隨著人民大會堂宴會廳內掌聲響起，韓皓拉開了披在Q1車型身上的紅布，在公證人員見證下，他宣布了此次公開征集車名的最終結果。
從全國將近30萬份來信征名中，一共有83位來信者選取了這個朗朗上口的名字，原本10萬元的獎金經過分攤，最終每個人獲得了1萬元的保底獎金。萬元獎金收入已經是普通人一年的工資收入，相信這83名幸運兒在今天會笑得合不攏嘴。
在媒體記者見證下，韓皓親自把QQ銘牌貼在了Q1小車身后，從此華夏汽車便多了一名家族成員。
公布的預售價是57萬，依照QQ的配置和產品力，消費者已經接受了這個價格標準。
“QQ的正式售價是4.88—6.68萬！”
韓皓公布了讓現場觀眾包括記者們都為之驚嘆的報價，要知道QQ足以比擬夏利兩廂微轎的競爭力，而夏利搭配進口8A電噴發動機的售價在8.98萬。QQ搭載的是已經在華夏之光二代上穩定使用了大半年的1.2L動力系統，得到了市場的初步檢驗。更為尷尬的事實是，夏利搭配8A發動機進口數量有限，剛進入1999年居然不明原因陷入了缺貨狀態。1.0L夏利主力車型沒有通過首都排放標準，1.3L夏利無貨可供，一時之間夏利相當于放棄了整個天京市場。
1.3L發動機缺貨的原因據傳是華夏方面要求豐田降低售價，不然高昂的發動機售價無法在市場上取得競爭力。當然，這個要求被豐田拒絕了，因為他們執行的全球統一定價標準，需要保證自己公司的利潤。
至于奧拓，連空調都沒有的車型售價都在5萬元以上，它的發動機也沒有達標，現在正和鈴木公司緊急聯合改進中，預計下半年方能推出符合全新排放標準的新車型。
作為國內經濟第一大城市，繼天京之后，滬江市也公布了自己的汽車排放標準，基本是天京的翻版要求，在7月1日后禁止不合格的小車上路。
這意味著什么？
我們只需要從幾個簡單的數據就可以得出結論。
以最先實行全新排放標準的天京為例，夏利轎車在天京的銷量占到其全年銷量的30以上；松花江微面1998年全年銷量為49000臺，其中60被天京市場消化。
從各大微面、微轎生產企業的應對情況來看，他們將在1999年下半年才會推出全新的替代車型，而整個上半年他們將拱手讓出天京這樣的一線城市。
在滬江市之外，國內其他大城市也將紛紛跟進，打算推出新的排放限制標準。在這樣的市場預期下，華夏汽車憑借先進的電噴發動機，完美躲過大城市的限售紅線，成為在1999年上半年唯一獨占微車市場的企業。
原本一片空白的市場，這個時候QQ突然引爆了市場興奮點，選擇在首都人民大會堂，真是有著天時地利人和的作用。
當韓皓一公布完正式售價后，現在已經有人舉手要求訂購QQ新車，因為這個時候市面上完全沒有競爭對手。
接下來韓皓把機會給到了韋常輝，這款QQ車型基本是在他的主導下一步步走到現在，將由他講述QQ車型的研發過程，以及介紹其中的技術賣點。
韋常輝是第一次站在鏡頭前面對如此多人，他深吸了一口氣，走上了前臺利用投影儀介紹QQ在國內市場中的技術特色。
剛從法國歸來的許開放，在國外參加完富康三廂車的研發項目。兩廂車的富康在中國遭遇了嚴重的水土不服，傲慢的法國人不明白為何在歐洲橫掃天下的兩廂車中國人就是不喜歡，為此在中方的強烈要求下不得不為富康加上了屁股，推出了富康988三廂版。
雖然說是中法聯合研發，其實技術工作都是法方主導，中方最多只是跟在身后確認一二。富康988的推出，一定程度上挽回了中方的顏面，因為市場表明這款車受到了消費者的歡迎。
作為參與富康988研發的中方技術人員，許開放一度感到十分自豪，尤其在歐洲雖然法方有意封鎖，但至少還是學到不少在國內無法掌握的全新知識。好比，運用全新的電腦設計軟件模擬運算車型實際駕駛情況等，就是他第一次接觸的領域。
韋常輝去了華夏汽車，好像人間蒸發了一般，許開放一度以為他離開了汽車領域，沒想到居然在央視新聞上看到了他的風采。
一輛由華夏汽車全新推出的微型客車，許開放一眼就看出來這其實是一輛轎車，只不過是兩廂車罷了。這輛QQ小車真是讓人印象深刻，只看了一眼后就留在腦海中久久沒有散去。
這個一直跟在身后唯自己馬首是瞻的前同事，現在居然意氣風發地主持研發了一款全新車型。
自己只不過是修補加上了一個屁股，對方卻直接做了一個全新車型出來，而且看上去還是項目總負責人，許開放之前的驕傲自滿一時間被現實撕了粉碎。
難道人生一次關鍵的選擇不同，就馬上被同輩人拉開了差距嗎？
許開放不甘心，他決心用自己的行動來反擊，證明在神龍汽車自己一樣可以發光發亮。
韓皓沒有想到，QQ引爆的第一個市場是首都天京市，隨后便是滬江市。這種微型小車，在大城市中成為了許多人購車的首選，便宜舒適在6萬元領域沒有競爭對手。
