂單的研究項目。
何況，現在055萬噸級大型驅逐艦在進行方案論證；國產航母同樣在進行方案論證，連航母艦長培訓班，航母飛行員培訓工作都已經進入了先期的準備工作。
海軍燒錢，那是遠遠超過空軍的。
手中握的錢多，可插手的都是動輒數十上百億的項目。
404在資金的使用上，也是變得比較保守了起來。
那個要多少成本？謝凱沒有保證可以說服鄭宇成他們批準。
能不插手，盡量不去插手，基地一幫子人在分析各個項目，專門從各個方面來論證究竟哪個項目需要用錢砸，哪個項目得慢慢搞……
五千萬左右。
……謝凱沒話說了。
他知道，這絕對不止5000萬能解決的事情，一架靜力試驗的樣機要五千萬，用于試飛的，那得多少？
試飛，只是一架肯定不夠的。
估計五億的投資打不住，這還是在國內有著完善的運10配套單位，還有發動機的情況下。
難怪鄭宇成他們不愿意批準，到時候又像運10這樣，本來就是個巨大的吞金巨獸，到時候這巨獸消耗起資金，誰都扛不住。
