動力之王  第435章 這般哪般?

類別: 都市 | 都市生活 | 動力之王 | 千年靜守   作者:千年靜守  書名:動力之王  更新時間:2018-08-16
 
事情的發現和自己想的完全不一樣啊,一汽很惆悵!

在來美國之前,他們想的很好,借著這個機會與AMC、與陳耕建立起合作關系,引入美國資本發展和振興紅旗轎車……

然而理想是豐滿的,現實是骨感的,一汽的這幾位主要領導死也沒想到,陳耕壓根就不愿意跟自己合作,買發動機、買技術可以,參觀也沒問題,但深入合作?免談!

自己以為是個寶的東西,不成想在別人眼里連根草都不如。

但這還不是最讓人傷心的,最讓人傷心的是,一汽方面以為陳耕是在欲擒故縱,可仔細觀察之后卻發現陳耕竟然是在玩真的……這就讓人傷心了。

與陳守華相比,麥道飛機公司的總裁小麥克唐納的心情顯然就要愉快的多,因為在剛剛,麥道的總工程師喬治·保爾告訴他,從下個月開始,麥道公司最新型的、用來和波音737爭奪市場的新機型麥道DC—9超級80、也就是麥道—80的月產能將達到4架,半年后產能將有望達到5架……

“Good!Veryverygood!”喬治·保爾的這個好消息讓小麥克唐納笑的簡直合不攏嘴:“這是我這個星期來聽到的最好的消息,喬治,作為你提前兩個月實現了這一產能規劃的回報,我要獎勵你!”

小麥克唐納用力的一揮手:“我決定給你放十天的假,只要你的賬單不超過四萬美元,公司給你全部報銷了。”

十天,四萬美元,喬治·保爾很開心:“謝謝您boss,您真是個大方的老板。”

“哈……”

兩人簡單的聊了幾句,喬治·保爾準備告辭,他已經迫不及待的準備去度過一個愉快的假期了,不過他忽然想到了一件事:“對了老板,有個事情挺有意思的。”

“哦?”小麥克唐納挑了挑眉毛,示意喬治·保爾說一下。

“前兩天,我接到了費爾南德斯先生的辦公室發來的一封傳真……”

“費爾南德斯?”小麥克唐納有些詫異的打斷喬治·保爾的話:“哪個費爾南德斯?”

“就是AMC的那個費爾南德斯。”

“哦哦……”

小麥克唐納點點頭,示意喬治·保爾接著說,他有點被喬治·保爾的話勾起興致了:費爾南德斯·陳給喬治·保爾發傳真做什么?

“在傳真里面,他們問我,他們準備買一架DC—9,然后把這架DC—9改裝成公務機,問我們麥道能不能提供一些技術支持……”

“你等一下,”小麥克唐納匆忙打斷喬治·保爾的話,他有些懵了:“你確定你沒看錯?費爾南德斯打算把一架DC—9改裝成公務機?”

喬治·保爾聳聳肩:“我知道這有點難以置信,但傳真里面確實是這么說的。”

小麥克唐納的興致一下子就上來了,

在美國,擁有私人飛機的富豪有很多,那些身價超過1億美元的億萬富翁,不但人人有私人飛機,其中超過80的擁有的更是噴氣式私人飛機,但用一架干線客機改裝成私人飛機?

上帝!

別說是億萬富翁了,就算是那些全美排名前50的大公司,都找不出10家有這種用大型干線飛機改裝成公務機的,如果再去掉波音、麥道和洛克希德(這一時期的洛克希德也是有大型民用飛機項目的,旗下的L1011“三星”是與波音747、麥道DC—10競爭的同類型飛機)這三家本身就是造飛機的主兒,擁有用大型噴氣式干線飛機改裝而成的噴氣式公務機的公司,一只手都用不了就能數的過來,而現在,竟然有個家伙打算用一架噴氣式干線飛機改裝成公務機了?

他興致勃勃的向喬治·保爾問道:“費爾南德斯怎么說?他打算怎么改裝?”

雖然喬治·保爾不理解自家老板為什么對這件事這么感興趣,但這顯然不是問題,誰還不能有點好奇心了?聳聳肩,喬治·保爾說道:“第一個,他希望我們能夠幫忙算一下重新裝修之后的DC—9的重心數據,包括稱重之類的基本參數。”

小麥克唐納點點頭。

民航飛機是對安全要求最嚴格的一類交通工具,別說像是陳耕這種將座椅全部拆掉、內部裝修推倒重來的全面裝修了,就算是你換一個不同品牌的輪胎、換一個和之前使用的重量不一樣的剎車系統,都要對飛機重新進行稱重、計算重心,像是他們這種改裝,向廠家尋求幫助是很正常、也是最有效率的。

