“你們擔心整車的制造成本會有很大的上升？”陳耕笑了：“這個你們盡管放心，對于這一點我們進行了詳細的計算，相比于你們原來的想法，其實車輛的成本是下降了的。”
“這不可能吧，”陳耕這話一出口，西交大的馮教授立刻提出了質疑：“陳先生，我看了你們給出的數據，這個車，無論是車身尺寸還是整車質量都比菲亞特126P要大一些，并且還多了兩個車門，照理來說應該是成本明顯的增加了才對。”
代表團的其他成員跟著點頭，他們也是這么想的。
眾人的反應并沒有出乎陳耕的意料，他點點頭：“恕我的問題有點直接：先生們，你們了解一家工廠的全部成本因素構成嗎？”
言外之意，我陳耕認為你們根本不了解一家工廠的全部生產成本要素。
這話簡直就是侮辱人！
在場的有一個算一個，幾乎都是從基層一步步走到現在的位置的，哪怕是華清大學汽車工程系的宋鏡瀛教授、西交大的馮教授、哈工大的趙教授，也有過在工廠工作的經驗，一家工廠的生產成本是哪些，自己這些人會不知道？
趙教授的脾氣最為火爆，他第一個忍不住了：“一家工廠的成本，無非就是工人的工資、原材料和水電費這些東西而已，不知道陳先生您還有什么高見？”
雖然沒有人點頭，但代表團的其他成員眼中俱皆是贊同之色：是啊，一家工廠的成本不就是工人的工資、水電費以及原材料成本這些東西嗎？也就是現在改革開放了，要講成本了，否則擱在以前，我們一點成本都可以不要，工廠虧損經營也不怕，反正有國家在后面給兜著——他們倒是沒想過國家之所以要進行改革開放，就是因為之前的經濟政策讓中央快要兜不起了，不得不進行改革開放。
陳耕有些失望。
自己眼前的這些人，已經是華夏最精英的那個群體的一份子了，但他們對于一家工廠的成本要素的認知居然還處于這種“原始社會階段”？
雖然知道之所以會有這種認知，是因為自建國以來就實行的計劃經濟制度讓大家對一家工廠的成本構成十分不敏感，甚至于一家工程的日常經營是否虧損、長期虧損是否會倒閉都不能遵循基本的經濟規律，在場的更是連一個可以稱之為經濟專家的人也沒有，但他們對經濟的認知粗淺到了這種程度，還是讓陳耕失望的厲害。
忍不住搖頭，陳耕一臉失望的說道：“你們真的覺得構成一家工廠成本的因素就只有這些？”
難道不是嗎？
陳耕的話，讓眾人忍不住面面相覷。
還是脾氣最火爆的趙教授，他一梗脖子：“倒是要請教一下陳先生，一家工廠的成本有那些？”
抱著給地方上上課的心思，陳耕也沒客氣：“既然這樣，我就簡單的說說，比如如果我們費爾南德斯公司與嘉陵廠之間的合作能夠達成，那么從簽署合同的那一刻開始，工廠的成本就有：場地平整、廠房建設、生產設備的采購和折舊；當工廠開始啟動運行，成本就包括原材料、工人工資、水電費、行政和辦公開支、營銷和宣傳成本、財務成本、管理成本、采購成本以及庫存成本……”
將一家工廠的成本構成簡單的說了一遍，陳耕還有些意猶未盡：“甚至在生產過程當中的等待過程也會造成生產成本的增加，當然，這些只是最粗淺的描述，更多的、更精細化的成本構成因素還有許多，比如庫存的粗放管理也會造成成本的增加……”
聽著陳耕如數家珍一般說出來的這些琳瑯滿目、自己之前從未想到但卻結結實實的存在的成本，所有人都聽的目瞪口呆，更是有人聽的大汗淋漓：一家工廠開動起來，成本的構成因素竟然有這么多？！
這些成本，有些他們已經想到了，有些沒想到，有些模模糊糊的有感覺但不知道應該怎么標書，有些直接就是完全沒有意識到……難怪人家陳耕先生的生意能夠做到這么大、這么年輕就賺到了這么多錢！
但有人心里不服氣。
雖然你說的這些也都是事實，可被這么一個小年輕指著鼻子教訓了一通，心里終歸是有些不舒服，比如趙教授，他硬著頭皮道：“陳先生，您這話請恕我不能贊同，庫存的管理粗放了點會造成成本的增加，這個是正常的，但生產過程當中的當代怎么會造成成本的增加？我認為這是不合理的？”