當然，在微面、微轎暫時退去留下的大城市空白，尤其是出租車市場開始被桑塔納、捷達和富康所侵占。動力強、排放佳、空間大，使它們成為了出租車市場新的王者。
面對來勢洶洶的QQ，夏利汽車坐不住了，他們率先舉起了價格屠刀，宣布全部車型降價6000到10000元不等，以此來保住岌岌可危的市場份額。奧拓面對此景，當即跟進也宣布降價5000元，不然庫存都賣不動了。
反倒是云雀依舊高高在上，一個月只賣出百臺車不到，價格穩如泰山。因為現在每賣出一臺車云雀公司都要虧損上萬元，再降價自己就直接失血而亡了。合資企業內中外雙方吵成了一團，中方要求斯巴魯汽車投放新的車型，而斯巴魯則說先把當前車型做好再做進一步考慮。在市場一直虧損的前提下，云雀公司中外雙方散伙是遲早的事情。
QQ上市后不到半個月，市場訂單已經超過了一萬臺，后續訂單還在源源不斷涌過來。
由于產能改造升級，生產華夏之光二代的3萬臺生產線一直馬不停蹄三班倒，每個月產量在3000臺，遠遠不能滿足市場需求。
而之前為QQ準備的1.5萬臺生產線，經過技術改造現在達到了2.2萬的產能，將來進一步擴容會到3萬臺。每個月產量2000臺雷打不動，跟市場積壓了將近1.5萬臺的訂單相比，屬于杯水車薪。
唯一的好消息是全新購買的6萬臺生產線，將在2個月后上馬調試生產，如果它準時上線，能夠極大緩解現在華夏汽車的市場壓力。
看到滿地的金子卻撿不了，華夏汽車由于產能受限，只能眼睜睜看著市場空白紅利一天天消失。
唉，還是不夠大膽，如果當時預計QQ的銷量翻一倍準備產能，就不會造成現在有心掙錢無力交貨的困境。
剛過去的1998年，華夏工業交出還算滿意的成績，在遭遇國際國內雙重困境下，汽車和摩托車業務都按照既定方針在有條不紊推進，還成功登陸了A股。相比上市時的5元/股，現在股價穩定到了9.41元/股，韓皓的身家無形中漲了一大截。
去年中國經濟承受了巨大壓力，摩托車市場銷量也受到極大影響，在1997年歷史性突破千萬臺的前提下，1998年全年銷量同比下降了9.8，徘徊在885萬出頭。
在所有廠家順市下滑狀態下，華夏摩托依舊保持了強勁的發展動力，憑借全新4沖程電噴發動機和新切入的彎梁車領域，華夏摩托一共逆市售出了169萬輛摩托車，一舉登上全國榜首的寶座。跟去年124萬輛成績相比，增長了36，處于市場霸主地位。
反觀去年的王者輕騎摩托，銷量開始大幅下降，就算加入并購的新大洲摩托數據，銷量也勉強維持在102萬。雖然位居第二，但集團內部管理混亂，輕騎已經失去了當初的銳氣。
至于老三，依舊被嘉陵摩托把持，只不過銷量下降到了58萬臺，跟上一年相比銷量減少了27萬臺，嘉陵風光不再。
建設摩托也下滑到37萬臺的銷量，預計再一次虧損，股票價格也一路下泄。
伴隨市場競爭的激烈，傳統國企三巨頭開始力不從心，像華夏、大長江、五羊、宗申、力帆等發力搶占市場份額，中國摩托車市場迎來了變天的節奏。如果國企們不再放手一搏，就會面臨被邊緣化的地位。
華夏摩托在越南合資的摩托車廠，以熊貓品牌為主打，憑借高性價比在越南如入無人之境，把日系摩托固若金湯的市場硬生生搶下一大塊。當年銷量就突破15萬輛，一下子躍居市場第二位。熊貓摩托打破了日系壟斷的越南摩托市場，當日系品牌如本田125CC售價高達18000元時，熊貓牌只要9800元人民幣，難免越南消費者不搶購。
得益于日系摩托一直維持高昂的利潤，越南摩托車價格很高，讓熊貓摩托凈賺一大筆。在越南的合資廠，當年出車當年盈利，利潤超過2億人民幣。扣除越方分成，加上通過零部件轉嫁給中方的利潤，華夏摩托從越南市場收回了將近1.4億的凈利，顯示出越南市場強大的潛力。這筆錢將留下60繼續在越南擴大生產規模，剩余40寄回國內。
國內市場中，賣掉了169萬輛的華夏摩托，銷售額突破百億元瓶頸大關，盈利達到了6.3億利潤，比去年提高了1個億左右。在激烈的市場競爭中，華夏摩托保持著自己的競爭力，成為現在華夏工業集團最穩定的現金牛。
去年6月份上市的華夏之光二代，半年時間一共銷售了1.67萬臺，完全達到了韓皓的預期。如果不是受到洪災影響，銷售數字會更加好看。華夏之光二代貢獻了9.1億的銷售額，利潤在4400萬，平攤下來每輛車凈利在2600元，屬于行業中很不錯的水平。
綜合成績下來，華夏工業集團去年工業總產值突破115億，在全國汽摩企業排行榜中，位列第5名。
僅次于上汽大眾的317億，一汽大眾的203億、東風汽車的143億和夏利汽車的136億，成為進入全國前5的大型工業集團。
依照現在QQ熱銷的趨勢，來年再做總結的話，華夏工業集團極有可能更進一步。
在交出還不錯的年度答卷后，為了一個重要項目，韓皓留在首都開始了他的跑部之旅。