“還有呢?”他接著問道。

“還有就是希望我們幫他們換裝全新的發動機、發動機整流罩和增加機腹貨倉燃油箱,”喬治·保爾說道:“他們提出希望我們能幫他們更換發動機和整流罩,把DC—9—30和DC—9—50上使用的JT8D—15、JT8D—17發動機更換為咱們的MD—81上的JT8D—209發動機,以延長航程、降低噪音。

此外就是希望我們幫他們在機腹貨倉里面再裝幾個備用油箱,讓整架飛機的最大航程可以達到8000公里以上。

然后就是一些小的東西,比如必要情況下不用機場提供舷梯車就能登機的隨機的登機梯,比如可以讓機組自己把行李裝進貨倉的絞盤系統……”

小麥克唐納聽的連連點頭。

麥道公司的MD80系列飛機其實可以看做是DC—9系列的超級升級版本,而且就在去年的時候MD—80飛機還叫DC—9超級80呢,如果按照之前DC—9的發展序列號,MD—80應該叫做DC—9—80才對,只是因為在麥道公司高層看來,MD—80系列實在是太先進了,為了將DC—9—80與DC—9區別開來,麥道公司才為DC—9—80開啟了全新的系列:MD—80。

由此也能看出DC—9與MD—80之間的關系,雙方在很多技術方面都是通用的,比如發動機都是普拉特·惠特尼公司的JT8D系列渦扇發動機,不過雖然都是這一系列的發動機,但DC—9—50使用的是JT8D—17發動機,涵道比為1,推力只有不到70千牛,而MD—80使用的是JT8D—209發動機,涵道比從之前的1擴大到了1.78。

涵道比增加不但帶來了高達82.3千牛的推力,更是大大降低了燃油消耗率和噪音,完全達到了美國聯邦航空局FAR36的噪音要求,對于一架注重靜謐性的公務機來說,從源頭上就將噪音降低無疑是一個極好的辦法。

至于增加機腹貨倉油箱、增加航程,這也是理所當然的,DC—9—50的滿載航程3100多公里,對于飛固定航線的民航干線飛機來說這不是問題,但對于這么大的一架公務機來說,這個航程就是笑話了,連灣流II這種玩意兒都有6000多公里的航程,一架DC—9改裝而成的公務機,若是沒有8000公里以上航程,豈不是會被人笑掉大牙?

至于被貨倉被油箱占用了不少空間?這也不是問題,這可是公務機啊,總共才坐多少人?有多少行李可以裝?就算將機腹貨倉占用80,剩下的20也足夠裝行李的。

但這不是重點,重點是小麥克唐納忽然意識到一件事:自己似乎忽略了大型噴氣式公務機這個市場?

隨著這場石油危機的影響越來越深入到美國社會的每一個角落,包括麥道、波音、洛克希德、通用康維爾在內的美國民用航空器制造公司的日子都不好過,大家絞盡腦汁、想方設法的想要渡過難關,麥道與華夏人合作的一個初衷,不就是想要降低飛機的生產成本嗎?而大型噴氣式豪華公務機……

嗯,這可能有點難,哪怕只是提供二手麥道飛機改裝的技術支持,只要把這個市場做起來了,那也是一筆不菲的收入不是?

而當務之急,就是先樹立一個榜樣,顯然,打算買一家DC—9改裝成公務機的費爾南德斯·陳,就是最好的榜樣——這家伙在整個北美地區的知名度可比自己大的多了。

這種程度的技術支持用不著自家的總工程師親自出面,送走了喬治·保爾,小麥克唐納立刻安排自己的秘書給陳耕發了一封傳真,在傳真中,小麥克唐納首先對陳耕選擇麥道公司的DC—9客機改裝為公務機表示了贊賞,表示麥道公司會為陳耕提供全面的技術支持:包括全部的數據計算工作、新增機腹油箱以及以成本價提供兩臺JT8D—209發動機和相應的發動機整流罩,最后,小麥克唐納誠摯的邀請陳耕來麥道公司參觀,他會親自陪同……

所以接到這封幾乎通篇寫滿了“費爾南德斯,我們做朋友吧”的傳真的時候,陳耕心里是懵逼的:尼瑪!這是什么情況?

懵逼當然不是沒理由的,現在的麥道可是這家企業最如日中天的時候,不但和波音不相上下,在一些地方甚至能壓過波音一頭,與麥道相比,AMC不能說是大象身旁的一只兔子,但也大不了多少,小麥克唐納的財富更是自己財富的至少十幾倍,自己是個億萬富翁,小麥克唐納就是個十億美元級別的超級億萬富翁,那么問題來了,小麥克唐納如此這般,又是為了哪般?

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