能讓韓皓以如此尊敬的態度緬懷，這尊銅像的主人就是被譽為中國汽車之父的饒冰老先生。
當時毛主席去蘇聯訪問，參觀了蘇聯的汽車廠，看看源源不斷的卡車從車間開出來。老人家當即大聲說道：“我們中國也要有這樣的汽車廠！”
于是，第一汽車制造廠便在中央立項，選址東北新京市由蘇聯援助下興建。當時，第一汽車制造廠的廠長人選，中央選了好幾位，最后由毛主席親自拍板，決定“白面書生市長”饒冰出任一汽廠長。
從零開始，建起了第一汽車制造廠，生產出“解放”、“紅旗”鼎鼎大名的汽車。其中種種艱辛，饒冰作為廠長，立下了汗馬功勞。
此后，國家為備戰進行三線建設，1969年考慮在鄂北省堰十市建立第二汽車制造廠，中央第一個想到的人選依舊是饒冰。于是他頂著當初國內的混亂情況，帶領從五湖四海匯集而來的數萬名工人開始了建設二汽的第二次創業歷程。經過16年的艱苦奮戰，第二汽車制造廠傲然屹立在祖國的中部。二汽人因為不想當老二，畢竟老二永遠比不過老一，所以后來就改名叫東風汽車。
改革開放后，饒冰作為中國最懂工業的人之一，被任命為機械部副部長。于是在他的設計下，中國汽車工業開始和外方的合作，利用國際最新的技術把閉關鎖國幾十年落后的差距補回來。上汽大眾的建立，就是他跟德方聯系談判的結果。
80年代中期因年齡問題退居二線，但他依舊奮斗在為中國汽車業發展的第一線。
1987年7月，74歲的饒冰回到一汽參加解放卡車出車30周年紀念大會，他在會上潸然淚下說了下面一段話：
“我老了，不能和大家一起投身第三次創業。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的轎車夢！”
赤子之心，天地可昭，對這樣的老前輩，韓皓無法不心生敬意，尤其饒老先生在說完這番話后十幾天，于滬江市出差途中因病去世。
一輩子都奉獻給了中國汽車業，為中國汽車產業發展打下了牢固地基，所以大家都尊稱饒冰老先生為中國的汽車之父。
看著饒冰老先生雙手放在背后，閑庭信步的模樣的銅像，韓皓帶領眾人深深彎腰90度鞠躬致敬，感謝他為中國汽車行業做出的貢獻。
“中國人的轎車夢，我一定會替您實現！”
在中國汽車之父的銅像前，韓皓暗自許下了自己的承諾。
依照李國安給的地址，韓皓上門尋找到了當年紅旗轎車的設計師之一呂文彥。作為一汽車身設計科首任科長，75歲的呂文彥老先生已經退休多年，但在一汽仍然具備一定影響力。
李國安之前特意打了電話通知有小友要來拜訪，所以呂文彥很熱情在家里招待了韓皓一行人。
看著簡單的室內布置，墻上書架堆滿了書，其中許多都是外文關于汽車的著作，可以看出呂文彥對汽車行業的熱愛。
簡單寒暄過后，韓皓直截了當說出了自己想造微面，現在缺少人手的困境，希望呂老先生能幫忙推薦人才。無論是在職，還是退休，都可以接受。
“看報紙上面說南方的經濟發展得紅紅火火，現在看到你這樣千里求才，我是知道為何你們能夠成功了。但你之前是搞摩托車的，現在想進入汽車領域，前途未卜！要是個大坑，我這個推薦人可吃力不討好。”
呂文彥故意考一考韓皓，看看他到底對汽車行業有多大決心。
“呂老先生，來之前我剛去看望了饒冰老前輩，他曾說過希望中國后來的汽車人能把轎車搞出來。現在我搞微面，就是為了將來進入轎車領域。國外的汽車巨頭都是私營企業，現在中國都是國有企業，依照對比分析理論，誰能保證中國今后的汽車行業不會是私營企業當頭？而我就是私營企業中第一個吃螃蟹的人，為此我準備了2個億學費。萬一不成功，就為后來人做一個反面教材。但如果我成功了，就是國內汽車行業的一條鯰魚，激發整個國內汽車市場活力。生產資質、資金、場地、技術我都有了，現在就等人才來下鍋了。”
韓皓停頓一下，喝了一口水繼續說道。
“將來我們的轎車就叫中華，打造出新的民族轎車，這難道不是一件很讓人激動的事情？紅旗轎車被封存，但依舊有我們中華轎車接過傳承，這難道不是一件薪火相傳的好事嗎？而且將來一汽再啟用紅旗品牌時，你向我提供的這些人才可以積累夠開發經驗再回來扛起紅旗的大旗，豈不是一舉兩得。”
為了得到人才，韓皓嘴里也是口吐蓮花，管他以后的事情如何現在得先把人請回虎山先。