“這個成本很隱蔽，但卻是結結實實存在的，”陳耕倒是沒有生氣，給趙教授以及在場的代表團成員們解釋道：“大家想一下，生產線上不同品種之間的切換，如果準備工作不夠充分，勢必造成等待的浪費，”見他們似乎無法理解，干脆解釋道：“嗯，別的不說，你生產線雖然那里不開動，但你總不能把整天生產線的電停了，整條或者部分生產線卻處于待機狀態，同樣會產生電費，對吧？”
無語點頭，仔細想想，這個成本還真的是真的存在的。
“還有，如果每天的工作量變動幅度過大，有時很忙，有時造成人員、設備閑置不用；又或者上游的工序出現問題，導致下游工序無事可做，生產線勞逸不均，原本理想的狀態下一天能生產100件產品，但現在只能生產95件甚至90件，這都是因為等待而造成的浪費，只不過這個這個浪費隱藏的比較深，不容易被人注意到……”
繼續無語，好厲害啊，為什么這些切切實實存在的成本我們就沒想到？
連趙教授，都是張了張嘴，卻無言以對：能對上什么呢，自己這個大學里的教授，能跟陳耕這么一個有著幾千萬身價的老板比誰更了解一家工廠的成本構成嗎？
陳耕倒也沒有得理不饒人的意思，接著說道：“繼續說回我們剛剛的話題，為什么我剛剛說雖然這個車比菲亞特126P大了不少，還多了兩個車門，自重比菲亞特126P大、鋼板用的比菲亞特126P多，但整體成本還會降低呢？我相信大家心里頭疑惑的也正是這一點，對吧？”
“對對對，就是這個。”聽到陳耕這話，眾人急忙點頭。
對嘛，嘉陵廠想要的就是一個用菲亞特126P的殼子套個你們的發動機和變速箱的微型家用轎車，可不是這么一輛比菲亞特126P大一大圈、還有四個車門的新開發的家用轎車，把兩輛車開道地磅上稱一下，你們這車起碼也要比菲亞特126P重出來200……180公斤吧？
多出來的這180公斤，先不說需要的加工成本，就算是賣廢鐵也能賣不少錢，更別說你們采購的是嶄新的汽車用高級鋼板。
知道這一點不給他們掰開了、揉碎了講，以國內同志們的謹慎，他們肯定是不能相信，“這個咱們一點點的來談，車輛的生產成本是肯定上升的，畢竟多了兩個車門嘛，從生產的角度來說，生產工序中要多幾個工位，整車的整備質量也有所增加，相比于您之前中意的菲亞特126P那樣的小車，成本肯定有所上升的，雖然上升的幅度并不大，差不多6.6至7.1吧。
但別忘記了，如果和那個面包車采用兩個截然不同的動力總成，就意味著要弄在同一個發動機工廠里面建設兩條發動機和變速箱生產線。
一條動力總成的生產線需要多少錢？
二條我告訴你們，不低于200萬美元，但如果兩款車采用相同的動力總成，這第二條生產線的采購成本就省下來了。
當然，或許在總產量達到10萬輛或者15萬輛的時候，這部分成本能夠抹平，之后就是這輛四門微型家用轎車的制造成本真的比菲亞特126P貴了，但相比于未來若干年才能打平的成本，你們是愿意選擇前期的更低的建設成本還是……”
“當然是更低的前期建設成本。”不等陳耕說完，孫壽彭和程興明就毫不猶豫的說道。
笑話！
雖然按照之前的約定，所有需要花錢的地方都算是費爾南德斯公司的，但真當人家費爾南德斯公司是活雷鋒？人家花了錢，當然要得到想要的東西。
整個代表團里面沒有人反對，因為他們心里其實也是這么想的，雖然未來的生產成本低了點，但前面省錢了啊，只要前面的建設成本能第一點，后面的生產成本略高一些，這完全可以接受。
“很好，我也是這么想的，”陳耕點頭道：“那么接下來就是最后一個問題了：貴方要求前期所有的建設成本都由費爾南德斯公司來承擔，并且嘉陵廠必須在合資公司當中所占的股份比例必須超過50，我方可以同意這個條件，但我方的要求是，必須將股份的分紅權和管理權分開。”
“把分紅權和管理權分開？”從來沒聽說過還有這種操作模式的代表團成員們頓時懵逼了：“什么意思？”
