得益于國家政策對大國企改革的支持，摩托車行業三巨頭輕騎、嘉陵、建設依次分別在中國滬深兩市上市，成為股份制上市公司。韓皓之前不理解股市，一了解后可不得了，上市對公司來說可謂有巨大好處。一是自己的身家能夠大幅增加并隨時套現，二是他最看重的地方就是通過股市融資，不但成本低而且資金用途幾乎無人監管，就算把募集得來的錢挪用揮霍完畢也沒有任何真正意義上法律責任。借銀行的錢要還，但是借股民的錢卻不用還。明白了1996年當下中國股市的運行現狀，韓皓不免心生涼氣。這真是一個金融大鱷收割韭菜的理想場地，怪不得遠在北方的金仰勇出手如此豪氣，大手筆整合一個個公司。
提及金仰勇，在面包車領域打退了一汽進攻后，金杯海獅已經成為國內熱銷車型。趁著這股東風，金仰勇開始召集手下開啟了m1項目，打算建造中國第一款具有完全自主產權的現代轎車。由于在金杯海獅項目上跟豐田公司有過合作，海獅面包車就是從豐田引進技術消化。金仰勇原本打算邀請豐田和華晨合資，引進豐田的轎車在中國生產。但他的建議被日方無情拒絕了，因為豐田高層另有打算。跟一汽、津汽這樣的大國企比起來，華晨算不上有實力的合作伙伴。在打算收購大發汽車時，豐田就已經開始了跟津汽的談判，把旗下所屬的零部件企業逐步引入中國，豐田一個全新的發動機廠就落地在津門市。從豐田的戰略布局可知，豐田入華已經是板上釘釘的事情，現在唯一要考慮的事情就是其到底選擇哪家國內合作伙伴。
日a本人靠不住，那就自己干！
金仰勇帶領手下周游各國考察汽車企業時，打算學習韓國現代、起亞汽車成功的先例經驗，利用金融資本整合全世界的汽車資源為我所用。他打算到意大利尋找專業設計機構設計一款全新的m1轎車，同時到德國采購世界上最先進的轎車生產線，再尋找世界上最頂尖的汽車零部件生產廠家為m1轎車配套生產零件，最后在中國這個市場潛力巨大的市場發售。每一步環節都無懈可擊，在韓皓還在小家子氣擺弄微面的時候，金仰勇已經霸氣戰略性為中國汽車業發展尋找到了一條追趕之路。
這是一條中國汽車人從未想過，也從未有人走過的路，現在金仰勇憑借自己在金融市場募集得來的資金充當了第一個先行者。單單在意大利尋找轎車設計方案，就需要不下于6000萬美金的設計費用，這天文數字般的費用是任何一家國企汽車掌門人都無法簽字的大手筆。折算成人民幣約是5億元，這相當于許多汽車企業的全年收入。
至于汽車的心臟——發動機，金仰勇已經想好使用剛宣布合資生產的三菱發動機。三菱的兩大發動機公司落地在東北，正好是華晨汽車的勢力范圍。至于轎車目錄，金仰勇覺得不是個問題，只好自己造出來的轎車好，都生下來的兒子國家總不能不管吧！尤其他認為，憑借自己的關系，到時簡單公關一下國家轎車目錄就能批下來。
總之，在韓皓準備啟動微面生產之時，金仰勇已經憑借豐厚的金融資本運作能力開始了全球化的m1轎車生產之旅。
在韓皓和金仰勇之外，還有其他國人精英盯上了蘊含巨大潛力的汽車市場。在豫北省，就有一位32歲的成功青年企業家魏大軍，從父輩手中接過接力棒組建了長城汽車公司。今年是他接手家族企業的第6年，也是他第二次內部創業的拼搏之年。在接手家族企業不久，他就盯上了轎車生產，通過東拼西湊改裝汽車，套用了豐田皇冠轎車的外殼模樣，以1字頭目錄的客貨車生產出模樣為7字頭的三廂轎車。只要十來萬就能買到相當于進口五六十萬的小轎車，本質上是一輛小貨車披上了轎車的外衣，外觀唬人一時間在市場中找到了自己的空間。從年銷售量近百臺逐漸到過千，長城汽車初步完成了原始積累。好景不長，由于改裝車質量不穩定，引起了消費者投訴，以及國家對改裝車假冒轎車銷售引起市場混亂并以該類型車輛沒有安全保證的嚴厲打擊下，長城汽車的改裝車之旅宣告結束。
魏大軍的第一次創業宣告終止，他帶著手下前往國外考察。在東南亞國家，他看到了豐田皮卡馳騁在城市鄉間，于是便萌生了第二次內部創業的念頭，帶領長城汽車進入皮卡領域。1996年3月，第一輛長城汽車生產的皮卡正式下線，依據之前生產改裝轎車打下的基礎，魏大軍輕易整合了國內資源完成了向皮卡領域轉型的第一步。他的戰略眼光沒有錯，定價七八萬的長城皮卡很快受到市場的熱烈歡迎，年銷售量有望突破千臺，足以讓半死不活狀態的長城汽車重新煥發活力。該款名為“迪爾”的長城皮卡，就是以豐田的hilux皮卡為原型仿制。
在中國汽車行業國企正規軍紛紛尋求外資巨頭合資建廠引入國外品牌之際，民營經濟中的草根游擊隊也開始了自己的之旅。金仰勇選擇了轎車，魏大軍選擇了皮卡，而韓皓則打算從微面開始切入市場。一時之間，中國的汽車產業迎來了春秋戰國大混戰階段，民營資本在國企和外資巨頭擠壓的縫隙中艱難尋找屬于自己的發展之道。
