東南亞財團的22位成員，每一位都是在一國內叱咤風云的存在，戰略思維毋庸置疑。
所以在涉及到東南亞財團的發展上，夏禹認真聽取了他們的意見和建議。
也確實有一些想法給了他啟發。
當然，也有幾人提到的困難和掣肘，同樣引發了夏禹的深思。
只是這些問題并不是一時半會兒能夠解決的，且也不是東南亞財團能夠完全解決的。
所以夏禹便將這些問題記下，準備回去發動力量調查分析清楚，再予以長久性解決掉。
翌日。
夏禹委托包宇剛陪同留在香江的成員，他則是有要事處理。
“董事長，純平日向到門口了。”
“帶他進來。”
夏禹剛下手中的鋼筆，起身朝茶桌走去。
當他剛坐下沒多久，霍建寧便帶著純平日向進來了。
這位在島國叱咤風云野村證券社長此時表現地十分謙卑，快步走了過來，直接給夏禹鞠了個躬，恭敬地問好：“董事長，早上好！”
“嗯，坐吧。”
“謝謝董事長。”
再次感謝完，純平日向也只是半個屁股坐在沙發上，上半身挺得筆直，目不斜視看著夏禹。
“昨天上午就到了吧，有沒有四處轉轉？”
夏禹面帶微笑，閑聊了起來。
“回董事長，我昨天在港島和九龍都走了走，主要還是去野村證券在中環的分公司呆了比較長的時間。”
“你不常來，對香江現在是什么印象？”
“很繁榮，一點都不比東京差，金融行業十分繁榮，而且增速也很快。”
閑聊都是一問一答的模式，純平日向面對夏禹的詢問，回答地十分慎重和認真。
當然，換一個角度來講，就是很無趣。
閑聊一陣后，夏禹直接讓純平日向匯報起了工作。
主要是關于島國政界的情況，以及島國國鐵改革的工作。
純平日向明面上還是三和財團的成員，實際上卻是夏禹的人，同時負責聯系竹上登。
背靠三和財團，以及夏禹的全日財團，野村證券發展極其迅猛。
特別是夏禹對島國未來的發展脈絡十分清楚，明牌的情況下，野村證券的投資也變得極其激進。
背后又有著龐大的銀行資源，資金又完全不缺，所以野村證券公司的發展已經進入了良性循環。
以至于就規模而言，野村證券公司已經牢牢占住了島國第一投行的寶座。
純平日向條理清晰地將島國政壇的現狀，以及圍繞國鐵改革的激烈斗爭給講述了出來。
在島國這種財團政治體制下，每一次的政治斗爭和資本斗爭都會捆綁在一起。
對于國鐵改革這件事上，其實中曾根康弘與竹上登聯手組閣后沒多久，就開始推進了，那已經是好幾年前。
這件事上，既有背后的利益需求，更有政治必要。
他的目的，更主要的是以肢解國鐵來重創敵人，打垮左翼的主梁，也是島國最大在野黨——社會黨。
如果對國鐵實施分拆和民營化，在島國“一企業一工會”的原則下，全國一體化的各家工會也會被切割成小塊，長期以來一直支持總評及社會黨，奉行斗爭至上主義的國鐵勞動組合就會陷入解體絕境。
國鐵勞動組合是社會黨最大的鐵桿！
但是肢解國鐵的難度極高。
為此中曾根康弘還將國鐵比喻為“203高地”，因為“203高地”這場日俄戰爭中的經典戰役，曾經令日軍聞風喪膽，完全是“人海對機槍”的戰役。
不過，在中曾根康弘千方百計的運動和努力下，社會黨在新宣言頒布后，于1986年7月6日的參眾兩院換屆選舉中大敗。
以至于過了半年左右，以國鐵分割民營化為核心內容的《國鐵改革八項議案》，終于在國會通過。
但是社會黨畢竟是最大在野黨，也不是吃干飯的。
1986年7月份被中曾根康弘給陰謀暗算，導致眾議院席位削減了27個，創了社會黨建黨以來的新低。
所以在今年春天的地方選舉上，社會黨哪怕內部大亂，也與其他對手聯手，歇斯底里地發動負面輿論攻擊。
“洛克希德事件”又被拿了出來。
“里庫路特賄賂事件”直接將自民黨一眾大佬和骨干拉下水。
各種桃色事端又爭相爆料。
還有糊弄選民、換湯不換藥的的政策。
這一些無一不在打擊自民黨的民心。
所以中曾根康弘知道自己這次很難連任了，便又有了退隱的想法，而宛若清流一般，跟以上事件都沾不上的竹上登自然就是他的人選。
再者，竹上登的創政會發展十分迅猛，1985年初田中角榮病倒后，一舉將田中派的勢力并入創政會，隨后在去年7月的參眾兩院大選時，又增加了13個席位。
以至于創政會勢力的眾議院席位就高達152個，超過了自民黨內的一半左右！
所以在這種情況下，如果不選竹上登為繼任者，那么竹上登自然就會自己強行爭，自民黨再度分裂，只會便宜敵人。
其實在“里庫路特賄賂事件”上，江副浩正也曾向竹上登贈送“里庫路特Cosmos”未上市的股票，只不過被竹上登給拒絕了。
拒絕的原因，除了有純平日向的提醒外，更多的還是因為竹上登看不上這些錢了。
他自己委托野村證券“正當投資”賺的錢都更多，還完全不怕查，何必太多貪心？
當然，與野村證券公司親密合作，自己的創政會所有成員都有財團強力支持，那對于給國鐵分蛋糕這件事上，竹上登自然也就全力以赴了。
以《國鐵改革八項議案》為綱領，經過一系列的研究，明確將國鐵的分割成東島國、東海、西島國、北海道、四國和九州這6個民營客運公司。
以及全國貨運公司、鐵道通信公司、鐵道信息系統公司、綜合鐵道技術研究所和負責處理37.5萬億債務的新干線旅客鐵道保有機構這5個公司和機構。
六個客運公司中。
北海道、四國和九州這三個三島會社的公司，妥妥的虧錢玩意，未來虧了幾十年，夏禹當然不要。
東島國、東海、西島國這三家貨運公司被稱為本州三社。
而涵蓋東京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈，以這三大都市圈向外輻射的本周三社，夏禹知道前景相當好，所以這三家是爭奪的目標。
在竹上登的努力下，東島國客運公司和東海客運公司確定由野村證券公司和千葉銀行接手，三家拿下兩家，大勝！
而5個機構也沒有錯過。
不過因為客運公司中用力很猛，所以在這5家機構的分配中就得讓出更多利益。
但是最重要的綜合鐵道技術研究所，被創政會派系所拿下，將安排自己人接任負責人職位。
現在蛋糕已經劃分好，不出意外的話，《國鐵改革方案》最遲下周就要提交到國會，只要國會順利通過，那么就將塵埃落定。
(本章完)
