“斯柯達綜合業務大樓”頂樓的多媒體會議室內，趙國陽對法蘭西、美利堅汽車工業的發展狀況，分別做了客觀點評。
他觀點之犀利、點評之精準，讓“斯柯達”在座的諸位大佬們，聽得都有些不敢相信。
斯柯達拉爾森和公司的首席執行官羅西基，在交換了一下眼神之后，就開聲道：“趙研究員，你的這番分析，實在是深入透徹，讓人佩服啊！”
“現在，我更期待趙研究員你，對島國汽車工業和日耳曼汽車工業的評述了……”
斯柯達拉爾森這話說出來之后，斯柯達公司的人就都點頭附和不已。
確實，島國的幾大汽車企業，無論是“本田”、“豐田”還是“日產”，都是中小型轎車品牌力的佼佼者，也是“斯柯達汽車公司”的直接競爭對手。
所以對島國的汽車工業發展狀況，“斯柯達”這邊的大佬們是非常關心。
至于日耳曼汽車工業，更是這十年、二十年來世界汽車行業的標桿，如果趙國陽這邊也能給出一個精確的分析的話，那無疑是正中大家的下懷。
在斯柯達拉爾森表達的自己的意愿之后，趙國陽就“嗯”了一聲點了點頭，開始準備下面的講述。
默默將腦中的信息整理了一下，趙國陽就慢慢開聲道：“關于島國汽車制造業的開山之人，一直還是有爭議的，但作為一手創立東京汽車制造廠的吉田真太郎先生，應該是最被認可的一個。”
“島國的汽車工業起步很早，但是因為戰爭失敗的原因，它在一段時間內的發展受到了極大的牽制。”
“在50年代前期，美利堅、歐洲生產的汽車，充斥著島國的汽車市場。并且，大有泛濫成災的趨勢。”
“特別是歐洲生產的小排量廉價汽車，對已經處于半毀滅狀態的島國汽車工業，更是構成了致命的威脅……”
聽趙國陽說到這里，“斯柯達汽車公司”的人，你看看我，我看看你，臉上都流出了一些笑意。
不用說，“斯柯達汽車公司”，也是在那個年代分食島國這個汽車市場的幾家企業之一。
對于這點，趙國陽心中自然是很清楚。
他之所以要提到這一段歷史，其實也有引起“斯柯達”這邊的人共鳴的意思。
稍微停頓了片刻，趙國陽繼續開聲道：“在風雨飄搖之際，島國政府為了保護本國汽車產業，冒著和美利堅翻臉的風險，實施了一系列的重大措施。”
“他們在五十年代開始對進口汽車征收高達40的關稅，同時嚴格禁止外國資本滲透國產汽車工業。”
“在此期間，一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家搞‘事業合作’或‘技術合作’。只有‘豐田集團’，依靠自身力量，開發國產轎車。”
“然而，就在大家都不看好的情況下，‘豐田集團’卻最終走了出來。它和后來崛起的‘本田’、‘日產’一道，成了島國汽車工業的三巨頭。”
趙國陽揚起手臂說道：“可以毫不夸張的說，島國汽車汽車的發展工業，是世界汽車生產大國之中，最為曲折的一個。”
“但是，島國人性格之中的堅忍，讓他們最終還是取得了的成功。”
轉向斯柯達拉爾森，趙國陽就認真的出言道：“拉爾森先生，現在島國的三大汽車制造商，和貴公司在業務上，應該是競爭很激烈的吧。”
“在我看來，島國汽車工業，算得上是貴公司最危險的對手了。貴公司想要在中小型汽車市場上有所成就，和島國這幾家汽車公司的競爭，將不可避免……”
趙國陽這話說出口之后，“斯柯達汽車公司”的大佬們，臉上就都露出了一絲尷尬之色。
要知道，在五十年代的時候，“斯柯達”可是殺入島國汽車市場的眾多“搶奪者”中的一個。
但是現在，經過了三四十年的變遷之后，島國的汽車工業已經徹底成為“斯柯達”需要仰視的對象。
斯柯達拉爾森心里很清楚，剛剛這位趙研究員的言下之意，其實是覺得自己的“斯柯達汽車公司”，有好多地方，都可以借鑒島國這幾家公司的路數，學學人家到底是怎么脫胎換骨的。
只是，礙于自己這邊面子的問題，這位趙研究員沒有往深層次里講而已。
看著趙國陽臉上平靜淡然的神情，斯柯達拉爾森輕輕嘆了口氣道：“趙研究員說的是啊！”
“咱們捷克斯諾伐克的汽車工業，在五十年代的時候還能在島國汽車制造商面前炫耀一下。可是現在……咱們已經被人家遠遠甩在身后了啊。”
