動力之王  第630章 嫌死的不夠快

類別: 都市 | 都市生活 | 動力之王 | 千年靜守   作者:千年靜守  書名:動力之王  更新時間:2019-01-25
 
正文卷“費爾南德斯先生,歡迎您的到來,您的到來,讓福克集團感到蓬蓽生輝。”安東尼·福克緊緊握住陳耕的手,同時飛快的掃了一眼陳耕身后的那架龐大的麥道—82私人飛機,臉上的笑容越發的燦爛了。

“福克先生您太客氣了,”商業互吹嘛,對于這些陳耕早已經駕輕就熟:“福克集團是荷蘭乃至歐洲航空工業的驕傲,能夠參觀福克集團是我的榮幸,能夠參與到福克集團的新飛機項目中來,那更是我的驕傲。”

是的,陳耕來荷蘭了。

雖然此前安東尼·福克為了表示自己的誠意表示要去美國和陳耕談,但陳耕卻出于對福克飛機進行考察的考量,婉拒了安東尼·福克的好意,親自來了荷蘭。

對于陳耕的到來,福克集團上上下下都給予了高度重視,不但董事會的多位成員和集團的多位高管與安東尼·福克親自來機場迎接陳耕的到來,連荷蘭政府也非常給面子的派出了一位副部長。

沒辦法,荷蘭可不只是只有郁金香和櫥窗女郎,他們的工業也十分發達,福克飛機集團和皇家殼牌、飛利浦集團、聯合利華集團以及阿克蘇·諾貝爾集團構成了荷蘭工業的核心,對于陳耕這位投資者,荷蘭政府當然高度重視,同時也需要了解陳耕的利益訴求是什么——雖然現在福克集團在財務方面確實是有些壓力,他們也可以接受陳耕的投資,但對于陳耕的要求,他們也是需要慎重考慮的。

按照雙方視線溝通好的行程安排,陳耕首先會對福克公司的生產情況進行參觀,比如現在,陳耕一行人參觀的就是福克f27的生產過程……

“福克f27是一款最大商載為6.5噸的、螺旋槳動力的支線飛機,”親自擔任解說的安東尼·福克給陳耕介紹道:“這款飛機的最新改進型最多可以乘坐60名乘客,從1955年首飛至今,我們已經賣出去了超過700架。”

“700多架?”陳耕很配合的露出一個恰到好處的震驚的表情:“很厲害啊。”

“是的,我們非常自豪,”歐洲人從來不知道謙虛為何物:“福克f27原型機于1955年11月24日首飛,后繼機型福克50于1985年12月28日試飛。f27不僅僅是一款非常成功的民用客機,還被改裝成了軍用運輸機和海上巡邏機,兵器授權給了美國費爾柴爾德公司進行生產,這是歐洲二戰上最成功的飛機之一。”

安東尼·福克的臉上洋溢著滿滿的自豪。

不過也是,福克集團作為一家沒有大國支撐的航空器制造企業,能夠取得這樣的成績,真的是非常值得自豪了。

“還被改裝成了軍用運輸機和海上巡邏機?”陳耕有些驚訝,他大大小小的也算個軍迷,怎么就沒聽說過還有這么一檔子事?

“是的,費爾南德斯先生,”安東尼·福克沒有一點不耐煩的意思,他巴不得陳耕對自家產品更感興趣一些呢,說道:“軍用型號的綽號叫‘運兵船’,海上巡邏機的綽號叫‘海上執行者’……客戶們對我們的平臺的可靠性、穩定性、易維護性以及油耗控制能力都非常的滿意。

我們福克集團高度重視國際合作,比如您現在看到的這款f27,發動機是英國羅爾斯·羅伊斯公司提供的‘達特’mk552渦輪螺旋槳發動機,外翼段是由比利時航空制造公司為我們生產的,而法國達索飛機公司則為我們提供中、后段機身,德國mbb公司負責為我們提供背鰭、襟翼和副翼……”

聽著安東尼·福克在說著這些貌似無用的廢話,陳耕心里暗笑,他其實很明白安東尼·福克這番看似無聊的廢話的意思:我們不排斥和您合作,一點都不排斥。

作為一架和華夏的運7運輸機差不多大的飛機,f27的內部空間并不小,如果你沒有個直觀的概念的話,那么可以將它想象成一輛采用22的座椅布局、有著15排座、車身長度大致在10到11米左右的大巴車。

至于福克公司另外的一款當家機型:采用23座椅布局、采用兩臺羅爾斯·羅伊斯“斯貝”mk552渦輪風扇發動機、最大載客量為87人的f28,你甚至可以將它看做是縮短了機身的麥道dc—9/麥道—80,兩款飛機的機身截面、大小都差不多,同樣采用了尾吊發動機的氣動布局和32的座椅布置方案。

