造車  第二百三十章 巔峰對話

類別: 現實 | 成功勵志 | 造車 | 榕之子   作者:榕之子  書名:造車  更新時間:2019-06-02
 
“各位領導,各位來賓,歡迎大家來到中國馳名商標暨汽車品牌價值發布會現場……”

隨著主持人的開場白,這屆中國汽車業的盛典拉開了大幕。

加入WTO后,中國汽車業將面臨何種挑戰,未來的路到底要走向何方,業內大佬們都將在此次高峰論壇中交流探討。

不過在此之前,還要上開胃菜,公布由國家權威機關評選出的新一批馳名商標,以及國內汽車品牌價值排行榜。

“華夏”這個品牌經過多年積累,從摩托車橫跨到汽車領域,在國人中認知度頗高,這次終于得以入圍“中國馳名商標”行列。

“馳名商標”認證中有一個強制規定,就是存在歷史至少在6年時間以上,不然缺乏品牌底蘊。

入選“中國馳名商標”,今后華夏品牌可以在中堂而皇之打出這個口號,添加國家信用背書的光環。

“華夏品牌估值8億元人民幣,位列榜單第11位。”

主持人拿起密封的信封拆開,讀出了上述數據。

雖然掛著華夏品牌的車輛奔馳在全國各地,但由于真正進入國人生活中時間較短,所以在品牌估值上沒能跟銷量排名對應。

“啊——”

當華夏品牌的排名出來,現場發出一陣意外的感嘆,因為大家都覺得這個排名相對較低。

之前的“中華”品牌估值也不高,只有1億元,排名在20開外。

“中華”品牌可以理解,只推出一款轎車,尤其上市時間不足兩年,因此在品牌號召力上弱可以接受。但“華夏”品牌先經過摩托車的錘煉,后來又迎來汽車的搏殺,在品牌價值上依舊落后這些國有汽車大品牌有些失準。

“華夏作為一個進入汽車領域新興的品牌,在短短幾年時間走過了其他中國自主品牌幾十年所走的路,已是殊為不易。因此,組委會特意為其頒發一個年度最快進步獎,表彰其為中國汽車業做出的突出貢獻。”

也許組委會在評選時就感覺結果有些不那么令人服眾,所以特意還給了一個安慰性的獎項。

韓皓倒是很大度地點頭接受這個結果,品牌價值到底值多少只是一種參考,真正在意還是市場上的銷量排名。他相信隨著自己產品在市場上熱銷,品牌價值會繼續上升。

“第10位,春蘭汽車,價值12億。”

“啊——”

現場再次響起一陣喧囂,春蘭這個汽車新兵,居然能進入前10。

“春蘭空調享譽國內外,經過多年品牌傳播,春蘭已經是國人信賴并喜愛的知名品牌。從春蘭電器再到春蘭汽車,一脈相承,春蘭品牌將是國內汽車業不可忽視的一股新軍。”

從主持人解釋中得知,春蘭汽車是沾了春蘭電器的光,畢竟80年代就開始在央視打,中國人民對其耳熟能詳。

接著金龍、長安、金杯等依次公布,最后的排名基本就集中在三大三小企業當中。

金杯憑借輕客面包車霸主地位,估值20億榮列第7名,以一己之力托起華晨汽車的半壁江山。

金仰勇看上去對這個結果也表示滿意,金杯比華夏要強,這點看來是大多數人的共識。

“紅色夏利是許多國人乘坐的第一輛小轎車,作為出租車市場主力軍,只花10元錢就能帶上一家人坐上車兜風一大圈。夏利轎車,價值25億元,位列第6。”

雖然在市場上銷量節節敗退,但夏利賣了十幾年依舊是國內心中不可撼動的微轎代表。

前五還沒公布,但在場的大多數人都猜到了結果,只不過是排名次序問題。

“紅旗,在中國知名度最廣的轎車品牌,是我們國家民族的驕傲。紅旗轎車扛起了我們國家轎車行業的一面大旗,在合資浪潮中堅持著自主創新,一汽小紅旗去年銷量位居自主品牌前列。

傾盡全力打造的大紅旗國賓車成為國家接待外賓的專用車,圓滿完成各項外事任務,獲得了黨和國家領導人的多次表揚。尤其在建國50周年國慶大閱兵上,紅旗轎車舉世矚目,作為中國汽車業的代表接受全國人民的檢閱。