聽著董事長的感慨之言，“斯柯達”這邊的高管，個個都是臉上無光。
但是大家對于提出這個尖銳問題的趙國陽，卻是一點都沒有怨懟。
相反，眾人對這個敢說真話，水平高眼界遠的趙研究員，十分有好感。
就連之前一直不怎么將趙國陽放在眼里的，斯柯達汽車公司公關傳播負責人簡寧凱勒曼，看向趙國陽的眼神已經完全變了。
等“斯柯達”這邊的人慢慢消化了自己的這番講述之后，趙國陽摸了摸鼻子，試探著開聲道：“那么，拉爾森先生，我最后再講講日耳曼汽車工業的發展狀況？”
斯柯達拉爾森“啊”了一聲，連忙點頭道：“好的，好的！趙研究員，那就麻煩你了！”
趙國陽露出一個釋然的笑容，開始講述起最后一個汽車工業大國的發展狀況。
“講到汽車這項工業，就不得不提日耳曼這個國家。”
“月，卡爾奔馳設計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，他的妻子貝爾塔駕駛這輛車子，走走停停開了100多公里，成為第一個女駕駛員！”
“1886年一月，奔馳獲得了專利權。日耳曼人，將這一年，成為汽車誕生年！”
“同年，戈特利布戴姆勒，也發明了一輛四輪汽油汽車。他和卡爾奔馳各自成立的自己的汽車公司。”
“1926年，這兩家汽車巨頭合并，成立了戴姆勒——奔馳汽車公司。而他們，也在隨后的六七十年中，很大程度的推動了世界汽車工業的發展。”
聽到“戴姆勒”、“奔馳”這樣如雷貫耳的名字，“斯柯達”這邊的人還好，華夏這邊的代表團成員，一個個都是神情凝重。
確實，這兩個名字在世人眼中，實在有不可思議的神奇魔力。
提到豪車，人們的第一印象可能就是“奔馳”了。
尤其是在汽車市場還不太成熟的華夏，“奔馳”更是直接成了富人們身份的象征。
這一點，就算是格調更高一些的“保時捷”、“瑪莎拉蒂”，也無法和“奔馳”相媲美。
“……從總體上來看，日耳曼汽車以質量好、安全可靠性強而聞名于世。奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車，在世界車壇，都是享有盛譽的。其品牌的含金量之高，甚至還在的美利堅幾個汽車品牌之上！”
趙國陽說到這里，“斯柯達汽車集團”在座的大佬們，就都紛紛點頭，表示對他意見的認可。
由于捷克斯諾伐克就緊靠在日耳曼的東邊，兩國之間，無論是官方的交流，還是民間的交流都是很頻繁的。
而日耳曼引以為榮的“汽車工業”，更是捷克斯諾伐克人最羨慕的一點。
這一次“斯柯達汽車公司”決定引入外資的時候，本來內部都已經商量好了，決定就從日耳曼的幾家汽車巨頭里選擇下家。
但是到了最后一刻，還是斯柯達拉爾森這個董事長力排眾議，把其他幾個“汽車生產商”的名字給加了進去。
按照斯柯達拉爾森的想法，假如“斯柯達”引入日耳曼幾大汽車巨頭之一的話，固然是非常穩妥的選擇。
但是那樣一來，“斯柯達”也將有很大的可能性，被日耳曼汽車工業的風格給同化，漸漸失去自己的特色。
而這，并不是斯柯達拉爾森想要的結果。
“斯柯達”成功引入外資，并能保持自身的特色，才是他認為最理想的情況。
在會議室里的人紛紛點頭附和自己的講述時，趙國陽話鋒一轉，接著說道：“當然了，日耳曼汽車雖然實力很強，卻也有著它的問題。”
“一味的追求高檔、豪華，使得日耳曼汽車，在市場開拓上難度很大。”
“而且，因為對品質的要求太高，也讓日耳曼汽車的年產量，一直居于世界汽車巨頭中，排名靠后的位置。”
趙國陽侃侃而談道：“根據我了解到的情況，日耳曼的汽車制造商之中，能夠排進全球銷量前五的，只有大眾集團這一家。”
“而且，就算是大眾集團，它真正有特色的產品，也就那么一兩款。從這方面來說，它和美利堅、島國的幾大汽車生產商，還是有很大差距的……”
說到此處，趙國陽將目光定定的落在斯柯達拉爾森身上，他誠懇的出言道：“拉爾森先生，如果從穩定這方面考慮，來做選擇的話，我覺得‘大眾集團’可能是貴公司最好的合作對象……”
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