“各位領導，各位來賓，歡迎大家來到中國馳名商標暨汽車品牌價值發布會現場……”
隨著主持人的開場白，這屆中國汽車業的盛典拉開了大幕。
加入WTO后，中國汽車業將面臨何種挑戰，未來的路到底要走向何方，業內大佬們都將在此次高峰論壇中交流探討。
不過在此之前，還要上開胃菜，公布由國家權威機關評選出的新一批馳名商標，以及國內汽車品牌價值排行榜。
“華夏”這個品牌經過多年積累，從摩托車橫跨到汽車領域，在國人中認知度頗高，這次終于得以入圍“中國馳名商標”行列。
“馳名商標”認證中有一個強制規定，就是存在歷史至少在6年時間以上，不然缺乏品牌底蘊。
入選“中國馳名商標”，今后華夏品牌可以在中堂而皇之打出這個口號，添加國家信用背書的光環。
“華夏品牌估值8億元人民幣，位列榜單第11位。”
主持人拿起密封的信封拆開，讀出了上述數據。
雖然掛著華夏品牌的車輛奔馳在全國各地，但由于真正進入國人生活中時間較短，所以在品牌估值上沒能跟銷量排名對應。
“啊——”
當華夏品牌的排名出來，現場發出一陣意外的感嘆，因為大家都覺得這個排名相對較低。
之前的“中華”品牌估值也不高，只有1億元，排名在20開外。
“中華”品牌可以理解，只推出一款轎車，尤其上市時間不足兩年，因此在品牌號召力上弱可以接受。但“華夏”品牌先經過摩托車的錘煉，后來又迎來汽車的搏殺，在品牌價值上依舊落后這些國有汽車大品牌有些失準。
“華夏作為一個進入汽車領域新興的品牌，在短短幾年時間走過了其他中國自主品牌幾十年所走的路，已是殊為不易。因此，組委會特意為其頒發一個年度最快進步獎，表彰其為中國汽車業做出的突出貢獻。”
也許組委會在評選時就感覺結果有些不那么令人服眾，所以特意還給了一個安慰性的獎項。
韓皓倒是很大度地點頭接受這個結果，品牌價值到底值多少只是一種參考，真正在意還是市場上的銷量排名。他相信隨著自己產品在市場上熱銷，品牌價值會繼續上升。
“第10位，春蘭汽車，價值12億。”
“啊——”
現場再次響起一陣喧囂，春蘭這個汽車新兵，居然能進入前10。
“春蘭空調享譽國內外，經過多年品牌傳播，春蘭已經是國人信賴并喜愛的知名品牌。從春蘭電器再到春蘭汽車，一脈相承，春蘭品牌將是國內汽車業不可忽視的一股新軍。”
從主持人解釋中得知，春蘭汽車是沾了春蘭電器的光，畢竟80年代就開始在央視打，中國人民對其耳熟能詳。
接著金龍、長安、金杯等依次公布，最后的排名基本就集中在三大三小企業當中。
金杯憑借輕客面包車霸主地位，估值20億榮列第7名，以一己之力托起華晨汽車的半壁江山。
金仰勇看上去對這個結果也表示滿意，金杯比華夏要強，這點看來是大多數人的共識。
“紅色夏利是許多國人乘坐的第一輛小轎車，作為出租車市場主力軍，只花10元錢就能帶上一家人坐上車兜風一大圈。夏利轎車，價值25億元，位列第6。”
雖然在市場上銷量節節敗退，但夏利賣了十幾年依舊是國內心中不可撼動的微轎代表。
前五還沒公布，但在場的大多數人都猜到了結果，只不過是排名次序問題。
“紅旗，在中國知名度最廣的轎車品牌，是我們國家民族的驕傲。紅旗轎車扛起了我們國家轎車行業的一面大旗，在合資浪潮中堅持著自主創新，一汽小紅旗去年銷量位居自主品牌前列。
傾盡全力打造的大紅旗國賓車成為國家接待外賓的專用車，圓滿完成各項外事任務，獲得了黨和國家領導人的多次表揚。尤其在建國50周年國慶大閱兵上，紅旗轎車舉世矚目，作為中國汽車業的代表接受全國人民的檢閱。
經專家一致評議，紅旗品牌價值43億，名列第5，是中國自主轎車品牌中當之無愧的第一名。”