經專家一致評議,紅旗品牌價值43億,名列第5,是中國自主轎車品牌中當之無愧的第一名。”

紅旗這個有著中國精神圖騰地位的轎車品牌,在國內屬于無可替代的角色,因為其政治意義多于經濟意義。

聽到紅旗品牌位居轎車第一,竺天峰嘴角稍微一動,顯示出其內心的高興。

“解放卡車,是新中國第一輛自主制造的汽車,見證了中國工業化一路以來的進程。它的年紀比在場大多數人都大,風風雨雨幾十年,解放卡車為新中國建設立下了汗馬功勞。

雖然解放卡車迎來了幾次換代,但其身上的解放精神卻一直激勵著我們廣大汽車從業者前進的步伐。

估值50億,第四位解放品牌,當之無愧的卡車王者。”

一連兩大一汽旗下的自主品牌刷屏,這在一定程度說明了一汽的雄厚實力,不但在合資領域做得不錯,還在自主品牌方面有所建樹。

最終三強沒有懸念,屬于國內公認的三大汽車企業,從高到底分別是一汽、上汽和東風。

這三個作為集團整體品牌,超越了之前的單一品牌,在價值估算上都超過了80億。

尤其是一汽獨占鰲頭,以106億遠超上汽和東風兩家企業,無愧為中國汽車業的共和國長子。

前五當中占據了三個席位,尤其紅旗在轎車、解放在卡車以及一汽在集團方面全部登頂,一汽的江湖地位由此可見一斑。

這也是作為一汽少帥竺天峰最大的底氣,中國自主品牌這一面大旗,除了一汽外,其他任何一家企業都扛不動。

東風只有卡車,沒有轎車;上汽只有合資,沒有自主。

只有一汽,是全中國自主品牌中產品線最為齊全,產業基地遍布大江南北,銷量也位居全國第一。

正因為如此,在一汽少帥竺天峰眼中,才不會有中華集團太多的江湖地位。

微車雖然搞得不錯,但從這份榜單就可以知道,無論是昌河、哈飛(松花江)、五菱等都進入不了前15名,表明中國汽車業主流價值觀還是以大車為主。

如果說會議開始前主角還是韓皓這樣帶有話題性的人物,現在榜單一發布就變成用實力說話的場合,一汽少帥竺天峰開始成為全場當之無愧的主角人物。

“一汽作為共和國長子,扛起中國汽車業的大旗責無旁貸。我很高興能前來參加這樣的高峰會議,讓更多的人認識一汽,喜歡一汽,一汽!”

竺天峰的風頭無雙,一時成為各類記者們追逐的對象。

眼見此番景象,組委會特意安排了一出雙雄會論壇,邀請少帥竺天峰和首富韓皓一道出席,共同探討交流彼此對加入WTO后中國汽車業的心得。

這可是本屆盛典最讓人期待的對話,兩大少壯派汽車代表人物面對面交鋒,只要他們坐在一起就已經是中國汽車界最大的話題。

“快點去搶座位,保證這一次的對話非常有看點!據說會議開始前,竺天峰很不客氣給了韓皓一個下馬威,現在兩人對上,真有好戲看了!”

一位記者趕緊通知同行,讓其馬上去搶位置。

“一位國企少帥,一位民企少帥,兩大不同企業間道路的對話,果然都是新聞點!”

當得知韓皓將與竺天峰舉行高峰對話,現場所有的記者們都紛紛行動起來,不想錯過這個千載難逢的好機會。

很快,報名到現場旁聽的人數就遠遠超過接待量,組委會不得不臨時更改了論壇地點,以便更多人能到現場一覽。

韓皓被通知臨時改變了會場,一時有些納悶,在他看來這只是一場普通的交流會,只不過對象換成了一汽掌門人而已。

作為民營汽車企業,中華集團一路走來并不輕松,一汽可以說是中華在國內要追趕學習的對手,他尊重這樣的對話機會。

從剛才公布的榜單就能知道,在純自主品牌領域,一汽仍舊是全國汽車企業中的老大哥,也是業內領軍人物。

來到會場一看,黑壓壓一大片人頭,韓皓估計現場觀眾至少超過五百人。

無論是各大媒體記者,還是出席論壇的政府官員和業內大佬們統統現身,依次坐在下面等待兩大主角的對話交鋒。

看到韓皓現身,會場響起一陣熱烈的掌聲。

不管韓皓個人魅力品德如何,短短幾年能從一家鄉鎮造摩托車企業到聞名全國的汽車公司,中華集團擔當得起大家的掌聲。

韓皓心里涌出很久沒有出席現場活動的緊張感,因為這次觀眾中匯集了全國汽車行業的精英。臺下有主管汽車行業的官員,有各大企業的負責人,以及第三方機構的專家學者,還有財經界的資深媒體記者,就連站在過道的一個小人物可能說起汽車來都頭頭是道。