話說回來，能讓韓皓倍感關注的重大消息，就是浙海省從國家層面獲得了幾個上市指標，其中分配到機械工業領域基本就是華夏廠和錢江廠兩者中二選一。相比錢江廠這種省管國企提前一步獲得內部消息，華夏廠已經慢人一步，現在錢江廠的人已經在省城四處公關。
為了幫助國企脫貧脫困，國家特別把股市作為大型國企融資輸血的主要途徑。現在大型國企因為經營困難，欠了許多債，除了債轉股減輕負擔外，國家已無力再對其進行大規模輸血，只好通過上市利用股民的錢替其續命救活。在這樣的指導方針下，錢江廠相對華夏廠有著先天性質的出身優勢。
錢江廠雖然地處海州市，但卻屬于省管國企，市里對其一直處于管轄不足的范圍。而華夏廠卻是土生土長的海州市企業，雖然屬于民營，但在納稅上卻帶給海州市許多稅源。因此，面對這個上市指標，海州市傾向于支持華夏廠。不過到了省里，對錢江廠的支持倒是占據了上風。
“同志們，國家層面給的政策主要是幫助國企發展。具體到我們省，在摩托車行業還沒有上市公司，如果要考慮扶持發展企業的話，錢江廠是非常不錯的目標。錢江廠屬于省屬大型國企，發展勢頭很不錯，但在國內跟輕騎、嘉陵、建設這樣的三巨頭上市公司比起來，無論是規模還是產品都稍遜一籌。如果錢江廠上市了，理順了經營關系，獲得了更多的發展資金，相信錢江品牌會后來居上成為國內摩托車行業新的領導者。至于華夏廠，現在本身發展不錯，但其屬于民營鄉鎮企業范疇。唯一寶貴的上市指標落到它的身上，真浪費了國家的心血。”
省工業廳的主要領導就這個問題談了自己的看法。
上市指標就這么幾個，所有人都知道一旦上市對該企業來說能帶來巨大的好處，因此對指標的分配就需要到省級領導開會討論表決的層面。
“我們海州市支持華夏廠獲得這個上市指標。眾所周知，華夏廠在短短幾年時間就發展到現在規模，已經帶動了我們海州市摩托車產業化集群發展。上市目的是為了什么？我覺得是為了挑選出最具有發展潛力的優質企業供股民們投資。從數字上看，去年華夏廠銷售額突破了22億，而錢江廠的數據在13億，明顯華夏廠要略勝一籌。現在華夏廠準備進入微面制造領域，就是踏足汽車行業，更需要獲得上市平臺融資的資格。至于上市為國企改革服務，我承認中央的主旨是正確無誤，但在具體落實方面該實事求是具體分析。如果有更好的選擇，我們何必拘泥于企業到底是國有還是民營，只要他們能帶來大額稅收提供就業，就是我們該大力扶持的好企業。”
省里指明要聆聽海州市的意見，市長薄東風做了支持華夏廠發展的發言。
“海州市同志的意見有一定合理性，但我們必須把考慮問題的視野放到全省層面。國企改革是老大難，說了那么多年，全國上下都在不斷探索合理方式。我只說一點，在討論支持方面，除了要考慮經濟因素外，還必須充分考量政治因素和社會穩定的大局。從我拿到的數據上看到，錢江廠現在有將近兩千多名國有職工，萬一這些人今后失業了該怎么辦？到時又需要政府出面拿錢安撫他們，還得為他們尋找新的工作崗位。支持企業發展時，我認為得考慮更加全面，而不能僅僅盯著經濟利益不放。一切以經濟建設為中心，不等于舍棄其他需要考慮的因素。實現小康社會目標，需要各個方面統籌配合。”
分管治安方面的副省長舉手發言，提出了他的看法。
除了場面上國企身份的先天優勢外，錢江廠還有另外一個上不得臺面的優勢，就是其發行的原始股已經在市場上流通，許多官員通過各種渠道獲得了數額不等的原始股。一旦錢江廠成功上市，那么這些原始股就是一筆巨大的財富。
得知即將上市的消息，錢江廠的原始股已經從1.3元漲到了3.7元，許多人甚至開出4.5元的收購價，就待上市成功后大賺一筆。
“各位同志都談了自己的意見，下面我說說自己的看法。錢江廠是省里直轄重點國有大企業，無論從何種角度出發我們作為婆家，都應該支持其發展。上市指標又不會只有一個，今年沒有輪到說不定明年又有新的指標下來。所以，考慮各方面意見，我覺得今年支持錢江廠上市比較合適，至于華夏廠，今后有好的機會再推薦。他們兩家都是我們省的驕傲，替我們省在全國打出了知名度。但資源終歸有限，我們必須依據實際情況做出合理抉擇。”
省長王朝暉最后做了總結性發言，既然他表態開了口，又有大多數人支持，最終省里決定由報送錢江廠作為上市候選者。
“唉，意料之中，又心有不甘！”
得知了省里的決定后，韓皓感嘆地說道。如果能讓華夏廠獲得上市資格，韓皓相信一定會讓華夏品牌發展更加迅速。
雖然錯失了上市機會，但華夏廠還是迎來了一個好消息。