紅旗這個有著中國精神圖騰地位的轎車品牌，在國內屬于無可替代的角色，因為其政治意義多于經濟意義。
聽到紅旗品牌位居轎車第一，竺天峰嘴角稍微一動，顯示出其內心的高興。
“解放卡車，是新中國第一輛自主制造的汽車，見證了中國工業化一路以來的進程。它的年紀比在場大多數人都大，風風雨雨幾十年，解放卡車為新中國建設立下了汗馬功勞。
雖然解放卡車迎來了幾次換代，但其身上的解放精神卻一直激勵著我們廣大汽車從業者前進的步伐。
估值50億，第四位解放品牌，當之無愧的卡車王者。”
一連兩大一汽旗下的自主品牌刷屏，這在一定程度說明了一汽的雄厚實力，不但在合資領域做得不錯，還在自主品牌方面有所建樹。
最終三強沒有懸念，屬于國內公認的三大汽車企業，從高到底分別是一汽、上汽和東風。
這三個作為集團整體品牌，超越了之前的單一品牌，在價值估算上都超過了80億。
尤其是一汽獨占鰲頭，以106億遠超上汽和東風兩家企業，無愧為中國汽車業的共和國長子。
前五當中占據了三個席位，尤其紅旗在轎車、解放在卡車以及一汽在集團方面全部登頂，一汽的江湖地位由此可見一斑。
這也是作為一汽少帥竺天峰最大的底氣，中國自主品牌這一面大旗，除了一汽外，其他任何一家企業都扛不動。
東風只有卡車，沒有轎車；上汽只有合資，沒有自主。
只有一汽，是全中國自主品牌中產品線最為齊全，產業基地遍布大江南北，銷量也位居全國第一。
正因為如此，在一汽少帥竺天峰眼中，才不會有中華集團太多的江湖地位。
微車雖然搞得不錯，但從這份榜單就可以知道，無論是昌河、哈飛（松花江）、五菱等都進入不了前15名，表明中國汽車業主流價值觀還是以大車為主。
如果說會議開始前主角還是韓皓這樣帶有話題性的人物，現在榜單一發布就變成用實力說話的場合，一汽少帥竺天峰開始成為全場當之無愧的主角人物。
“一汽作為共和國長子，扛起中國汽車業的大旗責無旁貸。我很高興能前來參加這樣的高峰會議，讓更多的人認識一汽，喜歡一汽，一汽！”
竺天峰的風頭無雙，一時成為各類記者們追逐的對象。
眼見此番景象，組委會特意安排了一出雙雄會論壇，邀請少帥竺天峰和首富韓皓一道出席，共同探討交流彼此對加入WTO后中國汽車業的心得。
這可是本屆盛典最讓人期待的對話，兩大少壯派汽車代表人物面對面交鋒，只要他們坐在一起就已經是中國汽車界最大的話題。
“快點去搶座位，保證這一次的對話非常有看點！據說會議開始前，竺天峰很不客氣給了韓皓一個下馬威，現在兩人對上，真有好戲看了！”
一位記者趕緊通知同行，讓其馬上去搶位置。
“一位國企少帥，一位民企少帥，兩大不同企業間道路的對話，果然都是新聞點！”
當得知韓皓將與竺天峰舉行高峰對話，現場所有的記者們都紛紛行動起來，不想錯過這個千載難逢的好機會。
很快，報名到現場旁聽的人數就遠遠超過接待量，組委會不得不臨時更改了論壇地點，以便更多人能到現場一覽。
韓皓被通知臨時改變了會場，一時有些納悶，在他看來這只是一場普通的交流會，只不過對象換成了一汽掌門人而已。
作為民營汽車企業，中華集團一路走來并不輕松，一汽可以說是中華在國內要追趕學習的對手，他尊重這樣的對話機會。
從剛才公布的榜單就能知道，在純自主品牌領域，一汽仍舊是全國汽車企業中的老大哥，也是業內領軍人物。
來到會場一看，黑壓壓一大片人頭，韓皓估計現場觀眾至少超過五百人。
無論是各大媒體記者，還是出席論壇的政府官員和業內大佬們統統現身，依次坐在下面等待兩大主角的對話交鋒。
看到韓皓現身，會場響起一陣熱烈的掌聲。
不管韓皓個人魅力品德如何，短短幾年能從一家鄉鎮造摩托車企業到聞名全國的汽車公司，中華集團擔當得起大家的掌聲。
