“韓總，華夏摩托很厲害，但華夏汽車就難說了。之前華夏之光上市鬧出的事故現在大家都還心有余悸，汽車業務在目前國內格局下真的風險太大。你執意把其裝入上市資產，會影響投資者的信心。雖然現在大家內部認購股權情況很不錯，但都是沖著華夏摩托而來。如果你在上市招股書中說明此次募集資金大部分都投向華夏汽車，將會影響股票的最終定價。”
投行的經理在上市前最后一步想勸勸這位年輕的杰出企業家，現在看把汽車業務裝入摩托車主營業務的公司實在不是明智之舉。
尤其在1998年1月份，在中航總公司牽頭下，昌河、松花江、貴汽云雀、東安四家企業共同組建了“中航微汽集團”，全面整合旗下微車資源，注冊資金破21億，總資產53億，年生產能力高達30萬臺。這意味著，在華夏汽車準備進入的微面領域，猛地出現了一家超重量級對手。中航微汽旗下既有微面，還有7字頭的微轎，更有東安動力這個核心供應商，怎么看都是無法跨越的競爭對手。
本來微面行業老大還是長安和五菱，現在突然出現了中航微汽，一下子顛覆了整個市場格局。
這個時候硬要進入這個市場，看上去就像雞蛋碰石頭，看不到前景。
同一樣東西，不同的人看法不同，不同位置的人感覺也會完全不同。
正是這個突然冒出來的龐然大物，刺激到了韓皓，他不得不把對方作為最危險的對手看待。
昌河和鈴木的正版WagonR放出風聲在1999年上市；松花江跟意大利賓尼法利納公司合作開發的新一代微面Z1(代號中意)已經落地，雙方還將就微轎項目研發進一步合作；貴汽在1997年正式和斯巴魯汽車合資準備引進全新微轎車型；東安動力和三菱合資的發動機廠將很快投產三菱1.3L發動機。
另外，長安汽車在鈴木公司幫助下，研發出新一代的微面——長安之星。其主打產品微轎奧拓也將迎來全新電噴發動機和變速器升級6萬臺生產線。就連實力稍弱的五菱，也已經和日系大發公司聯合開發的6370A微面，計劃在1999年上市。
華夏汽車今后的主打戰略就是先微面后微轎，現在國內微車巨頭們紛紛在這個兩大領域摩拳擦掌，推出自己的拳頭產品準備大干一場，韓皓感到自己的對手實在太過強大。
雖然韓皓一直對華夏之光二代充滿了信心，對QQ項目也贊不絕口，但這一切都只是未知。沒有經過嚴酷的市場考驗，空談成功只是一廂情愿。作為一個企業的掌舵者，韓皓必須考慮最不能發生的事情，那就是華夏之光二代和QQ項目都失敗，那華夏汽車還搞不搞得下去。
自己的夢想就是造汽車，萬一失敗的話必然會繼續堅持搞下去。
如果屆時資金耗完華夏汽車不得不追加資金，自己難道要把華夏摩托的股份進一步賣掉來籌集資金嗎？那樣一來，很有可能控股大股東的位置就會不保，面臨未來可能丟掉上市公司的危險。還有一點就是華夏摩托獨立上市，將來華夏汽車缺錢了，自己如果挪用占用上市公司資金的話是違規犯法的行為。倒不如現在直接把華夏汽車裝入上市公司資產，將來可以在上市公司內部使用調配資金應對可能發生的極端情況。最關鍵是面對即將進入對手如林的微車市場，韓皓需要一個強大的上市公司作為自己的堅實后盾。
“規避風險和提供融資渠道是我考慮的出發點，我明白你們對股市估值的擔憂。其實80億和100億到我這個層面就只是數字，紙面財富可以一夜暴增，也會一夜蒸發，我必須考慮當前局勢下最穩妥的選擇。現在汽車資產確實風險太大，正因為如此我才會把它和堅挺的摩托車資產捆綁在一起。有得必有失，我們中國人講究中庸，中和一下矛盾會更符合實際需求。”
做出這個決定，其實韓皓還有更長遠的看法。就是摩托車當下在國內競爭太過激烈，增長有限。從歐美日發達國家經驗看，摩托車都將步入自行車的道路，被汽車所代替。現在把汽車資產注入其中，對上市公司其實是負責任的長期投資，將來摩托車業務萎縮了，還會有汽車業務頂上。
關心財富的人眼中自然只有財富，但韓皓眼中除了財富之外，還有著理想和責任。
華夏之光二代上市的日期再一次被延期了，因為發動機和變速器投產延后，從德國運過來的機器設備安裝調試耗費時間比預期要長。另外，還有一個主要原因是從市場反饋來看，華夏之光一代參照的WagonR只有五座，中國消費者更青睞于能提供七座版本車型。這意味著，要在原有軸距上拉長150mm，車身長度增加400mm達到3800mm，成為和市面上主流的七座微面產品一致大小。
