尤孟想的爸爸尤勝坤和他的媽媽孟雅瓊一樣，以前都是做老師的。
但兩個人是完全相反的性格。
孟雅瓊是教中學英文的，尤勝坤是大學航空系的教授。
尤勝坤最開始教書的時候，他所在的大學航空系，是獨立的。
后來并入了機電工程和自動化，就成立了航空航天學院。
說是航空系，但尤勝坤教的專業和航天飛機還有宇航員什么的都沒有關系，他教的都是和飛機維修有關的課程，而且還全都是民航的飛機。
尤勝坤當年是航空系最年輕的教授，也是專業能力最出眾的，后來學校讓尤勝坤做系主任，但他只喜歡和各種機械打交道，對行政的崗位職責一點興趣都沒有。
上個世紀九十年代末，尤勝坤因為學校院系的調整，加上各種行政事宜占用了太多的時間，選擇離開學校去創業，一門心思搞維修。
尤勝坤離開學校之后，因為資金有限，就只開了一家維修飛機的小公司。
公司雖小，但名字很大，叫廈門坤天飛機工程有限公司（簡稱：坤天飛工）。
學汽修的人有很多，大部分都不需要大學文憑，只要技術過硬，初中畢業的也沒有什么問題。
飛機維修，看起來也一樣是各種扳手和維修工具，和維修汽車并沒有什么區別。
但實際情況和表面上看起來的大相徑庭。
飛機維修的要求和汽車是不可同日而語的。
每一款飛機的維修，都是需要經過專門的考試，才能拿到維修許可證。
波音也好，空客也好，麥道也好，都不會給你中文的卷子讓你做。
尤勝坤當年是帶著自己的幾個資質比較好的學生一起出來創業的。
從波音第二代737機型的300型客機維修資格開始拿起，到400、500，再在到第三代的600、700型客機。
最后才是如今最常見的，民航史上最暢銷的波音737800型客機。
同一型號的飛機，小小地升個級，換個代，維修資格就要重新拿過。
坤天飛工是從維修波音737300開始起航的，除了737機型之外，還有曾經一度非常流行，但在2005年宣告停產的波音757客機。
在尤孟想出生之前，尤勝坤的飛機維修和改造工程公司，一直都還是處在一個入不敷出的狀態。
一個不善應酬、不愿意走上行政崗位，從學校的教學崗位出來創業的尤勝坤，對生意場上的事情，就更加一竅不通了。
尤勝坤只想修飛機，可前提得是有人愿意給你修。
維修飛機的培訓費，又不是汽修能夠比擬的。
創業之初，尤勝坤有著很豐滿的理想，卻每天都在面對無比骨感的現實。
坤天飛工是一家在生存線上掙扎了很久的小公司。
尤勝坤的第一家坤天飛機工程有限公司開在廈門。
九十年代，廈門的機場，一整天起降不了多少架飛機不說，也不具備任何被各大航空公司認可的維修能力。
那時候飛來廈門的飛機，不管有多么小的一個故障，也都會回到北京或者上海這樣的大城市去修。
如果遇到連返航都沒有辦法的情況，就要從大城市甚至國外，專門請工程師過來廈門修。
好在，九十年代，是中國民航業開始茁壯成長的年代。
行業大背景，加上廈門作為旅游首選城市之一地位的日益堅固，需要在廈門進行檢修的飛機越來越多。
越來越多全新的航線的開辟，使得大城市的大維修中心，能夠派來支援的工程師越來越少。
尤勝坤的坤天飛工在這樣的大背景下，才慢慢因為過硬的技術能力，找到了生機。
經過將近二十年的發展，如今坤天飛工的飛機大修及改裝能力，除了涵蓋波音737/747/757/767/777所有機型之外，還包括了空客330/340及麥道MD11機型。
坤天飛機工程有限公司，也是全球最早拿到波音787夢想客機以及空中巨無霸空客A380維修和改裝資質的公司之一。
廈門航空自有的飛機是純波音的梯隊，所以那些到尤勝坤的坤天飛工來維修的空客什么的，就肯定是“外來”的飛機。
在波音787和空客A380剛剛投入到全球民用航空市場的時候，國內的航空公司的訂單并沒能在第一時間交貨。
國內各大飛機維修中心也都還不具備波音787和空客A380這樣的大型客機的檢修能力。
可波音787和空客A380剛剛進入商業飛行階段，一架波音787都還沒有的廈門航空港，就已經需要為波音787夢想客機和空中巨無霸A380的起降做好機場的地面升級工作。
這些飛機，來的時候都只有飛行員，不帶乘客的空飛。
空飛到廈門機場的這些全新一代的客機，并不是飛到廈門的民航航班，而是從北京和上海那樣的大城市，特地趕來廈門，找尤勝坤的飛機維修公司“看病”來的。
很多飛行迷專門到廈門機場，來看國外航空公司的波音787和空客A380的“首降”。
尤勝坤的坤天飛工，背靠廈門，但并不隸屬于某個航空公司，是個獨立而專業的民航客機維修改造企業。
創業之初，公司步履維艱的那個時候，只要愿意來找他們修飛機的，夠物料和飯錢就行。
后來生意好了之后，也沒有大范圍的漲價。
這也使得坤天飛機工程有限公司，成為公認的全球飛機維修市場價格最公道的公司。
最具競爭力的價格，加上尤勝坤親自帶出來的團隊出色的維修能力，公司就逐漸在航空維修市場站穩了腳跟。
到了2010年，尤爸爸在廈門坤天飛工從運作到團隊，都已經非常成熟，公司也上了軌道，就決定從那一年開始進行全球擴張。
尤孟想的爸爸作為公司的靈魂人物和技術核心，選擇親自去新公司所在的國家，培養和帶領新的團隊。
不管公司發展成什么樣，尤勝坤還是最喜歡在一線親自上手維修飛機和帶團隊的感覺。
把“機修廠”開到國外去之后，尤勝坤不僅變成了經常需要出差的空中飛人，還會因為新公司技術團隊有需要攻克的難題，在“新廠”所在的國家，一待就是好幾個月。
這也是為什么，從尤孟想念初中開始，就很少在家里見到自己爸爸的身影。