坐下不久,竺天峰現身會場,再次引起陣陣掌聲,作為一汽掌門人,大家對一汽老大哥以示敬意。

“眾所周知,我們中國加入WTO在年底就能實現。中國汽車業一向來被認為是遭受影響最大的領域,為此我們國家特意為此爭取了5年過渡保護期,用來呵護民族自主品牌的。

今天兩位都是中國汽車業的少壯派代表人物,也都有人冠以少帥的尊稱。接下來我就想邀請兩位分別談一談加入WTO后,中國自主汽車品牌應該如何應對來自國外汽車巨頭的沖擊,對此分別有何應對之策。

還有就是加入WTO后對中國汽車業也是一個機會,有人會問我們汽車業會不會得到打入國際市場飛速的機會,從而一下子跟國際接軌成為世界汽車強國?

下面將讓兩位分別發言,說說自己的看法,給我們大家以啟發。”

說話的是來自央視《對話》欄目的主持人,韓皓跟其已經是老朋友,之前他上過幾次該欄目。

“中國加入WTO是大勢所趨,所以我們沒有退路,只能硬著頭皮頂上。

在分析之前,我們先來看一組數據,就是世界前5的汽車企業,2000年最低銷量都在400萬輛以上。而我們一汽,作為去年全國銷量冠軍,全部銷量加起來在40萬輛出頭,這已經把所有刻著一汽名稱的汽車都算了進去。如果只算轎車,我們的一汽小紅旗銷量不足4萬,跟國外這些以轎車為主的汽車巨頭更是地位懸殊。

差距相當大,無論是資金、技術和市場,我們都全面落后于國際汽車巨頭。因此,對那些過于天真樂觀的朋友,期望一下子能跟國際接軌,我只想說他們想得太多了。

汽車是民用工業上的皇冠,競爭需要依托于資本、平臺、體系和品牌,這些方面國際汽車巨頭已經有幾十年甚至上百年的經驗沉淀,我們想短時間趕上只能是不切實際的幻想。

在加入WTO后,我認為我們一汽最大的任務就活下來,只有先活下來才能考慮其他,才能規劃未來。

競爭就是這么殘酷:要么你做得比別人好,要么你出局!”

竺天峰的一番話,立即讓整個會場都沉寂下來,大家都在思考其透露的含義。

“我們不可能一下子追上國際水平,我們這一代不是國際化的一代,只能是埋頭苦干,打好基礎的一代。

汽車基本是5年時間換代一次,我覺得我們要想跟上世界水平要4、5代的樣子,整體下來大概要20年時間。

因此,我給自己定下的目標就是耐得寂寞20年,埋頭苦干20年!

利用20年時間來牢牢打好基礎,為下一代接班人創造良好的條件,由他們去追趕國際化,實現我沒有來得及實現的目標。

陳老就在臺下坐著,他在我們一汽工號是01,是我們一汽的第一個員工。他為一汽奮斗了一生,耐得寂寞五六十年,現在一汽到現在地位,離不開無數像陳老的這樣人物的默默奉獻。

所以,我提出耐得寂寞20年,時間已經比陳老要少,希望在我到陳老這個年紀時,能看到一汽的紅旗插遍全世界,成為國際化的大企業。”

這是竺天峰第一次公開對外宣揚自己的理念,至少未來20年一汽的走向就要依照他的思路而行。

中外汽車產業確實相差巨大,單從合資品牌在國內市場大殺特殺,消費者在同等價格下更愿意選購外國品牌就能看出來結果。

竺天峰一番話,立即在全場引發普遍性認同,大家都覺得中國汽車產業要想國際化至少要等到20年后才可妄言。看來一汽少帥果然名不虛傳,在見解上要異于常人,所看事情更加理智和實際。

“我不同意這樣的觀點!”

當全場上下都對竺天峰的論斷表示贊同之時,會場上出現了唯一的反對聲。

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