韓皓心里涌出很久沒有出席現場活動的緊張感，因為這次觀眾中匯集了全國汽車行業的精英。臺下有主管汽車行業的官員，有各大企業的負責人，以及第三方機構的專家學者，還有財經界的資深媒體記者，就連站在過道的一個小人物可能說起汽車來都頭頭是道。
坐下不久，竺天峰現身會場，再次引起陣陣掌聲，作為一汽掌門人，大家對一汽老大哥以示敬意。
“眾所周知，我們中國加入WTO在年底就能實現。中國汽車業一向來被認為是遭受影響最大的領域，為此我們國家特意為此爭取了5年過渡保護期，用來呵護民族自主品牌的。
今天兩位都是中國汽車業的少壯派代表人物，也都有人冠以少帥的尊稱。接下來我就想邀請兩位分別談一談加入WTO后，中國自主汽車品牌應該如何應對來自國外汽車巨頭的沖擊，對此分別有何應對之策。
還有就是加入WTO后對中國汽車業也是一個機會，有人會問我們汽車業會不會得到打入國際市場飛速的機會，從而一下子跟國際接軌成為世界汽車強國？
下面將讓兩位分別發言，說說自己的看法，給我們大家以啟發。”
說話的是來自央視《對話》欄目的主持人，韓皓跟其已經是老朋友，之前他上過幾次該欄目。
“中國加入WTO是大勢所趨，所以我們沒有退路，只能硬著頭皮頂上。
在分析之前，我們先來看一組數據，就是世界前5的汽車企業，2000年最低銷量都在400萬輛以上。而我們一汽，作為去年全國銷量冠軍，全部銷量加起來在40萬輛出頭，這已經把所有刻著一汽名稱的汽車都算了進去。如果只算轎車，我們的一汽小紅旗銷量不足4萬，跟國外這些以轎車為主的汽車巨頭更是地位懸殊。
差距相當大，無論是資金、技術和市場，我們都全面落后于國際汽車巨頭。因此，對那些過于天真樂觀的朋友，期望一下子能跟國際接軌，我只想說他們想得太多了。
汽車是民用工業上的皇冠，競爭需要依托于資本、平臺、體系和品牌，這些方面國際汽車巨頭已經有幾十年甚至上百年的經驗沉淀，我們想短時間趕上只能是不切實際的幻想。
在加入WTO后，我認為我們一汽最大的任務就活下來，只有先活下來才能考慮其他，才能規劃未來。
競爭就是這么殘酷：要么你做得比別人好，要么你出局！”
竺天峰的一番話，立即讓整個會場都沉寂下來，大家都在思考其透露的含義。
“我們不可能一下子追上國際水平，我們這一代不是國際化的一代，只能是埋頭苦干，打好基礎的一代。
汽車基本是5年時間換代一次，我覺得我們要想跟上世界水平要4、5代的樣子，整體下來大概要20年時間。
因此，我給自己定下的目標就是耐得寂寞20年，埋頭苦干20年！
利用20年時間來牢牢打好基礎，為下一代接班人創造良好的條件，由他們去追趕國際化，實現我沒有來得及實現的目標。
陳老就在臺下坐著，他在我們一汽工號是01，是我們一汽的第一個員工。他為一汽奮斗了一生，耐得寂寞五六十年，現在一汽到現在地位，離不開無數像陳老的這樣人物的默默奉獻。
所以，我提出耐得寂寞20年，時間已經比陳老要少，希望在我到陳老這個年紀時，能看到一汽的紅旗插遍全世界，成為國際化的大企業。”
這是竺天峰第一次公開對外宣揚自己的理念，至少未來20年一汽的走向就要依照他的思路而行。
中外汽車產業確實相差巨大，單從合資品牌在國內市場大殺特殺，消費者在同等價格下更愿意選購外國品牌就能看出來結果。
竺天峰一番話，立即在全場引發普遍性認同，大家都覺得中國汽車產業要想國際化至少要等到20年后才可妄言。看來一汽少帥果然名不虛傳，在見解上要異于常人，所看事情更加理智和實際。
“我不同意這樣的觀點！”
當全場上下都對竺天峰的論斷表示贊同之時，會場上出現了唯一的反對聲。
