燕歌，漢江東碼頭。
遇雨即濘的原始表土早已不在，代之的是從港線一直延伸至內陸的大片條磚鋪地的路面。
雙軌兩向并行的馬拉火車，至東碼頭分至十二線，直抵軍用碼頭，港務倉庫碼頭，糧秣裝卸碼頭，牛馬禽畜碼頭，商品集散碼頭，吊裝碼頭六個不同的碼頭裝卸區。
江北岸嶄新的鈔關石樓前，車轔馬循，人聲鼎沸，從軌道旁的托運站與碼頭各個倉庫擺渡散貨的一駕駕馬拉貨車，馬蹄鐵與石制路面交擊，帶出一溜溜清脆的馬蹄聲。
東碼頭港線外，一個勞改中隊揮汗如雨兩月，才辛苦建成的深入江中的豎棧橋，一等石港線改造完畢，立即就被摧毀，以免影響內水通航。
漢江此段被拓寬，全新的東碼頭石制港線，全長達到了六里，港線吃水更深，可供靠泊的船型船只更多的同時，新的石制港線就是防洪大堤，兼起治水防洪的作用。
燕歌區域的內水碼頭，與津門的濱海碼頭建設不同。
濱海區域，面相一望無際的大海，若要開辟港口，是沿灘涂向海洋方向打木樁，然后在木樁之后填充石頭，挖掉樁前的淤泥，就可以停靠船舶了。
港線前吃水深度有八尺以上，就可供北方五百至兩千斛的近海平底沙船直接靠泊，而不會發生擱淺了。
若要停靠吃水更深的大型海舶，那就繼續朝海洋深處打木樁，木樁后再填石，直至港線吃水深度，可供南方尖底福船直接靠泊。
若要減少港口土木工程總量，那就以豎棧橋的形式，用延伸至海的長棧橋，代替平行海岸港線。
燕歌初始物料接駁階段，就是以朝江水中豎棧橋，來代替碼頭港線建設。
但那是權宜之計，對港口綜合利用不高，單位時間的吞吐量與接駁效率低還是其次，主要是江岸碼頭豎長棧橋，會吃掉“江寬”，影響內水通航，心機肛塞一樣，會引發交通堵塞。
于是，與濱海港口建設不同，在瀕漢江豎臨時簡易棧橋，接駁物料的同時，平行于漢江的一條并行的筆直深壕溝，就已經在挖掘了。
壕溝深度達到了一丈六，兩個跳進去，摞起來都看不見頭，由于毗鄰漢江，未節省工程量又不能離江岸過遠，故而要在滲水情況下，進行施工。
幸好有畢嵐那個太監發明家的翻車，僅漢江東碼頭港口建設工程，沿線就陸續組裝架設了專一用于排水的翻車七十余架。
壕溝深度就是港線吃水深度了，可從容以陸上作業的方式，以磚石覆堤，把臨江的那道“土墻”清掉就是了。
平行港線施工的壞處是工程量大，好處是可以突破地形局限，以規定的參數劃出符合這一范疇的圖紙，進行有目的的建設作業施工，提高港口的綜合利用率。
并行挖渠的同時，朝內多挖一個魚塘，就多出一個干船塢，多挖一段豎渠，就多出一段泊位。
五百斛的糧船需要多少的深度，就挖多深，多一尺都不挖。兩千斛的海舶需要多深的吃水，多寬的泊位，就挖多深多寬，少一尺都不行。
這種綜合利用，配合嚴格的內水通航引水規則，可以讓原本只能同時停靠十二艘五百斛以下船只，接駁其中三艘，日吞吐量不過六千石的漢江東碼頭。
一躍成為可供六十艘二千斛船舶同時停靠，六十艘同時接駁，日吞吐量驟然提高至十萬石以上的綜合港口。
隨著三江清淤拓深工作的持續，信號與內水航行制度的實施，船舶燈火信號與沿岸燈塔，港口照明的日益完善，夜間行船避撞與夜間裝卸，將會再次提高水路運輸效率與港口吞吐量。
與三河建設大營內一樣，船只在毗鄰燕歌的雍水，漢江，南江的內水航行時，同樣要遵守靠右走的規則。
與高速公路交通規則完全一樣，超車要如何超，停泊要在哪泊，下錨夜間燈火信號要怎么長明，什么船型不準沿江心航行等都有標準。
窮的沒油燈，感覺夜間點燈浪費，北盟負責補貼。按船型大小免費提供云母片制造的桅桿燈，按月免費提供一定量的照明用脂肪油。
這種桅桿燈是目前的北盟漁船，與未來海軍艦船的制式照明燈具，防碎玻璃割傷的有機玻璃不會造，用的就是云母片。
桅桿燈是特制的，燒的是無煙魚油，燃料艙與外燈室是分開的，即便從高空摔下，碎在艙室頂，帆具與甲板上了，也不會把船點著。
只要愿意學習，遵守北盟制定的內水通航避撞條例，北盟就為愿意學習，愿意遵守的漁戶，商船，提供幫助。
讓你用夜間燈火信號，就為你免費提供夜間照明工具。規定什么船型什么網，不準在漢江中繼續用了，就會廉價甚至免費的為漁戶換取新船，新網。
