造車  第一百一十六章 電自行車

類別: 現實 | 成功勵志 | 造車 | 榕之子   作者:榕之子  書名:造車  更新時間:2019-06-02
 
經過蓄謀已久的組織,一群國際金融大亨針對泰國的外匯市場發動了襲擊,他們在1月份開始逐步買進美金,拋售泰銖,迫使泰銖貶值,一場席卷整個亞洲的金融危機就此拉開了序幕。

以經濟四小龍為代表的亞洲國家地區經過十幾年的連續,經濟一派繁華景象,取得讓世界驚嘆的成就,不過其中也蘊藏著不少金融泡沫。號稱亞洲金融改革先鋒的泰國,得益寬松的外匯管制和金融政策,外資紛紛涌入,股市高漲泰銖購買力大幅攀升,國民都堅信自己國家將會成為亞洲經濟的一顆璀璨明珠。可惜在歌舞升平的表象之下,一場浩劫即將來臨,大部分人奮斗了十幾年的心血面臨付之一炬。

這場危機將會引起持續幾年的世界經濟動蕩,給中國的出口帶去麻煩,但是也給了中國大大的機會。國外經濟不好,出口的商品一時賣不出去,影響了中國的對外出口貿易。但在亞洲其他國家紛紛遭受經濟動蕩政局不穩時,一個穩定開放的中國又吸引了更多外資尋找避險地涌入,成為亞洲乃至世界經濟的轉換器。尤其中國具有12.3億人的巨大市場,低廉的勞動力和優惠的招商政策,成為許多跨國企業下一個生產基地和新興市場。

在這樣的背景下,97年農歷新年剛過,國內銀行就收緊了信貸政策,許多企業的貸款沒有按時批復下來。這個時候,韓皓聞到了一股危機味道,幸好去年因為大肆擴張從銀行弄到了不少貸款,足夠華夏廠維持生存下去。

1996年摩托車市場年銷量929萬,比1995年增長了24,但是卻存在百萬以上的庫存,許多摩托車生產廠都在苦苦維持。輕騎集團因為輕騎鈴木的投產,以及大手筆投放,從行業老二正式榮登榜首,以145萬的總銷量傲視群雄。輕騎鈴木的車太火了,出一輛賣一輛,為輕騎集團整體銷量上升立下汗馬功勞。去年輕騎集團銷量為104萬,今年猛增了40萬輛,增長率達到31,盈利超過8個億。在這樣的背景下,輕騎老總獲得了數不清的國家榮譽,他也飄飄然開始在企業內部專斷獨裁開啟了龐大的并購擴張之旅。光做摩托車不行,企業得多元化,什么賺錢就干什么,一時之間擁有一百多家各級子公司。嘉陵集團以113萬銷量緊隨其后,對比去年幾乎沒有增長,利潤也大幅下降到不足0.9億。最悲催是建設集團,1996年只賣出62萬輛,同比減少了40萬輛,企業也迎來大幅度虧損3.2億。去年還盈利4.5億,今年就巨額虧損,短短一年時間建設摩托經歷了冰火兩重天。面臨工資發不出的境地,他們只好緊急想當地政府求助。在政府斡旋下,銀行提前放貸才籌到錢給職工在過年前發放了拖欠的工資。

明顯可以看到,市場上投放新車型新技術的企業,開始蠶食老牌國有摩托車企業的市場。以華夏、力帆等民營摩托車企業利用靈活的市場機制,大力自主技術,在激烈市場競爭中起來。1996年華夏摩托一共賣出去了58萬臺,推出了4款新車型,勉強完成了年度目標任務,但是盈利卻只有5.3億,同比下降了將近60,和去年的輝煌無法相比。不過相對其他摩托車廠家,還算屬于盈利水平強,活得瀟灑的企業。中國摩托車市場高速增長的紅利即將消失,在面臨內外交困的經濟難局情況下,預計1997年將會有不少摩托車企業倒閉。華夏廠的盈利情況肯定會繼續下降,原本還想寄希望于越南市場能發力,但東南亞經濟已經開始動蕩跡象,韓皓對未來形勢并不樂觀。

華夏廠急需尋找新的利潤增長點,微面就是他近期寄予厚望的領域。中國已經進入了摩托車時代,接下來必將是汽車時代。汽車將會有一大段例如摩托車產業的紅利期,尤其汽車業門檻很高,競爭對手有限,屆時華夏廠就能憑借市場紅利獲得新的空間。萬一將來摩托車不再掙錢,華夏廠就放棄摩托車業務,專心在汽車領域。