“哈哈，要不是李國安打電話來擔保，我又看過你們華夏摩托車在央視的廣告，我都幾乎把你當騙子趕出去。不過你說的挺有道理，紅旗轎車就這樣倉促下馬，實在是很讓我們這些人心寒的事情。好不容易豎起來的紅旗，說砍就砍，這樣的決策我一直都是堅決反對。就當是為未來的紅旗保留幾分火種，你這個忙啊，我只好賣賣面子，看他們愿不愿意去南方搞汽車。”
紅旗轎車1981年被下馬，一直都是老一汽人心中永遠的疼。到底為何紅旗轎車被叫下馬，比較權威的原因有兩種：
一是由于紅旗轎車可靠性不高，經常發生故障，讓高級干部不愛坐。迎接外賓時，還發生過半路拋錨、剎車失靈的狀況，國際影響不好。
二是因為當時紅旗已經遠遠落后于時代，跟國外動力強勁外觀新潮的進口車比起來，紅旗顯得老邁不堪。而且當時紅旗只允許高級干部乘坐，反而中級干部早早坐上了進口車。于是因政治因素不平衡，紅旗等不到升級改進，便因某些高級干部想乘高級車的觀念而下馬。
總之，紅旗下馬官方的報道原因是“因油耗較高”，在紅旗停產后，豐田皇冠為代表的進口車瘋狂涌入中國，成為干部的座駕。
1982年至1986年共進口轎車17.34萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車7.38萬輛），其中1985年正規渠道進口轎車10.6萬輛，共花29.5億美元。
但據不完全統計，1985年實際上正規加走私進口到中國的汽車高達35.4萬輛，其中豐田就占了三分之一。這個數字一舉超過了中國自有汽車產量總和（包括轎車、卡車、客車等所有類型），中國汽車產業在國外巨頭傾銷下岌岌可危。
光是這些年進口轎車耗費的外匯，就相當于中國30多年汽車工業總投入的兩倍，還幾乎掏空了中國當時早已不多的外匯儲備，導致中國經濟開始進入緊縮時代。
1987年起，認識到嚴重問題，中央才下了死命令不允許從日A本等國進口轎車，把發展國產合資轎車提上了日程表。
紅旗轎車是在內外交困下，被生生扼殺掉，如果用那么多外匯來改進紅旗技術，把進口車替換成紅旗車的銷量，那么紅旗至少可以活下來。紅旗轎車的休克性死亡，是一個時代悲劇。
不過據說在1995年底，一汽會重新激活紅旗品牌，把奧迪100改頭換面以紅旗轎車重新推向市場，跟以前的禮賓車“大紅旗”區分，通稱“小紅旗”。
在對“小紅旗”進行重新激活時，一汽內部也爆發出兩種觀點在激烈碰撞。一種認為借用國外巨頭的技術，只要套上紅旗的殼，依舊是中國名車代表。另一種卻認為應該重新正向研發，拿來主義雖然方便快捷，但不是長久之道。最終，在振興紅旗的迫切心理下，第一種觀點得到工廠領導層的認可，關鍵技術都來自奧迪100的“小紅旗”正在研發，它跟奧迪100不同的只是外面的一張殼。
持第二種觀點的代表人物，一汽轎車副廠長、副總工程師凌云智就站在韓皓跟前。55歲的凌云智頭發凌亂，但眼神犀利，高大個子容易給人一種壓迫感。
“聽呂老說你們準備搞汽車？還弄到了‘中華’牌子？”
神情警惕中帶著懷疑，凌云智開口問道。
“是的，我們準備進入汽車行業，現在準備先搞微面，畢竟轎車目錄一時難以突破，不出三年轎車項目一定會上馬。現在我急需像你這樣的技術人才幫忙挑大梁，將來做咱們中國人自己的民族轎車！時代發展的機遇已經達到，中國將很快進入汽車社會，所以我們得抓住機遇，趁好時光把中國的民族轎車發揚光大！”
對凌云智這種人才，說錢說待遇都沒用，只能盡量提前景，提能實現他自我價值的希望，韓皓抓住這點說道。同時還簡單介紹了華夏廠現在的情況，以及自己將來進入汽車行業的思路。
從一開始的懷疑到不斷點頭，凌云智看出來韓皓不是一時頭腦發熱的土老板，而是對汽車行業有一定了解，但又不拘泥于現實能靈活應對政策風險的企業家。
“凌廠長，你在一汽干到退休，最多只能幫德國人打工，但要是來到我這，就是為咱中國人自己打工！將來咱們干成了，歷史書上少不了你宛如棄筆從戎的壯舉。要是失敗了，咱們也能為后來者留下寶貴的經驗教訓。留給我們民族自主品牌發展的時機轉瞬即逝，作為中華兒女，難道你就不希望搞出‘中華’車！”
要放棄現在所有的一切，跑到浙海省跟韓皓瞎折騰，這在汽車正規軍的同行看來簡直就是不務正業和自尋死路。但凌云智感受到韓皓對汽車行業發自肺腑的期待，眼前的年輕老板是一個想干實事，也想干大事的人。
在呂老先生的聯系下，韓皓又私下會見了好幾位在職或者退休的一汽骨干，拼了命地說服他們跟自己到江南去打天下。
該說的都說了，該承諾的條件也都承諾了，到底效果如何，韓皓只能寄希望上天幫忙了。