反之，不愿學，不愿遵守北盟規定的人船，在雍水，漢江，南江等北盟占據統治地位的江河行船時，就會被區別對待，就會被邊緣化。
一旦阻礙了軍事運輸船舶的通行，即便愿意讓，愿意配合。可由于不具備配合的基礎條件，也就是怎么讓，怎么配合都不知道，又怎么配合怎么讓？
而軍事是不會等民事的，故而哪怕讓的慢了，都有可能受到不公正的對待。
一戶勤勤懇懇，辛苦打漁的漁戶，全家都是好人，不耽誤就是因為不想學北盟規定的內水通行條例，不愿遵守繁雜的信號避讓規則，而全家連船帶人，被執行軍事輸送任務的北盟船隊，撞沉射殺于江中。
內水通航條例中就規定，桅桿升三角紅旗的戰斗船只，在江中下錨，在港口停泊時，不允許民船靠近。
販菜豬賣柴薪的漁家再是好意，再無辜，只要不學，不遵守這一條例，一旦貿然靠近，很容易就會被射殺，烏篷付之一炬。
北方軍誤殺的無辜，與善良的商民一體人等多了。禽獸與不愛民的壞名聲多了點的同時，吃水路這碗飯的好人壞蛋，對北盟內水通航條例的學習熱情，也都高漲多了。
愿意學，船頭與桅桿上，就能升一面橙底黑字編號的信號旗，這代表“學船階段”，允許靠泊燕歌東碼頭等特定泊位。
何時覺得學的差不多了，就可以登記船只船主資料，申請車船執照。
考核合格，船只無論大小皆有編號，船舷漆號與船名，換紅底橙字編號旗。
在北盟登記的船只，可優先于港口碼頭停靠，接駁，裝卸。優先接取北盟定期提供的進出口貨物清單，適用各個船型與貨物的關稅優惠，并享受北盟的行船保護。
外來船只，哪怕是從東南津門方向來的船舶，在未與北盟的內水通航條例接軌前，停靠卸泊都必須至更上游的西碼頭，以免影響東碼頭的貨物裝卸吞吐效率。
因為北盟商船，麻包大小與材料都是有規定的，不符合標準的貨包與木箱，將在貨運并軌環節，引發阻塞。
軌道的寬度是馬屁股決定的，馬拉火車的車廂裝多少貨包與標準箱，配重與總重和馬拉火車的速度與效率，是一個個公式決定的。
港口的吊機一兜最多吊多少麻包，幾個標準箱，港口至各貨場的擺渡貨車，貨場間接駁的馬拉廂車，全部遵循的是一個標準下的一個效率方程。
一旦外來的不符合這一標準的貨物容器進來了，就會堵塞血管，單位麻包的貨值再高，裝卸費再高，東碼頭同樣不允許停靠，不接受裝卸。
因為那點港務與裝卸費，與看不到后續環節損失相比，微不足道。
制定標準，捍衛標準，是北盟“社稷”大事，是基礎中的基礎，核心中的核心。
這一北盟上下皆無感，而李軒無比重視的基礎部門，直到賈詡來到，才在制度上被正式的確立。
無論是軍內輜車的轱轆長度，路面軌道的寬度，還是漢元的材質與糧票上的圖案，即便是軍銜勛章的材質，佩戴部位，都要有統一的標準。
各行業都必須自組行業協會，并由本行業的行業自律協會，自行提交行業內的標準。
“毛紡協會”就必須制定毛紡分類標準，什么羊毛為特等羊毛，什么羊毛是一等，二等，三等與劣質羊毛，材質標準是什么，怎么鑒別，都要向“標準委員會”提交標準申請。
如果各行業放棄這一標準的制定權利，不積極參與標準的制定，那就嚴格遵守“標準委員會”拍腦門決定的標準，不管合理不合理，在標準未被推翻，或修改前，就得按標準來。
這是一項永無休止的超級軟件工程，遠超秦始皇統一度量衡，修長城的所謂奇跡工程。遠超曼哈頓工程，阿波羅計劃對美國的影響。
制定標準，捍衛標準，才是最偉大的工程，沒有之一。
北盟幾乎所有識數的人才，都在為“標準委員會”這一數學部門服務，北盟所有的部門，都是“標準委員會”的下級部門，都要遵照這一部門頒布的各項標準。
賈詡時下就負責這一部門，而在標準的制定中，恰如內水通航條例會殘害良善，誤殺無辜一樣，同樣有受害者會被標準傷害。
“文和，你這是在毀滅北盟的海軍。”
站在漢江東碼頭的長堤上，望著一艘艘正在拋纜靠泊的漕船，曬的黑了不少的程普，臉色更黑，“按照你的標準，海軍一天就被你擊沉了九成。”
說著，惡狠狠的瞪著賈詡，“你簡直就是海軍最大的敵人，虧我們送了你那么多烤魚片，你這個光吃不辦事的王八蛋。”
