經過田光明等人在全國各地的訂制采購，由華夏廠完全掌握自主知識產權的電啟動技術終于取得突破性進展。
韓皓來到新工廠的研發大樓，余航正和助手們一起，對一臺連著電啟動測試裝置的發動機進行不間斷點火試機。
“咔嚓——”
按鈕按下，發動機立即點火啟動，發出了“突突——”悅耳聲音。
隨著不斷的重復動作，這臺可憐的發動機一直做著點火——熄火——再點火的動作，旁邊一側的記錄儀顯示它已經重復了8562次的實驗。
“基本上可以斷定我們的電啟動技術在穩定性上沒有問題，換而言之就是我們的研發工作成功了。”
余航依舊是一副嚴謹的姿態輕描淡寫宣布電啟動技術成功。
太棒了，這意味著華夏廠在國內同行中終于跑到了最前列，率先攻克了電啟動的技術難題。
韓皓心里不知道該多高興，有了這項技術華夏廠年底說不定可以擠入國家公布的定點發動機生產企業目錄，成為國家重點扶持企業。
定點企業這個說法，是在1985年由國家組織對摩托車行業進行摸底調查后，實施行業扶持政策的結果。
當時摸底一共摸清了全國有53家整車生產廠，其中大致分為兩種類型。
一是部屬企業，直接歸中央各部門管理，其中大部分是軍工企業轉型而來。例如嘉陵、建設廠原來都是軍工企業，在1980年后進入摩托車行業，技術力量雄厚，就像是直轄的中央軍。二是地方企業和郵電機械行業工人，它們大多數是80年代前建起來的專業化摩托車廠，產品多為五六十年代產品，技術薄弱效益差。韓皓剛兼并的錫北廠就屬于這類工廠，沒有造血能力，屬于地方雜牌軍。
為鼓勵摩托車企業迅速成長參與國際競爭，國家有關部門領導決定重點扶持一些整車企業，選擇它們作為定點生產企業。
定點企業國家允許技術改造立項，允許引進國外資金和技術，而非定點企業就享受不到這種待遇。雖然沒有遭到封殺，但也只能任憑其在市場競爭中聽天由命存活，唯一的鼓勵就是支持非定點企業被定點企業兼并重組。
1987年，經過一些列力量博弈，全國最終有19個定點企業，實際上25家生產企業進入了定點生產目錄。因為在定點時，各方利益糾葛，有些地區兩家或三家企業聯合起來，要求定一個點。
雖然當初說明定點企業并非終身制，要在發展中調整，但在1994年前定點企業的目錄一直未曾更改過。近兩年又進一步細分，把廠家企業分成三類，一類國家出面扶持，二類地方政府照顧，三類自生自滅。
由于整車實現了定點生產，當然零部件企業也要隨之而動。因此在1991年、1992年國家分別公布了第一、第二批摩托車零部件定點生產企業，一共50家，涵蓋了發動機、化油器、磁電機、活塞環等各個技術含量較高的領域。
零部件定點專門生產企業中發動機占了8家，這里是不包含整車廠能自產發動機的企業，例如嘉陵廠就沒有計算在內，它算在了整車定點廠里面。這8家企業只生產發動機，目錄3年一換，正好1994年到了更換目錄的時刻。
韓皓把主意打到了這份定點企業目錄上面，有了定點企業資格，就相當于國家在背后為企業做了信譽支撐，不再是一個小牌子。
但一眼望去，目錄中的企業無一不是國企或者合資企業，華夏廠想成為第一家民營企業登上目錄不知道難度如何？
此外，匹配踏板車的臥式發動機也已經試制成功，畢竟光陽摩托的發動機技術也是來源于本田。80年代初，臺灣利用日A本整車技術轉移，和本田等廠商開始了合資之旅。到90年代時候，以光陽為代表的臺灣本土企業已經掌握自主研發能力，甩開了日方開始獨立生產。
光陽從本田延伸開發的發動機技術，很快被聰明的華夏廠研發團隊掌握，仿制出來了90CC的臥式發動機。跟光陽的125CC相比，動力弱一些，聲音大一點，但使用起來并沒有太大差異。在中國的道路上，摩托車開個60公里已經算很快，90CC很合適以女性為主打的踏板車。
但是在CVT變速器上卻遭遇到難題，用來連接兩個普利盤的傳動皮帶很不耐磨。皮帶是橡膠內包鋼絲線，橡膠部分在高速轉動中容易老化、龜裂，導致傳動皮帶使用不了多久便失去功效。還有一個因為工藝不過關的東西居然是彈簧，因為彈簧的恢復性彈力不佳，讓開閉盤無法將皮帶加緊，進一步加劇了傳動皮帶的損耗現象。