但更讓陳耕驚訝的是福克公司的生產線的先進程度,此前陳耕下意識的以為福克集團的飛機生產線要比麥道落后很多,可實際看了才知道,雖然福克確實是比麥道落后一些,但落后的程度遠沒有自己想象的那么多。

而且或許是“船小好調頭”的緣故,福克飛機在生產的現場管理方面明顯比麥道更加靈活,這讓陳耕很是吃了一驚。

一圈的參觀下來,迎著安東尼·福克以及福克集團幾十雙眼睛期待的目光,陳耕很給面子的輕輕的鼓著掌說道:“非常棒!非常厲害!坦率的說,在來之前,我沒想到福克公司的生產效率居然這么先進,我和小麥克唐納先生的關系不錯,也去麥克唐納·道格拉斯公司參觀過不止一次,我沒想到福克公司與麥道公司在很多地方竟然不相伯仲,有些地方甚至更出色一些。”

好話人人愛聽,聽陳耕竟然拿福克公司與世界航空制造巨頭之一的麥克唐納·道格拉斯公司相提并論,福克公司的一群高管們激動的臉都紅了,心里頭那顆介于a樹和c樹之間的那棵樹莫名其妙的就不知道被誰給拔掉了:原來我們竟然這么厲害的嗎?

安東尼·福克總算是還保持一點基本的理智,雖然也興奮的一個勁的喵喵叫,可心里好歹還是有一顆b樹,急忙擺手說道:“費爾南德斯先生您太客氣了,麥道公司是全球最頂級的航空器制造企業,他們在軍用和民用航空器制造領域所取得的技術、成就都不是我們福克公司能相提并論的,他們是我們福克飛機學習的榜樣……費爾南德斯先生,您和小麥克唐納先生很熟嗎?”

“嗯,”陳耕隨口應了一聲:“我那架飛機就是小麥克唐納先生幫我插的隊。”

費爾南德斯先生和小麥克唐納先生的關系不是一般的好哇!

一群福克飛機的高管們頓時肅然起敬。

工業生產,講究的就是一個計劃性和精確,從最初的原材料采購到生產再到交付,期間都是有著嚴格的計劃和規劃的,不是說你想要插隊就能插隊,就比如費爾南德斯·陳停在機場的那架麥道—82私人飛機,想要插個隊、提前拿到飛機,那需要協調的關節多了去了,最基本的一個問題:要怎么向那位被他搶了先的顧客交待?

而小麥克唐納先生竟然肯為了陳耕的這架飛機專門發話,足以說明兩人的關系已經不止是簡單的一個“好”字能夠形容的了。

有些想的更長遠的,甚至已經心動了:既然費爾南德斯·陳與小麥克唐納先生的關系這么好,那么福克飛機是否可以通過費爾南德斯·陳,從麥克唐納那里引進一些技術、工藝以及管理方法呢?

陳耕卻是話題一轉,對安東尼·福克說道:“福克先生,說說你們準備新開發的這款新飛機吧,這是一款什么樣的飛機?”

安東尼·福克的臉上忽然有些些的尷尬:“費爾南德斯先生,事實上……我們正在討論的是兩款飛機?”

“什么?!”

陳耕都想要罵人了:在自身財務狀況不是很好的情況下,要上馬一款100座級別的、使用渦扇動力的大支線/小干線飛機已經是很冒險了,你們福克飛機竟然還嫌風險不夠大,竟然要同時上馬兩款?!

這么激進的產品研發策略,這是嫌自己死的不夠快嗎?!

安東尼·福克也知道陳耕為什么這么震驚,他略顯尷尬的給陳耕解釋道:“是這樣的費爾南德斯先生,我們研發頓時f27和f28的更新換代機型——f27和f28畢竟是五十年代研發的機型,到現在已經快要三十年了,也到了更新換代的時候了。

至于其中的風險,我們當然也有考慮過,但在對未來的市場進行分析后,我們認為雖然有一定的風險,但去必須這么做。

當然,出于謹慎的考慮,也為了盡可能的降低成本和風險,在我們此前的內部的討論中,新飛機的很多技術和設計理念都是延續自老飛機,我們會以f28作為我們新飛機的原準機進行設計,比如新的f28的換代機型的機身結構還是基本延續自f28,采用和f28一樣的機身結構和32的座椅布局。

當然,全新的f28會是一款全新的飛機,雖然現在還處于討論階段,但在具體的思路方面我們內部已經達成了共識,比如會大量采用復合材料減輕機身重量、比如要采用更先進的航電系統和動力系統,噪音特性要符合美國聯邦航空條例第36部對第3階段的噪音要求……”

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