乍想之下覺得不合情理，但實際上仔細一想，這會發現自動變速箱廠家的選擇其實非常好理解，因為建一條自動變速箱生產線實在是太費錢了。
多費錢呢。
這么說吧，一條年產20萬臺自動變速箱的生產線，以當今的物價來計算，投資金額不會低于40個億，單位還是美元。
一條自動變速箱的生產線，其投資成本遠高于同等產品的發動機生產線！
投資高，也就意味著技術含量更高，所以我們也就能理解，在曾經的時空，為什么到了2013年、2014年那會兒，國內一線的民族汽車品牌幾乎都能夠自產發動機了至于仿制不仿制的，咱們就不管了，反正能自己生產了不是？甚至能夠生產雙離合變數箱的民族品牌也有幾家了，可為什么卻沒有哪家主機廠能夠自產at變速箱？
有人說是因為專利，其實根本不是那么回事，什么狗屁專利，我們連發動機都仿制了，還會在乎變速箱？
真正的原因就是at自動變速箱實在是太難了，所以我們有廠家做出了可以大批量裝車的vt，有廠家做出了可以大批量裝車的雙離合，但就是沒有哪個廠家能夠自己生產……哪怕是仿制……一臺出色的at變速箱。
扯的有點遠了，所以在知道了一條at自動變速箱生產線的建設成本這么高之后，問題也就來了：自動變速箱的生產線建設成本那么搞，可如果你的需求量就這么一點，完成了這筆訂單之后就沒有后續訂單了，以至于自動變速箱廠家從你這兒賺的錢連投資都收不回來，人家為什么要接你這個單子，對吧？
干脆就不接了。
就現在這個模樣，舒舒服服的躺著賺錢不好嗎？
好的，當你費勁了心思，告訴自動變速箱的廠家說你建一條生產線吧，我保證接下來5at會成為市場的主流，別說你建一條年產20萬臺5at變速箱的生產線了，就算是建一條年產30萬臺的5at自動變速箱生產線也滿足不了市場的需求，你只要躺在家里數錢就行了……
我們不去考慮自動變速箱廠家是怎么被說服的，只考慮自動變速箱生產廠家被說服之后的情況在經過一圈考察之后，自動變速箱生產廠家放心了：哇，還真是這樣啊，那沒說的，老子建！
但一條這么大產能的自動變速箱的生產線，不是短時間內能夠建成的，少則兩年，多則三年才能夠正式投產，而且就算投產了，也不可能瞬間就達到最大產能，還有個產能爬坡的階段，咱們就以兩年投產來計算，到這個階段，差不多也要兩年半了……
好不容易熬過了這段苦日子，就在大家摩拳擦掌、興高采烈的準備狠狠的撈一筆的時候，am的6at自動變速箱再次開始適應性裝車，預計下半年開始上市……
連廣告詞都想好了，就是當各家裝備5at自動變速箱的車型大批量上市的時候，am再賤兮兮的來一句：“am，再一次高人一檔！”
再一次的踩那些踏腳石們一腳。
你就說am賤不賤吧？
這整個計劃，胡淼等魔都汽車工業集團的領導都是知道的，而小韓則參與過搭載6at變速箱的車型的調試和匹配工作，所以當聽小韓拿passatb6上面的這臺5at與自家下半年就要上市的、搭載6at的am新世紀和君越相比較，并且說出passatb6的這套動力系統比am新世紀和君越上的這套動力系統遜色不少的時候，胡淼等魔都汽車工業集團的一眾領導們臉上都是露出了“我就知道是這樣！”的欣慰的表情，大家小聲的討論著……
“我就知道是這樣。”
“那還用說，我們引進的可是am的自動變速。”
“也不能這么說，誰心里還真想過德國人的技術能夠超越米國人不成？”
“聽你這么一說，倒也是……”
沒辦法，在這個時空，米利堅的汽車技術就是代表著先進，否則為什么別人在用4at的時候我們就用5at了？為什么別人費勁巴拉的做出5at的時候，我們已經要開始玩6at了？
此時此刻，一種智商上的優越感和實力上的碾壓快感油然而生：因為我們比較高級！
胡淼的心里也是如此認為的，但他終究是魔都汽車工業集團的董事長，所以他擺擺手，示意大家都安靜，這才和藹的對小韓說道：“小韓啊，你說的這些我們都知道，也在我們的預料之中，再說說其他的方面吧，比如底盤。”
“好的，”小韓聞言，立刻點頭：“passatb6的底盤素質表現不錯，但總的來說，并沒有達到我認為的那個高度。”
“嗯？”胡淼聽的心頭一震：“怎么回事？好好說說。”
不但是胡淼，房間內的魔都汽車工業集團的其他領導同時，也都瞪大了眼睛，豎著耳朵聽小韓會怎么說。
小韓點點頭，就算胡淼不問，他也會好好說一下的：“在這之前，狼堡集團的人說他們的passatb6的底盤素質和水平甚至幾乎可以這一代的寶馬3系相媲美，對吧？”
沒有人說話，但大家卻不由自主的點頭，心也不由自主的提了起來：當時費迪南德·皮耶希說passatb6的底盤素質幾乎可以與這一代的寶馬3系相媲美的時候，大家可都是聽說到了的，莫非是passatb6的底盤很一般，壓根不能與這一代的寶馬三系相提并論？
“我不知道我試駕的這輛passatb6的底盤有沒有被特意的調校過，但僅以這輛passatb6而言，他的底盤素質可以說是不錯了，但要說能夠與現款寶馬3系相提并論還是有點夸張了，唔……”小韓想了想，說道：“大致上，有這一代寶馬3系70的水準的樣子吧，不能再多了，我個人甚至覺得比雪鐵龍塞納還要略遜一籌。”
雪鐵龍塞納是法蘭西psa集團的一款非常具有賽車基因的車型，其獨特的“兩廂半”的結構讓整車在操控性上絲毫不遜色于車尾更短的兩廂車，而psa集團強悍的底盤設計功底更是在這輛車上體現的淋漓盡致！
但無論如何，雪鐵龍塞納終究是一輛a級緊湊型車，而passatb6按照德國人的說法則是一輛“運動型b級轎車”，可一輛運動型b級轎車的底盤素質還不如一輛a級緊湊型車，這就難免有點說不過去了吧？