想不到發動機沒有遇到太多難題，反而在CVT變速器上卡了殼。東西看上去樣子一模一樣，但使用起來就跟原裝貨沒法比。別人可能1萬公里才開始磨損，華夏廠現在用的貨200公里就開始損壞，原因還是材料工藝上不過關。一個小彈簧，說起來隨便一個手工作坊都能夠做，但要做到高端卻很難，因為這牽涉到高深的材料工藝。跟皮帶一樣，仿制貨的使用壽命和性能都遠遠不及原裝貨。
那怎么辦？
只能帶著測算出來的數據，尋找國內最好的廠商繼續訂制。
大眾汽車進入中國，帶來的最大禮物不是暢銷的桑塔納車型，而是幫助中國建立了真正意義的汽車零部件工業體系，一大批汽車零件企業得以在國產化的政策目標下改進技術發展壯大。從1986年開始到1994年，政府批準每輛桑塔納轎車上加收2.8萬的國產化專項基金，8年時間收了100億資金來扶持配套桑塔納國產化的中小企業發展。引進一種車型，帶到一個行業發展，這句話變成了現實。
因此，韓皓也可以借助大眾的這股東風，尋找為桑塔納配套的企業生產需要的傳送皮帶和小彈簧。畢竟在嚴謹德國人的技術標準下，能通過認證進入大眾配套體系的都是國內最頂尖的生產商。
最終在滬江市，田光明找到了為桑塔納配套的傳動皮帶廠，用高價下了5萬條傳動皮帶訂單。因為數量太少廠家不愿意開模生產，5萬條就是他們最低的接受標準。沒辦法，國內現在專門生產摩托車CVT發動機皮帶的企業幾乎沒有，華夏廠只好接受了這個條件。對方廠商詢問產品的具體參數指標時，田光明卻說不出來，只能拿出光陽摩托的原品出來說照這個標準就行。于是，樣品就是以汽車發動機的標準試生產，再拿回華夏廠進行試驗，得出大概的參數一步步修正。
彈簧也是同樣經歷找了為桑塔納配套的工廠代工生產，也花了高價對方才不情愿地幫忙生產。
一味的仿制就容易出現這樣情況，你不知道產品的指標參數是多少，也不會知道為何要這樣做，只能老老實實照著原樣做出來。要不，你就得花大價格購買技術資料，很顯然光陽摩托不會答應賣給你。只能解決從0到1，先把東西弄出來，再在實際使用中收據數據逐漸完善自己的資料庫，弄明白具體原理。
仿制并不可恥，可恥的是一直仿制，沒有決心從仿制進化到研發的階段，韓皓心里明白這一點。因此在華夏廠現有650多名人員工中，處于研發團隊的人數一共達到150來人，占據四分之一左右。不然電啟動、臥式發動機也不會如此迅速取得成果。
從浙海工學院自愿前來實習的3名本科生已經加入了余航的研究團隊，與此同時還從別的工廠挖來了一些基礎研究人員，連同新近畢業的大中專生一起構成了老、中、青三代年齡層次的研發隊伍。
發動機擴建生產線也已經采購完畢，訂購的機器陸續從國內外發往虎山，有了之前組裝發動機生產線的經驗，預計9月份可以全部安裝完畢。屆時，華夏廠的發動機生產量將達到50萬臺，一躍成為國內一線發動機大廠。
跟發動機一起進行進行的還有第二、第三車間的建設，利用生產發動機獲得的預付款，還有銀行貸款，華夏廠開始大舉擴張。現在華夏廠有了自己的固定資產，加上發動機供不應求，銀行主動上門提供貸款。送上門的錢不用白不用，韓皓笑納了銀行的錦上添花之舉。建立生產踏板車的整車生產線，包括了沖壓、焊接、涂裝、外殼覆蓋件、部裝和總裝生產線，投資總額達到5000萬，形成10萬輛摩托車整車的生產能力。
跟隨華夏廠一起擴張的還有各個配套廠，韓皓依舊主張關鍵部件自主生產，通用件外包的原則，鼓勵配套廠家一起成長。引進一個車型，帶動一批企業，是他追求的目標之一。因為現在社會專業化分工是趨勢，你不可能把所有的事情都大包大攬，要充分利用社會資源的協同效應。為此，華夏廠還為他們提供了貸款擔保服務，并繼續入股他們的企業，形成利益共同體。
國企大廠引進生產線到試生產往往需要一年多時間，但華夏廠本著并聯發展模式，和配套廠同時上馬工程進行生產線建設，一條完整的生產線從設計到使用只需要4個月時間。24小時輪班建設，時間就是金錢，效率就是生命，早一天出車，早一天掙錢。在靈活機制前提下，華夏廠遠遠比國企們更快更效率。只要踏板車動力系統取得成功，10月份就能進行整車的試生產。
果不其然，華夏廠的電啟動發動機技術在行業內引起了熱議，機械工業部組織了行業專家來到虎山進行技術認證。電啟動技術一直掌握在國外廠家手中，現在華夏廠突破了技術封鎖，對中國自主摩托車產業來說是一件大好事。