現在國內大城市紛紛提出了禁摩的口號,摩托車在大市場例如天京、滬江等一線城市銷量大跌,只能向三四線城市和廣大農村。廠里有人提出這是一個機會,因為摩托車不讓普通市民騎了,公交車并不能滿足人們出行需要,小車太貴自行車太慢太落后,這其中還是有很大的市場需求空間。他們提出政府以污染大為名禁止限制摩托車,那我們可以生產電動車嘛。利用電池出行的自行車已經在工業展覽會上現身,我們可以把踏板車的汽油發動機改成電機驅動,這樣不就能在禁令中找到漏洞繼續留在大城市了。

現在輕型電動自行車已經有不少企業在研究,許多自行車廠都推出了自己的概念性產品,不過都處于研制試用階段。滬江市千紙鶴公司的電動自行車是最先進入這個新興市場的產品,他們在電機、電池、充電器和控制器關鍵技術有了一定積累。樣車采用普通自行車的外形結構,在前輪上安上180瓦的輪轂電機,后座上加裝24伏,7安培的鉛酸電池,再在車把手處安上一個簡單的電子控制器。經過測試,能達到40公里巡航,電池反復充電200次,可靠性在三個月時間。

跟汽油內燃機通過燃燒驅動活塞不同,電動車是通過電池儲存的電力驅動馬達,從而實現輪子的轉動。在1997年初,這是一項具有前瞻性的技術。盡管大家都公認石油資源有一天會消耗完畢,未來是電力替代燃料,但何時能夠技術成熟還是未知數。

在摩托車將來受限的前提下,除了微面,韓皓考慮是否需要投入電動車的研究領域。電動車安全環保節能,屬于高新科技范疇,容易得到政府的大力。

“小韓廠長,未雨綢繆永遠都不晚。咱們廠具備一定的技術開發能力,如果電池電機技術成熟,把電動系統裝在我們的踏板車上,將很快實現量產。大城市拒絕了摩托車,作為高新技術的電動車,肯定會大受歡迎!”

一位余航招進來的動力專家親自到韓皓的辦公室進諫道。在他看來,汽油發動機我們已經遠遠落后在國際摩托廠家身后,但是電發動機卻處在同一條起跑線上。

“如果我們能在摩托車改電發動機有所作為,那么設想一下我們也可以把電發動機用在汽車身上,造出一輛真正電動汽車。

電動汽車的說法真正打動了韓皓。

現在國外汽車巨頭都在研究電動汽車,但很多都是概念樣品,沒能走得出實驗室。因為電池技術和電機技術等沒有取得突破性成就,電動汽車想要進入普通家庭依舊長路漫漫。可以說,在電動汽車領域,全球的汽車巨頭都處于同一條起跑線,最多他們已經搶跑領先了半個身位。如果我們想要追趕的話,應該很容易就趕上他們,跟內燃機相比,電動機沒有太多技術壁壘。

就這樣,韓皓在1997年決定進入電動自行車領域,他想到的第一步就是并購滬江的千紙鶴公司。據他所知,千紙鶴公司一直入不敷出,本以為市場很大的電動自行車市場應聲寥寥。摩托車不讓騎了,自行車又費力落后,電動自行車應該說是許多人都看到的市場切入點。只不過現在電動車技術還不成熟,電池電機都不耐用,大規模市場化生產不知道要到何年何月。千紙鶴公司能勉強維持,除了自由資金外,還多虧了滬江市政府針對高科技創新企業的補貼。但是現在一直燒錢,看不到何時是個盡頭,有股東已經想要退出這個看不見前景的企業。

電單車聽起來高大上,可總不能一直虧錢,畢竟投資都要講究回報。這個時候華夏廠出現了,韓皓準備全資收購這個千紙鶴公司,他看中對方擁有的電動技術儲備。

“韓總,華夏廠是摩托車行業的佼佼者,而我們企業是一群對未來技術充滿暢想的伙伴聯合而成。坦白地說,我們是很缺錢,但就算要賣,我們也希望賣給跟我們有共同理想的同行者。”

經過接觸,韓皓發現了這家千紙鶴公司是一群大學同學集體創業的公司,怪不得能有一定的技術研發能力。

“你們的工作成果我很驚訝,坦率而言,我很喜歡你們的工作氛圍。我們公司一向來注重技術研究,此次想并購你們企業就是為了將來的技術儲備。在目前看來,距離商用電池技術成熟還有一大段時間,你們光靠自己的力量是無法實現自己的夢想。我只能說,我們公司有實力也有耐心等待這個市場的成熟,決定我并購你們企業的關鍵原因就是看中你們的技術和成熟團隊。”

最終,經過幾次談判以及到華夏廠現場參觀,千紙鶴公司團隊終于答應了華夏廠的并購請求。用2000萬購買了90的股權,有一些股東選擇了拿錢退出,原始創業團隊保留了10的股份。他們將繼續留在新公司,得到更多的資源進行電動車的研究,尤其是力爭早日攻克電池耐用技術,把電動踏板車早日商用普及。

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