底盤作為汽車三大核心部件，技術要求更高，本來華夏之光底盤就來自WagonR，現在拉長了軸距，出現了許多復雜問題急需解決。比如車輛避震失靈、莫名異響和操控失準等，這些都是現有華夏廠工程師無法解決的難題。為此，只能是求助于外援，因為華夏廠的技術積累不夠。在AVL的介紹下，韓皓找到了英國蓮花汽車工程公司協助調教底盤，并協助華夏廠把拉長的底盤商用化。
英國蓮花汽車工程公司是曾經知名跑車品牌蓮花的設計者，在世界享有盛譽。但伴隨創始人的病逝，蓮花汽車陷入顛沛流離之中，自1983年伊始曾被豐田、通用、布加迪、大宇等多個汽車廠家并購，最后1996年落入到了馬來西亞寶騰公司手中。一味藥經過那么多廠家的熬制，有用的東西早被別人消化，已經失去了藥性，最后不得不棲身于馬來西亞人手中。不過英國蓮花汽車工程公司相對保持了獨立性，在不斷變換婆家當中，依靠外接一些業務維持運作。
從通用到寶騰，有一種大家閨秀步步淪落為破落戶的感覺，見慣了風雨，英國蓮花便褪去了矜持，有奶便是娘。英國蓮花在底盤調教方面仍有自己的特長，所以被介紹來中國開始打短工。
能玩跑車的設計實力來面對一個拼接拉長的底盤，實在難不倒英國蓮花，因為中國人的要求實在太低了，只要車輛能夠正常穩定在中國道路上跑就行。
有了英國蓮花的介入，華夏之光七座版的車型很快解決了底盤問題，接下來就是1.2L發動機、4速手動變速器和加長底盤三者的整體調校問題。來自AVL、格特拉克和英國蓮花三方的工程師匯合在一起爭吵，當然還有伸長了耳朵睜大眼睛拼命記使勁學的華夏工程師們，四方力量合在一起對華夏之光二代五座、七座版本的工程車進行論證測試。
知其然而不知其所然，在國外專家的爭吵中，中國的工程師們懂得許多調校方面的知識。雖然只是一些皮毛，但對他們來說已經是邁出了長遠一步。
華夏之光二代原本初定過年前面市，后來推遲到了五一，現在看來又得延后兩個月，估計七月份才會正式公布。為了避免一代車的失誤，在整車上市前，樣車至少要進行10萬公里的路試，以及發動機要進行6萬公里的臺架試驗。主觀不能代替科學，按照科學流程試驗后才能確定車輛的質量，如果質量不達標那么寧可不上市。再來一次質量危機的話，華夏汽車是別想站起來了。
第一代的華夏之光當前有不到三千臺在路上奔跑，大半年時間過去，車輛性能還可以，沒有出現大故障。說明在整體耐久性可靠性上，使用了DA462發動機的車輛經受住了考驗。
在華夏廠穩健經營之時，隔壁的錢江廠遭遇到嚴重的生產危機。
“方廠長，我們的貨被扣了，現在海關那邊情況一問三不知，只說是上頭統一行動。”
接到下屬打來的電話，錢江廠老總方志強大驚失色。
由于技術原因，錢江廠沒有自己的125CC發動機，一直靠對外采購。在國門管理不嚴情況下，錢江廠使用了大批量的水貨發動機，一是價格便宜二是質量可靠。許多消費者選擇錢江牌摩托，就是沖著這個進口發動機而來。
這次大批量采購目的為應付1998年的價格戰，錢江廠一次性采購了8萬臺125CC的發動機，因為125摩托車銷量最好利潤高。廠里準備停掉不掙錢的低排量摩托車，重點發力125CC市場。
之前扣押發動機最后都是罰款了事，這條通道一直很安全沒出現差錯。在下訂單采購8萬臺發動機時，對方還拍著胸脯打包票，說各路關系都打點完畢，一路暢通準時到貨。
為此，錢江廠支付了1個億的采購定金，期盼著8萬臺發動機到手可以立即投入生產。依照市場行情，8萬臺125CC摩托可以為錢江廠帶來近7000萬純利潤，這在眼下競爭激烈的市場屬于一縷清風。偷逃關稅和進口發動機帶來的高溢價，讓這筆交易顯得如此掙錢。
方志強趕緊一路找關系打聽，最后發現是中央統一部署的打擊走私活動，這筆貨被扣留在海關倉庫，沒人敢動。錢江廠沒有直接參與走私，只是向第三方采購，現在第三方人和貨都被查扣，廠里的1個億面臨打水漂的結局。除此之外，廠里還面臨沒有發動機要停產的威脅，低排量摩托車生產一輛虧一輛，高排量沒有貨源供應。
更雪上加霜的是錢江廠正處于上市輔導期，現在冒出這樣大的事情，怎么向省里交代得清楚？
方志強心里一肚子苦悶，他來當廠長前錢江廠好不風光，輪到自己來以后日子就每況愈下，去年更破天荒鬧虧損，今年又攤上了大事。
召集廠里領導開會，大家聽完都無計可施，一致同意向省里坦白緊急求助。