專家團隊連同中央部委帶隊官員一共30多人浩浩蕩蕩來到虎山，這可驚動了浙海省政府，就此也派出了一個省、市、縣三級政府組成的16人陪同隊伍，大家一起來到了華夏廠。
看到華夏廠正在大興土木，現代化的廠房正拔地而起，不少專家學者都深感意外，原本以為華夏廠只是一座小研究所，居然不聲不吭發展到了如此龐然大物。
在國內摩托車板塊中，浙海僅有一個錢江廠稍微出名擠進了銷售前十行列，沒想到在錢江廠的臥榻之處居然藏著另一頭猛獸。
不是定點企業，也不是合資企業，更不是國有企業，竟然只是一個鄉鎮企業，竟然發展已經比許多老廠要更有潛力。
看到余航以及他的研發團隊，來自各地的專家學者們才明白為何電啟動能夠做出來。這樣人數規模的研發團隊，就連許多一線大廠都無法與之比擬，大家都習慣了引進外來技術直接使用，對研發方面年年喊口號但就是沒半點投入。
看著余航對電啟動技術的講解，一些認識他的人都不敢相信，之前在幸福廠混日子怎么來到華夏廠后，便換了個人般煥發第二春。
成品就擺在眼前，前來驗收的專家對電啟動發動機進行了各項論證，最終一致認定華夏廠生產的電啟動技術具有自主產權，通過國家級鑒定，批準在市場上批量生產。
“恭喜啊，老余，今年的技術進步獎肯定少不了你的份。”
一位熟人專家主動上前，握住余航的手說道。
電啟動作為打破國外壟斷的突破性成果，當然有資格在今年的技術進步獎中上榜。
“你們廠有把電啟動技術轉讓給同行的打算嗎？”
帶隊的機械工業部一位司長問出了關鍵問題，從國家考慮電啟動項目盡快在國內普及是一大利國利民好事。
“我們的電啟動技術已經申請了專利，如果同行要需要，我們可以考慮在條件合適的前提下分享我們的技術。”
韓皓早就意料到會面臨這樣的問題，于是他說出了準備好的答案。自己的電啟動技術也是模仿借鑒國外產品，應該用不了多久國內同行也會仿制自己的產品弄出來。但自己就是要用這樣的時間差，在電啟動技術沒有普及之前，大量鋪貨占領市場。
他所說的條件合適既包括了時間因素，也包含了價格因素，反正何時轉讓以何種方式轉讓都是華夏廠說的算。韓皓肯定不會傻乎乎把技術無償轉讓，當然要對得起自己辛苦投入的研發成本。在眾多官員和專家面前，華夏廠當然要做出一定的姿態，表明愿意配合國家政策之類的大局觀。
雖然回答略顯含糊，但韓皓的表態還是得到了官員和專家們的掌聲。
既然來了，專家官員們便一起參觀一下華夏廠，看看這家被譽為現代化的鄉鎮企業到底如何。
看到發動機正源源不斷從生產線下來，說是鄉鎮企業實際上正規得比國內高水平的合資工廠都不相上下，這都要得益于苗振華倡導的工廠5S管理。5S即整理、整頓、清掃、清潔、素養五大方面。5S起源于日A本，是指在生產現場中對人員、機器、材料、方法等生產要素進行有效的管理，是一種現代化的工廠管理方式。
現在兼并了錫北廠，進了摩托車管理目錄，韓皓也大大方方把正在建設中的整車生產線給大家觀看。雖然有打擦邊球的嫌疑進目錄，但華夏廠光明正大地并購，還是兩地政府通力合作的結果，從某種意義來說不算違規。帶隊的司長對此睜一只眼閉一只眼，國家連打擊買賣目錄都做不到，更不用說對華夏廠動手了。
看到華夏廠短短一年多時間就完成了華麗轉身，利用技術優勢一下子進入摩托車行業，現場的專家們還興致勃勃利用國家提倡發展鄉鎮企業來研究華夏廠的成功模式。大家為此特意舉行了一個座談研討會，以華夏廠為藍本談談鄉鎮企業的發展。
最終專家們私下討論得出了一個結論，就是華夏廠的發展結合了天時地利人和的三大因素條件。天時就是剛好摩托車行業進入黃金發展階段，發動機技術處于一個青黃不接的年代，市場需求量巨大，華夏廠正好找到切入點。地利就是華夏廠地處浙海省，這里形成了大批摩托車產業配套工廠，不需要投入太多資源就能夠整合利用。人和就是華夏廠挖到了像余航、苗振華這樣的技術牛人，還獲得了當地政府主要領導的大力支持。
無論離開任何一樣，華夏廠的成功都難以實現，換句話說就是華夏廠的成功很難復制。
得知華夏廠準備自己上整車生產線，錢江廠派出鄭南又找上了門。
